车轮前束角 侧倾角 汽车方向盘自动回正

车轮前束角——Toe。

目前乘用车用的基本都是正前束，负外倾的设定。

 

前束描述的是前轮前边缘距离相对于前轮后边缘距离的减小量。

 

-01- 概念建立（图片源来网络，侵删，下同）

前束角是车轮向前方左边或者右边的指向与车身纵向的夹角。

• 前轮指向车辆纵向中线内侧为正前束角；

• 前轮指向车辆纵向中线外侧为负外倾角。

车轮前束角可防止车轮在行车过程中分离、摆动和刮擦。

其主要作用是平衡车轮外倾角对车辆的负面影响。

前束角同样会影响车辆的行进稳定性和轮胎磨损。

同时，前束角会随车速变化而变化。

轮胎前束角磨损，类似亏气是磨损，两侧磨损严重。

 

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-02- 正前束角	-03- 负前束角
侧重直行稳定性的车辆，通常使用正前束角。 乘用车，卡车和越野车前通常用正前束角。 正前束能够提供适当的前轮稳定性，缺点是转向不够凌厉。 从结构上看，以前轮转向迟滞为代价，后驱车前轮使用正前束角能够平衡后轮的驱动扰动，提高其高速稳定性。前驱车要复杂点，后轮使用正前束角能提高其弯中稳定性。 进入急弯时，本是正前束角的内侧轮胎会变小至负前束角，而外侧轮胎正前束角逐渐变大。 如果正束角过大，会加速外侧胎肩磨损。	需要转向敏感的车，比如赛车，特殊需要的重度改装车，通常使用负前束角，它转向轻便，操控灵活。 同样的，从结构上看，前驱车前轮使用负前束角能够提高弯中稳定性。后轮负前束角避免向前运动趋势，高速稳定性相对较强。 过大的负前束角会导致轮胎内侧偏磨，自动减弱，转向过度。

 

 

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-04- 总结

车轮外倾角和车轮前束角是互相影响的两个参数，一个调整会引起另外一个变化。

目前乘用车用的基本都是正前束，负外倾的设定。

下图为G08 X3四轮定位数据，供参考。

多玩才能少走弯路，走起！