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摘要： <HS>第一个问题很快就找到了，在函数DRV_FAITransfer中数据结构PT_FAITransfer 的成员DataType中设置</HS> 阅读全文

摘要： <HS>现在还有两个疑问，一个是对于我想获取电压值还是原始值，通过什么设置。二是消息响应函数。</HS> 阅读全文

摘要： <HS>及时更正一下前一篇的错误，在PT_FAIDmaExStart数据成员中，除了CUONT之外还有一个成员，BUFFER0，个人是这么感觉的，C代表的采样个数，而B则是相应的缓存大小，就像前面所说的，如果想获取电压值而不是原始值，那么B至少是C的4倍字节（每一个C为两个字节）</HS> 阅读全文

摘要： <HS>应用的PCI的高速DMA采集，编写PC应用程序，1712是总线主控，缓存大小没有限制，但是如果不进行缓存大小的分配，那么，对于BUFFER CHANGE事件响应，是半个缓存区满，然后移走数据，不知道缓存大小，怎么相应的移走数据呢？ 在函数DRV_FAIDmaExStart中的数据结构PT_FAIDmaExStart有一个count成员，便是设置采样个数即缓存大小的，官方推荐偶数和大于4K... 阅读全文

摘要： <HS>对于PCI的AD采集，采用DMA方式，不需要CPU干预，全速使用IO功能不丢失数据，所使用的1712是总线主控的DMA，不需要分析DMA采样缓存。1712有1K的AD采样缓存，这个柴油机采样上够了。让我看看他的工作流程。</HS> 阅读全文

摘要： <HS>看了一下VB中Timer控件的时间间隔属性，精度不一定超过1/18(S)，所以这可能就是导致采集得到的压力波形图非常失真的原因，我想了两种解决方案，一个自然是不通过Timer控件定时采样，直接通过软件延时，这个在于延时时间难以精确控制，需要大量试验；第二个是从PCI入手，看看能不能直接设置其采样频率，然后连续采集。个人偏向于第二种。期待结果~</HS> 阅读全文

摘要： <HS>刚刚看了一些关于发动机进气压力的文章，发现压力波动值（2000r/min）很小，大概也就是±5kPa（1kPa=0.01Bar），对于压力传感器，输出电压2V/Bar，波动也就是±0.1V，所以今天试验中的数据没有太大问题，但是可以从如下方面着手，在基于PCI的采集软件上，发现采样时间最小只能设置为1ms，不能设置成像0.1ms这样的小数，看看怎么修改一下程序，让采样时间再小一点，这样波形可以显示较好的效果。</HS> 阅读全文

摘要： <HS>今天做了实验，软硬件都没有出现问题，但是没有因为发现气压波动有误，停止了数据采集。在转速800到1000的之间，波动在1.77V~2V之间（0V~10V对应0~5bar），今天我会仔细看看进气歧管压力波动的问题。</HS> 阅读全文

摘要： <HS>基本喷射脉宽，这么理解，通过知道空气的进气量和理想空燃比，推算出燃料量，即喷射脉宽。空气进气量通过速度密度法得到，由转速和进气压力来确定空气进气量。这计算公式中有充气效率这个参数，而充气效率是进气管绝对压力和转速的函数。实验思想是这样的：通过进气管的物理结构，得到进气管内空气量，那么还需要气缸内空气量。气缸内供气量通过空燃比得到，首先通过杨传感器测得空燃比，然后通过油耗仪得到柴油量（这个实验是在柴油未改造成气体机之前的），那么便可以算出缸内空气量。这个实验存在问题，首先油耗仪测取的是一定时间内（如30s）的平均值，那么空燃比也必须是平均值，这个看看能不能通过保存实验LA4的 阅读全文

摘要： <HS>闭环控制程序编写：在基本喷射脉宽上，通过PID调节，得到修正值，从而维持空燃比一定（理想空燃比上）。闭环控制程序编写有下面几个问题：基本喷射脉宽的确定，有文章使用前馈，通过转速和节气门开度来确定基本喷射脉宽PID参数的确定基本脉宽使用速递密度法确定，这里面需要重启效率，明天会做这个实验。我准备首先编写两个子函数：基本喷射脉宽获取和PID修正值获取。</HS> 阅读全文