一例北斗星K14B-D VVT发动机更换火花塞

【摘要】本文记录了作者为12年车龄的北斗星1.4发动机更换火花塞的全过程。原车KR6A-10火花塞因老化导致怠速抖动，更换为淘宝购买的DCPR7E型号（日本进口普通款）后问题解决。文章详细拆解了更换步骤：拆卸空滤总成、点火线圈及注意事项（如防护手套的重要性），科普了三种点火系统类型，并对比新旧火花塞电极损耗情况。尽管更换中遇到软管粘连、工具不便等困难，最终成功完成安装，怠速恢复平稳，动力无明显变化但行驶更顺畅。文中穿插实操技巧和安全提醒（如螺丝突然松脱致伤），适合DIY爱好者参考老旧车型基础保养。

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家里的车是13年的，到现在也12年车龄了，跑了7万多公里，易损件需要逐步更换了，今天就先换火花塞。

火花塞买的是淘宝的，符合北斗星1.4发动机原装的普通火花塞，不是双铱金什么的，看纸盒是日本进口的，不知道和国产区别大不大。

不过这里有个小插曲，发动机上原装火花塞的型号是KR6A-10，北斗星配件专卖发的货是DCPR7E型号，不过我装上之后感觉也没有什么问题，发动机运转的挺欢实的，应该是这两个型号通用吧。

图打开发动机舱

银色字母suzuki上面的黑色塑料壳就是空滤壳，先把空滤壳取下来。空滤壳一共有两个固定螺丝，分别在suzuki字母的两侧，只要把这两个螺丝拧下来，就没有其他固定螺丝了。

之后，先卸下进气口总成（就是空滤壳伸到前保险杠那里的那根管子），然后卸下两根软管，就可以把空滤总成卸下来。但是，这软管有点难拆，应该是因为12年没有动过，感觉管子和接口都粘在一起了，再加上没有合适的工具，只有一把普通钳子，捏卡子也不好捏，只拆掉一根管子。

左边这个拆不下来，只好只拆右边这个管道和节气门管道，左边这个让他拧一下，应该不会坏掉（事实证明确实没坏，不过只要能拆下来就不要学我）

拆下空滤壳之后，建议使用塑料袋或者别的什么东西塞住这三根管子，防止灰尘沙石等进入。拆下之后可以看到一个黑色的写着SUZUKI的装饰罩，这个罩子下面就是点火系统了，赵子上面有三个8mm的六角螺丝，拆下来。

可以看到，这里有四个黑色的东西，就是对应四个气缸的点火系统。这个黑色的东西就是点火线圈。

这里就要插播一条小知识，四缸发动机点火基本可以分为三类。

第一类：分电器式点火系统，这种点火系统只有一个高压包，高压包发出的点火高压靠分电器分到四个缸，这种系统比较老，已经很难见到了，现在的新车基本没有安装这种点火系统的了。

第二类：双缸同时点火系统。这种点火系统有两个点火线圈，同时给两个气缸点火。这两个气缸是机械动作相同但冲程不同的两个气缸，就是一个点火线圈同时给两个气缸点火，其中一个气缸是压缩冲程，另一个气缸是排气冲程，点了也白点。

第三类：独立点火系统。这种点火系统每气缸配有一个独立的点火线圈，点火线圈直接安装在火花塞上，也是目前最常见的点火系统。这种情况好处有很多，ECU可以直接控制每个气缸的点火时机，最大限度提高效率。

继续正题，先拔下每个点火线圈的连接线。这个连接线长度是不一样的，每根线都只能正好通到自己负责的那个气缸，不用担心弄错的问题。

图拔下连接线
然后，只需要拿梅花扳手拧下点火线圈的固定螺丝，就可以拔下点火线圈了。注意，这个点火线圈的固定螺丝拧紧力矩很大，普通的梅花呆扳手有点难拧，如果没有加长力臂的工具的话（比如修车师傅用的很长的扭矩扳手），发力的时候一定要小心，因为这个螺丝是突然拧松的，松的一下很容易脱手打到什么位置，一定要戴好手套，穿好长袖的衣服。警告：下面有血腥画面。