《物流管理（第四版）》读书笔记

调度
运输、存货管理、装卸搬运、配送、包装加工等物流活动

《物流管理（第四版）(新编21世纪远程教育精品教材·经济与管理系列)》

刘刚

126个笔记

前言

第一，逻辑框架清晰，内容表述简洁。本版教材在对物流及物流管理的基本概念与原理进行概述的基础上，分别介绍了运输、存货管理、装卸搬运、配送、包装加工等物流活动的基本构成要素，讨论了销售物流、生产物流、采购物流、绿色物流等物流管理的主要领域，探讨了电子商务环境下的物流管理、物流外包与第三方物流、供应链管理等物流管理发展的新问题，并对物流费用管理、物流信息系统、物流绩效管理、国际物流等专题进行了剖析。由于物流管理是一门内容极其庞杂的学科，在充分考虑本科和专科学生的知识面和接受能力的基础上，在本次修订过程中，力求在内容取舍方面做到：既覆盖面广，又切合同学们的兴趣点；在行文方面做到：言简意赅，文笔流畅。第二，理论联系实际，反映学科前沿。针对物流管理这一学科实践性非常强的特点，本版教材整理了近50个相关案例，其中绝大部分案例都是最近几年内发生的，目的是加深同学们对有关内容的理解。物流管理是一门动态发展的学科，新的物流管理方法和技术不断涌现，本版教材尽可能反映这一学科的动态变化，将绿色物流、供应链管理、ECR战略、QR战略、精益生产、大规模定制、电子商务物流等物流管理发展的新动向纳入本教材的教学体系当中，特别是增加或更新了供应链管理、电子商务物流等方面的多个案例。

第1章物流与物流管理

三管齐下为了构建强大的物流配送网络，沃尔玛的种种举措可以归结为建立自有的配送中心、不断完善配送流程和建设物流配送系统等这几个方面。沃尔玛建立自有的配送中心，成为公司获得强大配送能力的基石。沃尔玛公司始终认为，对于零售业企业而言，物流配送能力直接决定着公司的运营效率和运营成本，而这两方面又直接关乎着公司的成败。因此，为了提炼出公司的核心竞争能力，沃尔玛公司决定跳出传统的第三方物流模式，建立自己的配送中心。沃尔玛公司配送中心的平均占地面积为10万平方米，相当于23个足球场那么大。配送中心的布局是精心安排的，运输汽车从任何一个配送中心出发，都能够在一天时间内到达覆盖区域内的所有商店。每个配送中心都实施了电子化和自动化的运营流程，能够将数以万计种类的商品按照订单的要求进行组合和装配，并能时刻对物流情况进行监督。因此，有人形象地将沃尔玛的物流配送中心比作电脑的CPU。配送中心的建立，使得沃尔玛能够按经营的需要快速、准确地组织货物运输活动，极大地提升了公司的配送能力，进而为公司的发展奠定了基础。沃尔玛公司优化并完善配送流程，充分发挥了公司在物流配送方面的优势。沃尔玛的物流大多用于配送大宗商品，对此，公司充分发挥铁路运输规模大、成本低、可靠性强的特点，经由铁路将商品送达目的地，再组织卡车运输队，将商品进行“点对点”运送。在运营过程中，公司发现大多数卡车在运送完毕之后，都是空车返回。为了提升效率，沃尔玛公司经过系统性设计，对每一辆卡车的使用都进行了精密的筹划，保证至少60%的车辆在回程过程中仍然能够运送商品，以此减少运送的批次和成本。沃尔玛公司注重物流管理系统的建设。随着IT的迅猛发展，沃尔玛公司逐渐意识到IT对于公司物流管理的价值，并率先引入了信息化的物流管理系统。为了推动物流管理系统的信息化建设，沃尔玛公司投资7亿美元建立了全美国最大的民用电子信息系统，该系统的数据处理能力仅次于美国国防部的相关系统。在此基础上，沃尔玛公司还发射了商业卫星，以提高企业物流管理的覆盖范围，保证公司的物流管理“无死角”。此外，沃尔玛公司还建设了物流管理信息收集和处理中心，对公司物流管理的过程进行监督，由此不断发现公司物流管理方面的不足。资料来源：李晏墅.沃尔玛的物流管理及其在中国的变形.经济管理，2003（1）；周延波，光昕.我国连锁零售业物流配送的现状与对策分析——从沃尔玛物流配送中心的成功经验说起.对外经贸实务，2011（9）；马超.由“沃尔玛”看我国连锁超市的物流管理.中国商贸，2009（17）；沃尔玛百货有限公司2016年报，沃尔玛公司官网.“物流”作为一个现代概念，体现着一种新的企业思维模式和运营方式。随着传统的企业利润源泉逐渐枯竭，被视为“第三利润源泉”的物流日益成为企业界、学术界和政府关注的焦点。物流管理的实施对于提高企业的竞争力具有重要的作用。在现代社会中，物流成为国民经济中一个非常重要的领域。

第1节物流的概念及分类

三、商流和物流的关系所谓商流，是指商品的买卖过程，即商品所有权的转移过程。商流和物流都是流通的组成部分。在简单的商品交易中，商流和物流是紧密结合在一起的，开展一次商品交易，商品便转手一次，商品实体便发生一次转移。从这个意义上来说，商流是物流的先导，物流是商流的物质基础，二者密切配合，共同促成商品流通过程的实现。但是，随着社会分工的发展，逐渐出现了商流和物流分离的现象，表现为商品所有权的转移过程与商品实体的转移路线并非完全一致。之所以出现这种分离，主要原因在于这样做可以减少物流费用，提高物流效率。例如，某种产品的地方总代理与某一特许连锁店签订了供货协议，连锁店总部逐日汇总各门店的订单，向该地方总代理统一订货，由该代理商分别向各门店配送，而不是由该代理商先向连锁店的配送中心送货，再由连锁店的配送中心分别向各门店配送，有效地避免了迂回运输、二次配送的现象，大大地提高了物流效率，节约了物流费用。商流与物流分离的情况，可以概括为以下一些情形：[插图]（1）有商流而无物流，如产权交易。（2）有物流而无商流，如企业的内部物流。（3）有商流和输入物流（即采购物流）而无输出物流（即销售物流），如房地产开发企业和一些服务企业。（4）有商流也有物流，但时间上不同步。如在赊销中，转移的是商品实体，而不是商品的所有权，只有在买方向卖方结算货款之后，才发生所有权的转移。赊销表现为物流在先，商流在后。（5）有商流也有物流，但流转路径不同。如第三方物流的出现，使得在商品的买卖双方之间出现了专门的物流服务企业，导致商流与物流的分离。当然，商流与物流的分离必须具备一定的条件，如商品的标准化、合同的标准化、完善的信息系统等。
四、物流的类型按照其所涉及的领域及发挥的作用进行分类，物流主要包括以下几种类型：（一）采购物流生产企业购入原材料、零部件以及流通企业购入产成品的物流过程称为采购物流。对于生产企业而言，原材料及零部件的购入费用在生产成本中具有最重要的地位，而其中的直接运输费用又占相当大的比例，采购物流合理化为企业创造的效益十分可观。（二）生产物流从原材料、零部件购进入库起，直到产成品发送出去为止，物质资料在生产企业内的整个物流过程称为生产物流。生产物流的合理化直接影响生产的效率。准时制（Just In Time，JIT）生产是高效率生产物流的集中表现。（三）销售物流生产企业、流通企业出售产成品的物流过程称为销售物流。销售物流的效率直接影响着企业对市场的反应速度及产成品的最终市场销售价格。（四）回收物流生产、流通、消费活动中所产生的废弃物如具有再利用的价值，对这些废弃物进行加工、拣选、分解、净化等，使其成为有用的资源或转化为能源而重新投入生产或生活循环系统的物流过程称为回收物流。（五）废弃物流对于生产、流通、消费活动中所产生的不能再加以利用的废弃物，如果不妥善处理，就会污染环境。对这些废弃物的处理过程，称为废弃物流。

第2节物流活动的构成要素

一、运输这里所说的运输是指干线运输、核心运输，包括企业为开展生产所进行的原材料、零部件的调达运输以及产成品从企业仓库向各配送中心的大规模运输。对于运输而言，速度、成本和一致性这三个因素至关重要。运输速度和成本的关系表现在：一方面，能够提供快速服务的运输商需要收取更高的运费；另一方面，运输速度越快，运输中所占用的存货以及仓库中所需要的储备存货就越少，资金占压就越少。在选择运输方式时，需要平衡这两方面的关系。运输的一致性是指每次运输到达的时间是否总与承诺的时间保持一致，既不早到，也不晚到，它是运输可靠性的表现。如果运输缺乏一致性，就需要额外的安全储备存货，会影响整个物流系统的效率。运输合理化的内容包括：工厂和配送中心的合理选址；水路、铁路、汽车、航空、管道等运输方式的合理选择或组织不同运输方式的联合运输；选择信誉可靠、服务到位的具体承运人。就汽车运输而言，为提高运输效率和服务质量，载货汽车的发展方向是大型化、专用化和集装化。随着计算机技术以及光纤通信技术等的普遍采用，全球定位系统（Global Positioning System，GPS）等先进的运输管理技术逐渐受到人们的重视。二、存货管理存货管理主要包括两个方面的内容：其一，确定原材料、零部件、产成品的存货水平；其二，确保所有存货得到良好的保管，并提高仓储面积、容积的利用效率。合理确定存货水平的目标在于：在满足一定要求或服务水平的前提条件下，以尽可能少的资金占用维持存货。存货水平的确定需要考虑多方面的因素：第一，采购批量影响存货决策，采购批量大，价格折扣高，但存货水平提高，增加资金占压；采购批量小，价格折扣低，存货水平下降，减少资金占压。第二，运输批量影响存货决策，运输批量大，单位运费低，但存货增加；运输批量小，单位运费高，但存货水平下降。第三，生产批量影响存货决策，生产批量大，单位产品的固定生产费用下降，但产成品库存数量增加；生产批量小，单位产品的固定生产费用提高，但产成品库存数量下降。第四，客户服务水平影响存货决策，客户服务水平要求高，为避免缺货，产成品存货水平必然提高；客户服务水平要求低，避免缺货的要求下降，产成品的存货水平必然下降。因此，在确定存货水平时，需要综合考虑各方面因素，以实现整体最优。为确保存货完好无损，提高仓储效率，需要在合理分析投入产出的情况下积极采用先进的仓储设备。高层货架仓库是当前发达国家普遍采用的一种先进仓库，货架高度可达30米～40米，具有20万个～30万个货格，用计算机进行集中控制，用自动化机械进行存取作业。近年来，随着装卸搬运机械的发展，各种专用仓库和综合仓库都向着保管和装卸结合为一体的高层自动化货架仓库发展。一些新的存货管理方法，如供货方管理库存等开始为企业所重视和采用。三、装卸搬运物流活动的各要素，如运输和仓储等是靠装卸搬运活动连接起来的。装卸搬运是确保高效率物流的重要环节。在物流系统中，装卸搬运不仅频繁而且作业内容复杂，因此，装卸搬运技术和相应的设备呈现出多样化的趋势，包括叉车、传送带、吊车、电动平板车、自动升降机等，其中使用最为普遍的是各式各样的叉车。为提高装卸和搬运的效率，通常使用单元化装载（Unit Load），将许多分立的小货箱集中到一个大托盘上或集装箱内。四、配送配送是按照零售商或最终顾客等的订单对产品品种、数量和时间等方面的要求，在配送中心完成配货之后，从配送中心到零售商或最终顾客所在地的一种特殊的送货形式。与单纯的运输相比，配送不仅多出了“配”的环节，它所包含的运输在整个运送过程中处于二次运输、支线运输、终端运输的地位，强调“门对门”的服务。配送作业环节包括的内容主要有：选择配货作业方法、选择车辆配装方法、确定配送路线等。配货作业方法主要有两种：其一，播种方式。对于需求量较大的商品，从配送中心的仓库将商品先集中搬运到发货场地，再根据不同客户的不同需求量进行二次分配。其二，摘果方式。针对商品种类多但每种商品需求量少的情况，用分拣车分别为不同的客户拣选其所订购的商品。配装商品时，既要考虑商品的重量，又要考虑商品的体积，合理提高车辆的利用率。配送路线的优化与配送中心的选址密切相关，在较为复杂的情况下，需要借助计算机来合理确定配送路线。五、包装加工包装按照其功能主要分为两类，即销售包装和运输包装。前者是直接针对产品的小包装，主要目的在于便利销售和使用；后者是若干个小包装的集合，主要目的在于便利运输、装卸搬运及仓储。在物流系统中，主要针对的是运输包装，包括包装材料、包装设备和包装方法的选择等内容。对包装材料的要求是：比重轻，机械适应性好；质量稳定，不易腐蚀和生锈，包装物本身清洁；能大量生产，便于加工；价格低廉。目前常用的包装材料有纸与纸制品、纤维制品、塑料制品、金属制品以及防震材料等。在包装设备方面，传统的包装方法以人工为主，目前出现了各种包装机械及包装容器的自动生产线。包装方法涉及防震、防潮、防水、防锈、防虫等技术。在物流系统中，还涉及加工或销售包装的延迟化（Postponement）。为了节约运输成本，同时为了更好地满足多样化、个性化的需求，生产企业在完成产品的基本加工或组装程序之后，并不对产品做最后的组装或包装，而是将这一过程延迟到物流环节来完成。待物流中心接到客户的订货要求之后，再具体按照客户的要求开展定制化的组装或包装。这种延迟化的加工或包装是物流系统中重要的增值环节。六、信息管理信息管理在物流活动中起着神经系统的作用，只有及时收集和传输有关信息，才能使物流通畅化、高效化。在物流运作中，信息技术（Information Technology，IT）提供了对物流中大量的、多变的数据进行快速、准确、及时的采集、分析和处理的能力，它大大提高了信息反应速度，增强了对物流活动的控制能力，提高了整个物流系统的效益和顾客服务水平。POS（Point of Sales，销售时点）技术、条码技术和扫描技术等大大提高了信息采集的效率，互联网和EDI（Electronic Data Interchange，电子数据交换）对于信息的高效传递发挥着重要的作用，将计算机技术用于运输管理、配送管理、存货管理以及工厂和配送中心的选址分析，大大提高了决策的正确性。

第3节物流管理的特征与作用

一、现代物流管理的特征所谓物流管理（Logistics Management），是指对整个物流活动进行计划、组织、指挥、协调与控制，以不断提高物流的经济效果。物流管理的最基本目标就是以最低的费用向顾客提供满意的物流服务。在现代社会中，物流管理呈现出以下发展特征。（一）供应链管理趋势供应链管理的基本思想是：通过构建包括从原材料采购开始，到制成中间产品，再到制成最终产品，最后到销售给最终顾客的所有参与者，即供应商、制造商、经销商、最终顾客、物流服务提供商乃至供应商的供应商、经销商的经销商等的网链结构，从系统观点、合作观点出发，最大限度地减少供应链节点企业之间的内耗与浪费，通过整体最优来实现全体节点企业的共赢。供应链管理强调的是：未来的竞争更多的是供应链与供应链之间的竞争，而不是企业与企业之间的竞争。自20世纪90年代以来，国际上的一些著名企业，如惠普、IBM、戴尔、沃尔玛等纷纷导入供应链管理，显著提高了企业的运行效率。在物流管理中，对企业内部各物流要素的有效整合很重要，是企业取得成功的必要条件。但为了更有效地利用企业外部的资源，企业还必须强化与供应链节点企业之间在物流方面的合作，以便快速响应复杂多变的市场需求，实现企业之间的优势互补，降低经营风险。供应链管理将物流管理的资源整合范围从企业内部扩展到整条供应链，将大幅度提高物流管理的竞争力。（二）全球化趋势经过多年的不懈努力，我国终于在2001年12月11日正式成为WTO的一名成员。加入WTO以后，一方面，外商投资企业可获得国民待遇，国际竞争国内化的格局加剧；另一方面，我国可以享有包括美国在内的各WTO成员方提供的最惠国待遇，国内竞争国际化的程度也加剧了。随着全球化进程的加快，跨国采购、跨国生产、跨国销售成为许多企业的基本策略。企业从世界市场上获得质优价廉的原材料或零部件，在世界各地的工厂组织生产，然后将产品运送到世界各地的顾客手中。在这种情况下，物流管理的全球化趋势必愈演愈烈。（三）信息化趋势EDI和互联网技术的发展，使得物流质量和物流效率的提高更多依靠的是建立在信息技术基础之上的物流管理信息系统。自20世纪80年代以来，EDI得以迅速发展，它简化了企业之间的交易过程，提高了交易的效率，使得生产企业可以按照经销商的订单安排生产，供应商能够准确掌握生产企业的原材料或零部件的需求情况。但由于利用EDI传输数据需要架设专用的增值网，前期投入门槛较高，限制了中小企业与最终顾客对EDI的使用。而20世纪90年代以来飞速发展的互联网则是一个开放的公共网络，信息传输成本很低，中小企业、最终顾客与大企业在信息获取、处理上处于同等地位，为降低物流管理的费用、提高物流管理的效率创造了有利条件。（四）精益物流趋势所谓精益物流，是指运用精益思想对企业物流活动进行管理，以不断消除各种形式的物流浪费，创造无中断、无绕道、无等待、无回流的物流活动，达到至善至美的目的。随着企业竞争激烈程度的加剧，为了提高产品的价格竞争力，压缩一些可以压缩的费用，零库存逐渐成为企业努力的方向。而精益物流则有助于企业达到这一目标。因此，在物流管理领域，精益思想越来越受到人们的重视。（五）第三方物流趋势第三方物流（Third Party Logistics，TPL）企业是专门承担物流职能的企业。由于第三方物流企业在物流领域专门从事物流活动，容易在这一领域形成并强化自己的核心竞争力，往往比企业自营物流具有更大的竞争优势，因此受到越来越多的企业的欢迎。（六）绿色物流趋势20世纪50年代以来，人类的生产力以空前的速度发展，但也因此付出了沉重的代价，随之而来的是全球环境的不断恶化、地球资源的锐减、“三废”污染的加剧。环保意识在世界范围内逐步觉醒，自20世纪70年代以来，全球开始掀起了一场空前壮阔的绿色革命，将可持续发展作为人类社会发展的总目标。这场绿色革命在生产中表现为清洁生产，在营销上表现为绿色营销，在消费上表现为绿色消费，在物流上则表现为绿色物流。绿色物流的思想强调在物流过程中抑制物流对环境造成的危害，强化对回收物流和废弃物流的管理，以提高资源的利用效率。
（一）降低物流费用的消耗关于物流费用，曾经出现过一系列的学说。从这些学说中我们可以看出，加强物流管理对于提高国民经济的运行效果具有极其重要的作用。1.“黑暗大陆说”1962年，美国管理学泰斗彼得·德鲁克（Peter Drucker）在《财富》杂志上发表一篇题为“经济的黑暗大陆”的文章，指出流通是经济领域里的“黑暗大陆”。德鲁克所强调的是流通领域，但在流通领域中，物流活动的模糊性尤其突出。因此，“黑暗大陆”的说法目前主要针对物流而言。“黑暗大陆说”认为，在消费者所支出的商品价格中，大约50%是与商品流通有关的费用。由于当时企业物流以外的活动已经得到明显的改善，生产方面的机械化、自动化取得了较大的进展，销售方面采用了科学的营销方法，因此，物流被视为降低成本的最后领域。

第2节运输合理化

一、影响运输费用的因素一般而言，影响运输费用的因素如下所述。（一）装载量在运输工具未达到核定的载重量之前，单位运输费用与装载量成反比。即在达到核定的载重量之前，随着装运规模的增加，单位货物的运输费用下降。这表明，运输中存在很强的规模经济性。运输中的规模经济性之所以存在，与运输工具的运行费用有关，因为即便运输工具空驶，驾驶人员的工资、运输工具折旧、燃料费、运输企业的行政管理费等费用也同样发生。虽然随着装载量的增加，运输工具折旧、燃料费等费用会有一定幅度的增加，但增长幅度远远小于装载量的增长幅度，况且，驾驶人员的工资、行政管理费等仍保持不变，因此，在达到核定载重量之前，运输工具的规模经济性很明显。正因为如此，对于货主而言，托运量大往往可以获得一定的价格折扣。（二）距离在运输中，还存在着距离经济性。随着运输距离的增加，每单位距离的运输费用呈现出下降的趋势。距离经济性之所以出现，与装卸搬运费用有关，随着距离的增加，每单位距离所分摊的装卸搬运费用则越来越少。（三）货物密度运输工具的运载能力，不仅受重量的限制，还受到容间的限制。因此，货物密度也是影响运输费用的一个重要因素。如果货物密度很小，虽然运输工具的载重量还有很大的富余，但其容间已经占满了，因此，用单位重量所计算的运输费用就比较高。（四）搬运装卸运输企业在核算费用的时候，会考虑货物搬上和卸离运输工具的相关费用。此时，如果货物采用了集装化技术，将大大便利装卸搬运，有利于降低整体运输费用。（五）时限要求如果货主对货物运输的时间要求很严格，要求很快的速度，则运输费用较高；反之，运输费用较低。（六）风险承担如果由运输企业承担产品在运输途中的损毁责任，则运输费用就较高。相反，如果货主已经就运输途中的货物进行投保，则运输费用就可以相应地降低。在由运输企业承担货物损毁风险的情况下，如果产品具有易毁性、易腐性、易被偷盗性、易自燃性、易爆性等特征，则运输企业必然要求收取较高的运输费用。（七）市场因素运输费用还受到运输市场竞争状况和待发运货物状况的影响。如果运输市场上的运输企业众多，它们相互之间竞争激烈，则运输企业所收取的运输费用必然下调；相反，如果运能供应不足，而待发运的货物众多，则运输费用必然上调。另外，在地区之间不同流向的运输需求严重不平衡的情况下，运输费用也存在较大的差距。例如，在A、B两地之间，需要由A地运往B地的货物很多，而需要由B地运往A地的货物较少，则从A地到B地所索取的运输费用较高；而回程运输所索取的运输费用则较低。二、运输不合理的表现在组织物质资料的运输过程中，如果不顾物质资料的区域分布特点，忽视运输工具的充分利用和合理分工，造成运力浪费、费用增加，就会导致运输不合理现象的出现。运输不合理现象具体表现在以下一些方面：（一）空驶运输空驶运输是指运输工具不载货的运输。由于运输计划不周或者未能有效地利用社会车辆，就可能造成起程或返程空驶现象。（二）运能利用不充分运输工具装载不合理或者运输计划不到位，可能造成运输工具的有效运能利用不充分的现象。例如，在运输过程中，由于较轻的货物未能和较重的货物搭配装载，导致在运输工具容间已经用完的情况下，运输工具的载重能力还有很大的富余。（三）相向运输相向运输指的是同种货物或替代性非常强的货物在同一线路或平行线路上作相对方向的运输而发生一定程度的交错重叠的现象。相向运输的交错重叠部分，对企业而言是一种无谓的浪费。（四）迂回运输迂回运输是一种舍近求远的运输方式，即货物运输本可以选择一种较近的运输路线，却绕道而行，选择了一种较远的运输路线，导致运输费用不必要的增加。（五）倒流运输倒流运输是指货物从销地流回产地或起运地的一种运输现象。这种双程运输都是不必要的，是对运力的一种浪费。（六）过远运输过远运输是指在调运物质资料时舍近求远，放弃从较近的物质资料供应地调运，而从较远的物质资料供应地调运的一种运输现象。（七）重复运输重复运输是指本来可以直接将货物运到目的地，却在到达目的地之前将货物卸下，再重复装运送达目的地的运输方式。重复运输虽未增加运输里程，却增加了装卸搬运次数，导致装卸搬运费用和货损的增加，降低了货物流转的速度。（八）运输工具选择不当即由于对运输工具的选择不当，导致运输费用增加，或者货物运输不及时。如在近距离运输中选择铁路运输，由于不能形成“门对门”运输，需要增加装卸搬运环节，造成运输费用的增加。（九）超限运输超限运输是指超过运输工具规定的长度、宽度、高度或承载重量装载货物的运输现象。超限运输容易造成货物及运输工具的损坏，甚至可能引发交通事故，危及人身安全。三、运输合理化的措施所谓运输合理化，是指合理地组织物质资料的运输，节省运力，缩短运输时间，节约运输费用，提高运输效率。为实现运输合理化，可以采取以下一些措施：（一）合理设计运输网络首先，企业应合理地进行生产工厂及各配送中心的选址，为运输合理化打下基础。对于生产工厂的选址而言，原材料消耗大的工厂应尽可能靠近原材料的产地或重要的交通枢纽；对于产成品运输费用高的工厂而言，应尽可能靠近主要的消费地。配送中心的覆盖范围应适当，辐射半径应适中。在工厂和配送中心已经确定的情况下，企业应合理规划运输路线，实现总运输里程的最小化。（二）选择合适的运输方式企业应根据所运货物的特点、时限要求、运输距离、企业的承受力等在铁路、公路、水路、航空等不同的运输方式中作出选择。例如，对于某种国外生产的价值高、重量轻的精密零部件，如电脑芯片，企业为了及时满足生产的需要，采用航空运输无疑是最好的选择。同时，由于电脑芯片的重量轻，单位运输费用也不会很高。再例如，经过认真的技术经济论证发现，就山西煤炭外运而言，用公路代替铁路将煤炭运至河北、天津、北京等地更为经济、合理。（三）提高运输工具的装载率装载率是指运输工具的实际载重量和运输距离的乘积与核定的载重量和行驶里程的乘积之比。提高装载率，有助于减少运输工具的空驶现象以及运能利用不充分的现象。例如，实施配载运输，在以重质货物（如矿石）运输为主的情况下，同时搭载一些轻泡货物（如农副产品），在基本不减少重质货物运输的情况下，解决了轻泡货物的搭运，效果显著。再例如，在装运货物时，通过利用集装化技术，可以提高运输工具容间的利用率。（四）开展联合运输不同运输方式之间的联合运输，可以实现各种运输方式的优势互补，提高整体的运输效率。（五）开展流通加工开展流通加工，可以有效地减少货物的重量或体积，从而更合理地开展运输。如将轻泡产品预先捆紧，包装成规定尺寸，再进行装车，就容易提高装载量；对水产品及肉类预先冷冻，可提高车辆装载率并降低运输损耗。（六）推进共同运输企业内部各部门之间、各子公司或分公司之间以及不同的企业之间通过在运输方面开展合作，可以提高运输工作效率，降低运输费用。在海尔集团实现业务流程再造、于1999年年初建立物流推进本部之后，原来分属冰箱、冷柜、空调和洗衣机等事业本部的物流职能统一到物流推进本部，大大提高了运输效率。（七）充分利用社会化运输力量不同的企业都建立自营车队，开展自我服务，往往不能形成规模，容易造成运力忙闲不均的现象，在旺季时运力紧张，不能满足需求；在淡季时运力富余，处于闲置状态，浪费很大。实行运输社会化，可以有效地利用各种运输工具，提高运输工具的利用效率。

第3节联合运输与集装化

第3节　联合运输与集装化一、联合运输联合运输简称联运，是指采用两种或两种以上的运输方式将同一批货物从发运地运往目的地的运输形式。联合运输可以有多种组合，包括：铁路与公路联运；铁路与水路联运；公路与水路联运；公路与航空联运；铁路、公路与水路联运等。随着国际贸易的发展以及集装化技术在运输中的使用，联合运输得到了极大的发展。联运企业主要以提供服务的方式为承运、托运双方提供代理业务，对于运输企业而言，它代表货主；对于货主而言，它代表运输企业。货主通过函电或亲自前往联运企业办理货物托运手续，填写联运货物托运单；联运企业办理货物票据手续，核收运杂费（包括运费、杂费、服务费等）；根据货主的要求，联运企业向不同的运输企业办理托运手续，将货物送达目的地，并负责结算运杂费。通过整合多种运输方式，联合运输能够提供单一的运输方式所不能提供的服务价格比，同时为货主带来了极大的方便。尽管联合运输需要由多个运输企业承运，但托运人只需要与联运企业打交道即可。当然，为了提高联合运输的效率，需要联运企业与不同的运输企业建立有效的信息沟通系统。二、集装化集装化又称组合化或单元化，是指将一定数量的散装或零星成件物质组合在一起，以便在运输、搬运装卸、仓储等物流环节中作为一个整体进行技术和业务处理的运输方式。集装箱和托盘是最常见的两种集装化方法。（一）集装化的好处（1）提高运输工具的装载效率。（2）便于装卸搬运的机械化操作，减轻劳动强度，提高劳动效率。（3）节省物品的包装费用。（4）防止运输、装卸搬运、仓储过程中货物的损毁和丢失现象。（5）便于在不同的运输工具之间开展联合运输。（6）有利于实现“门对门”的运输。（二）集装箱集装箱（Container）又称货箱、货柜（Box），根据国际标准化组织（International Standard Organization，ISO）对集装箱所给出的定义与技术要求，我国最新修订的国家标准《集装箱分类、尺寸和额定质量》（GB/T1413-2008）确定集装箱应具有如下的特点及技术要求：第一，具有足够的强度，能长期反复使用；第二，适于一种或多种运输方式运送货物，途中无须倒装；第三，设有供快速装卸的装置，便于从一种运输方式转到另一种运输方式；第四，便于箱内货物装满和卸空；第五，内容积等于或大于1立方米。《集装箱分类、尺寸和额定质量》（GB/T1413-2008）确定了各种型号的集装箱的外部尺寸及额定重量（见表2-3）。其中，前六种用于国际运输，后两种用于国内运输。表2-3 我国现行国家标准对集装箱的外部尺寸及额定重量的规定[插图]按照用途分类，集装箱可以分为通用集装箱、敞顶集装箱、台架式集装箱、台式集装箱、冷藏集装箱、牲畜集装箱、罐式集装箱、汽车集装箱、散料集装箱等。按照制作材质分类，集装箱可以分为钢制集装箱、铝制集装箱、不锈钢制集装箱、玻璃钢制集装箱等。（三）托盘托盘（Pallet）是指按照一定规格制成的用于集装货物的平板载货装置。在托盘上集装一定数量的单件货物，并按一定的要求捆扎加固，组成一个运输单位，以便在运输过程中使用机械进行装卸搬运和堆放。从托盘的材质来看，木制托盘的使用量最大，此外还有钢制托盘、树脂制托盘、纸制托盘等。为便于高效地开展“门对门”的连贯运输，需要实现托盘规格的标准化。我国国家标准规定的联运托盘的标准有800mm×1000mm、800mm×1200mm和1000mm×1200mm三种。与集装箱相比，托盘自重小，因此，在装卸搬运过程中所消耗的劳动小，返空时所消耗的运力小，但装载量也比集装箱小得多，保护性也没有集装箱好，通常不能露天存放。本章小节本章集中讨论了物流活动最重要的构成要素——运输。在对运输的概念及地位进行分析的基础上，比较了铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输、管道运输等不同运输方式各自的优缺点，讨论了影响运输费用的因素、运输不合理的各种表现形式（包括空驶运输、运能利用不充分、相向运输、迂回运输、倒流运输、过远运输、重复运输、运输工具选择不当、超限运输等）、运输合理化的措施。最后，简要介绍了联合运输的具体形式、竞争优势，以及集装化的好处和两种最常见的集装化方法——集装箱和托盘。

第3章存货管理

库存是万恶之源。——大野耐一（丰田公司前董事）
学习导航◆熟悉存货的类型与功能。◆明确存货管理的任务。◆了解定期订货、定量订货、ABC分类法等订货决策方式。◆了解不同类型的仓库及高层货架仓库的优点与缺点。◆掌握仓库作业环节及仓库管理技术。
美的集团：双向挤压，降低存货成本作为白色家电行业的龙头企业，2016年美的集团成为首个荣登全球财富500强的中国家电企业。美的集团的经营范围涉及空调、洗衣机、热水器、厨用电器以及家用小电器等多个细分行业。在各个细分行业的竞争中，美的集团始终坚持“成本领先”的竞争战略。为了实现可持续性竞争，美的集团实施了供应商管理库存和经销商管理库存等方法，从上游、下游两个方向出发，降低集团的存货成本。“成本领先”的竞争战略家电行业一直是“价格战”的多发地带，为了抵御竞争对手的“价格攻势”，建立美的集团的价格优势，美的集团一直贯彻“成本领先”的竞争战略。美的集团一直认为，集团所采用的竞争手段并不是一味地降低价格，发动“价格战”，而是强调建立在总体成本优势上的、不挤压利润空间的低价竞争战略。为此，美的集团尝试通过多种途径来降低集团的各项成本，保持产品在价格方面的活力和弹性，从而为实施可持续性的低价竞争奠定基础。控制后端的供应商管理库存为了获取战略资源，美的集团实施了供应商管理库存。美的集团的供应商共有300多家，其规模、行业影响力均不及美的集团，因而，在与众多供应商的关系之中，美的集团处于核心位置。在300多家供应商中，将近2/3的供应商位于美的集团总部周边，而距离集团总部超过3天车程的供应商不足总量的15%。因而，美的集团认为，集团实施供应商管理库存的条件已成熟。按照美的集团和供应商之间的供应商管理库存协议，供应商在接到美的集团的供货通知后，组织发货工作。在货物到达美的集团并经过验收合格之后，美的集团才付给供应商货款。对于距离美的集团总部较远的供应商，美的集团在总部生产基地旁边建设了供应商仓库，将其租赁给这部分供应商。这部分供应商提前将货物运到仓库内，接到供货通知后，组织运输发货。这样一来，在美的集团接受货物之前，所有的商品库存成本都由供应商承担，通过转嫁库存成本，美的集团进一步巩固了“成本领先”竞争战略的优势。理顺前端的客户管理库存在对业务链后端实施供应商管理库存的同时，美的集团也注重对前端销售渠道的管理优化。在此之前，空调、风扇等季节性很强的商品经常出现产品脱销和产品积压的情况。此外，美的集团实施多元化的经营战略，各类各式产品总计将近1000个型号，分散储存在全国各地的120个仓库里，产品在仓库之间的调动就会形成一项巨大的成本开支。另外，因为缺乏市场信息的有效反馈，美的集团难以有效地估计市场需求及有针对性地组织生产，从而加剧了生产过剩或产品紧缺的情况。为了解决这一问题，美的集团提出了客户管理库存计划。在该计划中，一方面，作为销售渠道，经销商为美的集团及时反馈市场信息，帮助美的集团有计划、有组织地进行生产活动；另一方面，美的集团通过运用这些信息，合理地预测市场需求，据此制定供货计划，组织配送活动，实现各级分销渠道“不用备货，美的自动补货”的理想模式。通过这一计划，美的集团和各级分销商实现了存货管理的前移，可以有效地削减和精准地控制销售渠道上昂贵的存货，而不是任其堵塞在渠道中，让其占用大量资金。资料来源：陈岩.成本领先战略在企业中的应用——以美的集团为例.中国管理信息化，2011（23）；郭惠民.美的集团的成本领先战略.企业改革与管理，2013（7）；美的集团股份有限公司2016年年报，美的集团官网.

第1节存货的类型与功能

第1节　存货的类型与功能一、存货及其类型存货（Inventory）是指为今后预定目的的使用而储备的物质资料。在生产企业中，存货的形态包括原材料或零部件、产成品、备件、低值易耗品、在制品等；在流通企业中，存货的形态主要表现为用于销售的各种商品以及各种低值易耗品。按照其功能的不同，存货可以分为以下几种不同的类型。（一）周转存货周转存货（Cycle Stock）是指在正常的生产经营状态下，为满足日常的生产和经营需要而建立的存货。由于两次订货之间有一定的周期，周转存货的目的就在于满足两次订货周期之间的正常需求。（二）安全存货安全存货（Safety Stock）是指为了防止和减少生产和市场供应、需求过程中所存在的各种不确定性因素造成的损失而在周转存货的基础上所额外增加的一定数量的存货。（三）中转存货中转存货（Transit Stock）是指已经订货但所订货物尚未到达企业而形成的存货。加快企业运输的速度，提高运输的效率，就可以减少中转存货的数量，减少中转存货对资金的占压。（四）在制存货在制存货（Work-in-Process Stock）是指处于加工状态的原材料、零部件、半成品而形成的存货。加快生产线的运转速度，有助于减少在制存货的资金占压。（五）积压存货积压存货（Deal Stock）是指产品不适合市场销售的需要或产品因超过其保质期而失去使用价值所形成的存货。积压存货是一种纯粹的浪费，应坚决予以杜绝。（六）促销存货促销存货（Promotional Stock）是指企业为了满足促销可能形成的产品销售增长而提前储备一定数量的产品所形成的存货。（七）季节性存货季节性存货（Seasonal Stock）是指企业为应付原材料或零部件供应的季节性短缺以及产成品的季节性旺销而储存的原材料、零部件及产成品。例如，在圣诞节到来之前，各大百货商店会提前储备大量的圣诞礼品，以满足人们采购的需要。（八）投机性存货投机性存货（Speculative Stock）是指在预测原材料、零部件或产成品的价格可能因短缺而上涨的情况下，出于投机获利的动机，预先囤积一定数量的货物而形成的存货。二、存货的功能对于任何企业而言，理想的情况都是在接到客户订单之后再进行采购、生产，将存货水平降为零。若要实现完全按订单进行生产，就要求企业具有较强的快速反应能力，且能够消除各种不确定性因素。但要满足这些条件，具有很大的难度。在这种情况下，保持一定的存货数量就具有经济合理性。存货的功能具体体现在以下几个方面。（一）提高顾客服务水平为了节约生产成本，有些产品的生产需要靠近原材料或能源的产地，有些产品的生产需要选择劳动力资源丰富的地方。而且，很多行业的生产具有很强的规模经济性，这样，生产非常集中，而顾客则分布在各地。为了有效地提高对分散的顾客的服务水平，避免缺货现象的发生，企业需要在各地备货。在生产工厂，也有必要储备一定的产成品，以备不时之需。（二）平衡供求关系对于任何企业而言，根据季节性高峰需求来设计生产能力都是不科学的，因为会导致淡季时生产能力的严重闲置。较好的办法是在全年实现平衡的生产，这样，淡季生产出来的产品的一部分可以储备下来，以满足旺季的消费需求。（三）实现物流合理化物流合理化是一个系统工程，涉及不同物流构成要素之间的密切配合，不能从孤立的角度看待物流优化问题。为了在保证既定的物流服务水平的前提条件下实现物流总费用的最小化，需要在存货费用与其他物流费用之间求得平衡。例如，大批量的原材料采购固然会增加原材料的存货资金占用，导致利息支出增加、仓储费用增加，但可以大幅度降低单位原材料的运输费用，同时，单位订货费用也会下降，并且可以获得一定的数量折扣，只要节约的运输费用、订货费用、价格折扣大于因此增加的利息、仓储费用支出，原材料存货的增加就具有经济合理性。（四）降低生产成本保持生产线的长期、稳定运转有助于降低单位生产成本，这就意味着在需求存在波动的情况下必然会形成一定的产成品存货。对于企业而言，需要权衡因此降低的生产成本与增加的存货费用之间的关系，只要前者大于后者，保持生产线的稳定就是合理的。当然，对于技术含量高、产品生命周期短的产品要特别谨慎，否则可能会由于更新换代产品的出现而使产品的价格出现大幅度下降，使企业蒙受巨大的损失。（五）规避经营风险原材料、零部件的适当库存，可以避免由于紧急情况的出现（如由于供应商延迟交货或发生重大事故而导致原材料、零部件供应不及时）而造成企业停产的现象。对于潜藏着涨价因素的原材料或零部件，企业如果能够提前购进，进行一定数量的储备，则能够获得较大的利益。例如，在国际豆类价格大幅度上涨之前，以豆类为主要原材料的食品生产企业如果能够预测到这一点，提前储备一定数量的存货，就能减少原材料涨价的损失。
三、存货管理的任务（一）存货费用的种类虽然存货具有以上一系列功能，但存货也会导致一系列费用的发生，因此，应在充分发挥存货功能的基础上，尽可能降低存货费用的支出。存货费用包括以下7个基本类型。1.订货费用订货费用包括与订货有关的管理、物料、通信等费用。订货费用与订货批量成反比，即订货批量越大，单位订货费用越低；订货批量越小，单位订货费用越高。2.价格折扣损失在订货批量较小的情况下，企业不能获得价格折扣，或者所获得的价格折扣很低，形成价格折扣损失。3.资金占用费用在企业存货所需资金来源于贷款的情况下，资金占用费用表现为银行贷款利息支出。如果企业存货所需资金来源于自有资金，则需要考察资金的机会成本，即至少应该以银行存款利息作为资金占用费用。4.仓储保管费用在仓库为企业自有仓库的情况下，仓储保管费用包括仓库及相关设备的折旧费、仓库保管人员的工资、仓库保管的物料消耗以及水电费、取暖费等费用。在租赁仓库的情况下，无须核算仓库及相关设备的折旧费，而需考虑租金。5.货物损耗货物损耗是指物质资料在仓储的过程中由于受自然条件影响、保管不善等而对其使用价值构成的危害。6.变价损失上面所说的货物损耗属于实实在在的物质损耗，而变价损失是一种精神损耗，即虽然货物的使用价值仍然存在，但由于性能价格比更为优越的替代品的出现，货物的价值大为下降。因此，企业在进行订货决策时，务必要考察变价损失的影响。尤其是在IT产业中，计算机及相关设备的零部件、整机更新换代的速度非常快，如果进行大量的存货，变价损失的风险非常大。7.缺货损失缺货损失是指企业在生产需要时由于原材料、零部件的缺乏或在顾客订货时由于产成品的缺乏而造成的损失。
宝洁：削减库存，控制成本作为世界上最大的日化用品生产商，宝洁公司在全球80多个国家雇用着10万多名员工。审视这一庞大帝国的经营过程，我们可以清晰地发现，削减库存、控制成本已经被宝洁公司融入日常经营活动中，成为建造宝洁帝国的重要基石。快速响应，快速分销宝洁公司所涉足的日用品、化妆品行业，其潮流发展瞬息万变，今天还在热销的产品，明天就有可能无人问津。因而，公司必须努力避免产品因过时而积压，快速响应市场需求、快速分销热卖商品就成为解决该问题的一剂良药。对此，宝洁公司进行了以下尝试：一方面，宝洁公司广泛收集市场信息，对于当前和之后一段时间内消费者的购买需求、购买偏好、价格敏感性等诸多要素进行系统的调查和研究，有的放矢地进行产品开发和市场推广；另一方面，宝洁公司针对市场的需求，系统地组织配送活动。为此，宝洁公司提出了“3个99%”的目标，即分销商的满意度要在99%以上，产品运输准确率要在99%以上，货物的按时交付比例要在99%以上；并集中整个物流系统的力量，保证该目标的实现。基于上述两方面的努力，宝洁公司显著地减少了产品的积压情况，进而降低了公司的存货成本。优化安全库存水平为了保证销售，宝洁公司设定了安全库存，但是，多余的库存也同样会增加公司的存货成本。起初，这一部分库存并没有引起宝洁公司的重视，因为在宝洁公司看来，保证销售有效性的实际意义要远远大于控制存货成本。然而，当宝洁公司对库存成本进行核算后，得出的结论却让宝洁公司吃惊不已：只要降低7%的库存，就会额外获得20%的利润。因此，宝洁公司下定决心，要挖掘这座隐藏在库存中的巨大“金矿”。宝洁公司优化安全库存水平的基础是公司强大的物流运输能力。在削减安全库存水平之后，宝洁公司的销售网络遭遇缺货风险的可能性则更大，如何保证货物能快速地从生产基地运至目的地，如何实现货物在不同地区之间的快速调配，成为宝洁公司需要解决的难题。对此，宝洁公司给出了以下解决方案：一是注重信息的沟通和反馈，对于各种产品在各个地区的销售情况，公司需要在第一时间内了解和掌握，并据此提前安排生产，组织货物运输；二是提高货物的运输效率，宝洁公司重新设计了物流运输流程，重构的流程减少了货物装卸次数，控制了中间环节的数量，尽可能地缩短浪费的时间，同时，宝洁公司积极与国内第三方物流公司合作，共同设计了物流系统网络，在提升效率的同时降低了产品成本；三是设计缺货紧急调度预案，保证缺货之后公司各个部门能够统一协调地应对挑战，临危不乱。建立合作联盟除了遍布世界的供应商、分销商之外，宝洁公司还高度重视和强化与市场分析专家、规划专家、开发投资商以及律师等各种潜在合作伙伴的联系，听取他们有关降低库存成本的建议，与其共同探究降低库存成本的新方法。这一看似平凡的举动在很大程度上帮助了宝洁公司更好地控制库存、降低成本，同时推动了整条供应链上的存货数量的合理精简。资料来源：李勇.发现宝洁仓库的奥秘.现代制造，2006（4）；牛鱼龙.宝洁公司的持续补给计划.市场周刊：新物流，2008（2）；贺婧.快速消费品行业的渠道管理——基于宝洁公司针对大客户的渠道管理模式分析.湖南工业大学学报（社会科学版），2009（4）；安心.宝洁撬动第三方物流.物流时代，2012（7）.
（二）存货管理的内容基于以上的讨论，我们可以将存货管理的任务确定为：在满足存货各项功能的前提条件下，尽可能降低存货费用，以提高存货管理的效率。具体而言，存货管理包括以下两个方面的内容。1.开展订货决策开展订货决策即合理确定原材料、零部件、产成品的存货水平，以实现订货费用、价格折扣损失、资金占用费用、变价损失、缺货费用等存货费用的最小化。2.开展仓储管理开展仓储管理即确保所有存货得到良好、安全的保管，充分利用仓储面积、容积，以降低仓储保管费用，减少货物损耗。

第2节订货决策

第2节　订货决策一、定期订货所谓定期订货（Fixed-Interval Order），是指按照预先确定的订货间隔期进行补充订货的一种订货决策方式。定期订货方式的关键是确定订货间隔期（订货周期）。在采用定期订货方式时，每次订货间隔期不变，订货量则发生变化。订货量可以通过以下公式计算得出：订货量=最高库存量-现有库存量-订货未到量+顾客延期购买量定期订货的优点是：在订货间隔期确定后，可以同时订购多种货物，降低单位订货费用和运输费用。定期订货的缺点是：遇到预料之外的大量需求时，容易造成缺货损失。二、定量订货所谓定量订货（Fixed-Quantity Order），是指当库存量下降到预定的最低库存量（订货点）时，按照事先确定的数量（通常以经济订货批量为标准）进行补充订货的一种订货决策方式。订货点可以通过以下公式计算得出：订货点=存货日平均消耗量×平均到货天数+安全存货量其中：存货日平均消耗量可以依据过去的实际消耗值计算得出；平均到货天数是指从发出订单到收到货物的全部时间；安全存货量是由各种不确定性因素所决定的。经济订货批量（Economic Order Quantity，EOQ）是指年总存货成本最小时的每次订货批量。假定TC表示年总存货成本，C0表示每次订货费用，D表示货物年需求量，Ci表示每单位货物年存储费用（含资金占用费用、仓储保管费用、货物损耗）占其订货价格的比例，U表示单位货物订货价格，Q表示每次订货量，年总存货成本可以通过将年货物购入成本、年订货费用以及年存储费用加总求得。此时年平均存货量为Q/2。年总存货成本可以通过以下公式计算得出：TC=DU+DC0/Q+QCiU/2为了使年总存货成本最小，可以对上式求导数并令求导后的方程式等于零，即：[插图]解上述方程，可以得出年总存货成本最小时的Q值，即EOQ值：[插图]假设某企业某种原材料的年需求量是120000单位，每单位价格为100元。年存储费用为20%，每次订货费用为3000元，则经济订货批量为：[插图]定量订货方式的优点是：订货时间和订货量不受人们随机判断的影响，客观性较强；按照经济订货批量订货，有助于节约年总存货成本。同时，每次订货量固定，便于安排仓储面积。其不足之处在于按照EOQ实施订货，虽然力图实现订货费用和存储费用总和的最小化，但存储费用只考虑资金占用费用、仓储保管费用、货物损耗，而忽略了货物的变价损失，因此，必然影响存货量确定的科学性，容易造成存货量过大的现象。

第3节仓库与仓库管理

一、仓库的分类仓库（Warehouse）是专门用于存储货物，以防止货物丢失和损坏的建筑物。按照所有权的不同，仓库可以分为以下几个类型。（一）自有仓库自有仓库是企业出于存储原材料、零部件、中间产品、产成品的需要而自己投资建立的仓库。自有仓库的优点是：第一，企业对货物的存储活动拥有更多的控制权，可以根据企业的要求和产品的特点对仓库进行设计和布局，提高顾客服务水平；第二，仓库可以靠近企业就近建立。自有仓库的缺点是：建设仓库的一次性投资很大，占压大量的资金。同时，仓库的容间利用容易出现不饱和的情况。（二）营业仓库营业仓库是通过向社会性客户提供专门的货物存储服务而实现营利目的的仓库。对于企业而言，租用营业仓库，可以获得如下好处：第一，可以减少一次性建设仓库所需的大量投资；第二，可以减少仓库管理人员的工资支出，还可以得到专业化的仓库管理服务；第三，避免自有仓库的闲置现象。租用营业仓库的不足之处在于：企业对仓储活动失去了直接控制，可能影响对顾客的服务水平。（三）公共仓库公共仓库是政府部门、公用事业部门等修建的为社会提供存储服务的仓库，如政府修建的粮食仓库以及火车站、码头等的仓库。对于企业而言，公共仓库主要用作货物暂时性的中转存放。
二、仓库的作业环节一般而言，仓库作业可以分为以下三个基本环节。（一）入库管理货物入库的依据是仓库与货主企业签订的仓储合同或者仓库所属企业的相关管理部门下达的入库通知。在货物入库之前，仓库应在人员、检验工具、装卸搬运工具等方面做好准备，并预先安排货位。仓库应严格按照仓储合同或入库通知所列的货物品名、规格、数量对入库货物进行逐一验收，检查货物是否与仓储合同或入库通知相符，质量、包装是否完好。在入库验收中，如果发现单证不齐、数量短缺、质量不符、包装损坏等问题，应做好经交货人确认的记录，及时通知有关部门或人员进行处理。货物验收合格或发现问题处理完毕之后，应立即办理货物入库手续，将货物登记入账，放置到指定位置，并建立相应的货物标识卡。（二）存储管理在货物入库之后，对货物所进行的存储管理包括以下主要内容。1.对货物进行分区分类储存依据仓库的建筑、设备，将仓库划分为若干个存储区，并对不同的货位进行编号，以适应不同货物的存储需要，提高仓库的利用效用，保证货物的品质不受损害。对于贵重物品、易燃易爆物品等特殊货物，要进行专区存储。2.对货物进行有效的堆码和苫垫货物堆码的基本要求是：坚实牢靠，不易倒塌；合理利用空间；有利于清点数量；有利于货物的先进先出；包装标志朝外，便于查找。对于露天存放的货物要注意选择合适的苫盖物，避免日晒雨淋。为了避免货物受地面潮气的侵蚀，要预先铺好垫垛物。3.对货物进行维护保养注重调节仓库的温湿度，做好防潮、防霉变、防锈、防虫鼠害等工作。对于易腐品，要采用冷藏、冷冻、保鲜技术。4.加强仓库的安全防护提高消防意识，建立、健全消防制度。同时，做好货物的防盗工作。5.定期对货物进行盘点力求做到仓库内所有货物的账、卡、物一致，达到万无一失的目的。（三）出库管理货物出库的依据是仓库与货主企业签订的仓储合同或者仓库所属企业的相关管理部门下达的出库通知。在出库时，仓库管理人员应仔细核对出库凭证，经审核无误后方允许出库。在出库管理中，要坚决杜绝凭信誉或无正式手续的发货。出库的货物如果缺乏运输方式所要求的包装，应根据货物的特点选用合适的包装材料进行包装。如果是本企业内部领料，需要与领料人办理交接手续；如果货物是向外调出，需与提货单位的人员或运输部门办理交接手续。货物出库后，应办理登账手续，并对货物原来所占用的货位进行清理。
三、仓库管理技术（一）仓库布局技术仓库布局取决于货物的装卸搬运设备。例如，仓库如果主要使用叉车进行装卸搬运，则货架之间的通道必须足够宽，以容纳叉车的自由运行。同时，货架应采用垂直或平行式的布局方式，避免采用倾斜式的布局，以利于叉车的作业。仓库布局还应考虑货物的进出频率，根据货物进出频率的不同对它们进行排序，将进出频率高的货物安排在靠近仓库进出口的位置，而将进出频率低的货物安排在远离进出口的位置。（二）堆码技术货物的堆码应注重以下一些基本原则：第一，面对通道原则，即货架的摆放、货物的码放应面对通道。第二，高层堆码原则，以尽可能提高存储效率。第三，先进先出原则，防止货物过期变质。第四，同一性原则，同种货物应尽可能堆码在一起，或堆码的场所靠近。第五，重量对应原则，即较重的货物码放在货架的下面，较轻的货物码放在货架的上面。（三）苫垫技术在露天的货场，为了对货物进行有效的苫盖，应将货物堆码成容易苫盖的垛形，如屋脊形、方形等。常见的苫盖物包括篷布、油毡布、芦席、塑料布等。为了节约苫盖费用，可以制作一些通用型的苫瓦，以便反复使用。垫垛物包括枕木、垫板、水泥条、石块、防潮纸等。根据不同货物的特点，可采用不同的垫垛材料。只有当货物直接放置在地面上时，才有必要进行垫垛，将货物存放在货架上时，无须垫垛。（四）温湿度控制技术控制温湿度有助于防止货物发生霉变、锈蚀、虫蛀、熔化、挥发等现象。密封、通风与吸潮相结合的方法是调节与控制仓库温湿度的有效方法。密封的对象可以是整个仓库，也可以是整垛或整件货物，以达到防潮、防干燥、防热、防冻的目的。通风是利用仓库内外气温不同而形成的气压差使室内外空气形成对流，以调节室内的温湿度，达到通风降温、通风升温、通风散湿的目的。除了自然通风之外，也可以采用机械通风。在密封的情况下，采用生石灰、氯化钙、硅胶等吸潮剂，可以有效地降低仓库内的湿度，也可以采用去潮机除湿。
四、高层货架仓库高层货架仓库又称自动化立体仓库、自动化仓库，是指用货架-托盘系统储存单元化的货物，并配以巷道式起重机或其他机械化设备取送货物的一种新型仓库。（一）高层货架仓库的产生与发展第二次世界大战以后，土地价格上涨迅速，人们提出了“向空间要货位”的要求。为了提高仓库的利用率，促进仓库向高空发展，20世纪50年代末60年代初，在美国出现了由司机操作的巷道式堆垛起重机，解决了向高层货架送取货物的难题，为高层货架仓库的发展铺平了道路。1963年，美国建立了第一座计算机控制的高层货架仓库。从20世纪60年代中期开始，日本大量兴建这种仓库，成为当今世界上拥有高层货架仓库数量最多的国家。1980年，中国第一座自行研制的高层货架仓库投产，此后高层货架仓库得到了迅速的发展。目前，高层货架仓库能够做到完全由计算机进行控制，在无人操作的情况下就可以实现货物的自动入库和出库。（二）高层货架仓库的优点与缺点高层货架仓库具有如下优点：（1）可以减少仓库的占地面积，提高仓库的利用率。用人工取货的仓库，货架高度只有2米多；用叉车取货的仓库，货架高度也只有3米～4米，而货架之间的通道则需要3米多宽；而高层货架仓库的货架最高可达40多米，一般都在15米以上。（2）由于采用了自动化的机械设备，可以节省大量的劳动力成本。（3）做到出入库作业的迅速、准确，缩短了作业时间，提高了作业效率。（4）由于实现了计算机集中控制，可以提高仓库的管理水平，有效地保证货物的先进先出，避免过期变质。（5）利用托盘等储存货物，货物在装卸搬运过程中的破损率较低。（6）采用自动化作业以后，便于黑暗、低温、有毒等特殊环境的作业。当然，高层货架仓库也存在一些缺点，主要表现在以下三个方面：（1）初始的基建和设备投资要求高。（2）由于货格的限制，所以对于所存放的货物的品种也有一定的限制，不适合存放长、大、粗笨的货物。（3）设备的维护保养具有较高的难度，对仓库管理人员的素质要求较高。
本章小节本章介绍了存货的概念、功能及类型，指出保持一定的存货数量具有经济合理性，存货管理的任务在于合理开展订货决策及仓储管理，在考察存货费用时，应综合考察存货费用的各个方面，尤其应重视存货的资金占用费用、变价损失和缺货损失。本章还介绍了定期订货、定量订货、ABC分类法等订货决策方式，探讨了仓库的几个类型、仓库的作业环节、仓库管理技术等问题，同时对高层货架仓库作了简要的介绍。课后讨论案例　英迈公司：严格有序的存货管理英迈公司的所有仓库在一年当中只丢失了一条电缆；在每半年一次的第三方库存核查中，英迈公司的陈仓损坏率不足3‰；账实对比只相差几分钱……很难想象，这些都发生在一家在全国拥有26座存储仓库、仓库总面积达4.3万平方米、当天发货率达100%的大型企业身上。英迈公司究竟是如何实现这一目标的呢？让我们从该公司严格有序的存货管理入手，来慢慢解释这一问题。严格的流程控制为了确保公司运营流程的规范，英迈公司为每一个刚进入公司的新员工都配备了一本厚厚的流程指导手册。该手册详细地介绍了员工操作的具体要求和方式，规定了员工在遇到棘手问题时的处理方法。从怎样检查存货单到如何进行货物包装，再到如何完成信息录入，这本流程指导手册都有详细的说明，并配有形象生动的图片。因而，只要员工需要，就可以在这本指导手册中找到需要的信息。高效的运营效率英迈公司十分关注整个公司的运营效率。英迈公司对公司内部的系统进行了优化和升级，以便更好地观测和控制员工的工作效率。目前，英迈公司只需要短短5分钟的时间，便可以统计并整理出遍布全国的各家仓库的单位劳动力生产效率指标，包括每名员工的收货效率、入单效率等重要指标。在此基础上，英迈公司根据现状，提出了“上限20分钟”的口号，即每位员工从接到订单到完成配货用时最多不得超过20分钟。由此可见，强调效率的管理思想不仅能使公司重视对员工工作效率的监督，而且是英迈公司寻找提高运营效率突破口的一种动力。在货物仓储环节，英迈公司同样将注重运营效率、科学设计流程的经营思想融入仓储存货管理的具体业务流程中。英迈公司的仓库布局是经过精确设计和科学计算的，为了尽可能地提高仓库空间的利用率，英迈公司的货架之间仅留有10厘米～15厘米的额外距离。因此，公司的货车驾驶员必须有高超的驾驶技术，而且要在驾驶过程中高度集中注意力，才能顺利完成货物的运输和上架工作。低廉的经营成本在英迈公司中，有一条“2.5元”原则。公司的运营部门曾经做过测算，如果一个货架上的所有货物都随意摆放，那么至少要耗费一名熟练的库房管理员工10分钟的时间来重新将货物的摆放成标准状态。而这10分钟的人工费用是2.5元。为了节约2.5元的人工成本，英迈公司要求员工在进行货物摆放时，必须杜绝货物倒放现象，并将贴有货物信息标签的一面向外。除了“2.5元”原则以外，英迈公司也在其他方面践行着“管理无小事”的思想。公司要求，从基层员工到总经理，每个人所使用的记事本都必须是由已打印过一次的纸张装订而成；各个货架上的产品信息都必须使用磁条来记录，以降低打印的成本；在运输车辆的内壁上，安装塑料泡沫，以减少由于摩擦而造成的包装损坏。资料来源：晓贝.英迈的物流运作.中国质量报，2001-07-04；张凤岐.夏新、英特尔、英迈联手优化供应链.电脑商报，2006-06-26；郑宏.英迈重新定义“分销物流标准”.通信世界，2001（19）.结合案例内容，试回答下列问题：1.英迈公司的库存管理体现了本章所讲的哪些内容？2.英迈公司库存管理的各种措施中，有着怎样的内在联系？

第4章装卸搬运

现在平均每件商品在整个中国搬运7次以上，京东能降到2次，这才有巨大的社会价值。——刘强东（京东商城创始人兼CEO）
学习导航◆掌握装卸搬运的概念。◆掌握装卸搬运不同的分类方法。◆了解装卸搬运合理化的途径。◆了解常见的装卸搬运机械。
沃尔玛配送中心的装卸搬运模式沃尔玛是全世界零售业的龙头，其成功源于其对市场的精确掌握和对商品的快速传递。在沃尔玛出色的物流配送系统中，配送中心扮演着十分重要的角色。位于班顿威尔的配送中心占地81万平方米，建筑面积11万平方米，相当于24个足球场那么大。配送中心室内净高12.5米，共有264个进货和发货用的汽车装卸口，各种传送带绵延数千米，24小时连续作业。配送中心的货物从牙膏、卫生纸、玩具到电视、自行车等应有尽有，且停留时间不会超过48小时，配送中心的主要任务是商品的进货、分装、储存和配送，能够为半径在500千米内的沃尔玛折扣店和购物广场提供服务。配送中心每年处理的商品达数亿件，而且99%的订单都是正确无误的。由于配送中心任务的特殊性，沃尔玛的配送中心采用的是装卸分开、交叉配送模式，在提高商品配送效率的同时，又能够降低各方面成本，为沃尔玛的低价战略作出了极大的贡献。配送中心的一端是卸货平台，可以同时停放135辆卡车；另一端是装货平台，可供130辆卡车同时装货。在卸货平台，运输卡车将从供应商那里购买的商品送至配送中心，通过卸货、传送带运送等流程，将商品放在不同货架的不同位置。在装货平台，货物经传送带运送、打包等流程后，由送货卡车运送到不同门店，其中60%的卡车在返回配送中心的途中会沿途运送购买的商品。在每辆卡车上沃尔玛都安装了GPS，以进行远程监控、路线规划、沟通调度。这种装货平台和卸货平台分开作业的模式，看似与装卸一起的模式没有区别，但是其运作的效率却比装卸一起模式的效率高很多。一方面，这种分开作业的模式能够避免装卸一起模式所带来的混乱，一端只负责进货，一端只负责出货，方便管理；另一方面，这种作业模式将进货和出货的卡车进行分流，能够避免装卸一起模式所带来的交通拥堵。这种大型的、集中的配送模式为公司节约了大量的物流成本。配送中心表面上看是一个大型的仓库，但是概念上又与仓库有着本质的区别，区别在于配送中心不负责货物的存储，一般货物在配送中心停留的时间不会超过48小时。这样一来，一方面能够减少货物的停留时间、提高货物的周转率，另一方面能够增强商品的使用效果。货物在进出配送中心时采取交叉配送的作业方式，效率极高。这种配送模式使得货物在进出配送中心时，没有入（出）库的存储和分拣作业，在大幅度降低相关成本的同时，又能够加速货物的流通。同时，在配送中心，有800名员工24小时倒班进行货物的装卸、搬运和配送。沃尔玛在传送带上安装了不同颜色的信号灯，以表示商品的不同搬运状态，便于员工做出正确处理。因此，尽管员工们大多只有初中或高中学历，他们仍能够高效地完成装卸搬运任务。资料来源：高秀芬.云南沃尔玛物流配送中心规划设计.企业导报，2011（6）；王洲.浅谈现代工业建筑美学——深圳沃尔玛配送中心周转库建筑设计.现代物业（上旬刊），2012（3）；秦华容，杨铭.沃尔玛配送模式对我国零售企业的启示.企业活力，2004（12）；贾世伟.浅析沃尔玛物流配送信息系统对连锁超市发展的启示.商场现代化，2017（10）；黄硕.国内连锁超市与沃尔玛的配送系统比较分析.企业导报，2014（13）.在物流活动的全过程中，装卸搬运活动是频繁发生的，也是节约物流费用、获得较好的经济效益的重要环节。对装卸搬运的管理，旨在选择恰当的装卸搬运方法，使用合适的装卸搬运机械，促进装卸搬运的合理化。

第1节装卸搬运合理化

一、装卸搬运的概念及地位装卸（Loading and Unloading）指的是货物在同一场所内进行的以垂直移动为主的物流作业，搬运（Handling）则是指货物在同一场所内进行的以水平移动为主的物流作业。装卸搬运与运输的主要区别是，运输活动是指货物在不同物流节点之间的长距离的移动，而装卸搬运则是指货物在某一物流节点范围内进行的短距离的移动。装卸搬运活动介于物流各环节，如运输与储存之间，将货物运动的各个阶段连接成连续的“流”，使“物流”这一概念名副其实。装卸搬运是物流各项活动中发生频率最高的作业活动，在整个物流过程中占用的时间很长，是影响物流速度和物流费用的关键因素之一。据有关统计资料显示，我国铁路运输中的装卸作业费用占整个运输费用的20%左右；我国机械工业每生产1吨产品，平均需要进行252吨次的装卸搬运，其费用占加工成本的15.5%；美国与日本之间的远洋运输往返时间约为25天，其中运输时间约占13天，装卸搬运时间约占12天。此外，由于装卸搬运活动频繁发生、作业繁多是导致货物损毁的重要原因之一，所以，提高装卸搬运的效率，将大大降低货物的损耗率。
二、装卸搬运的种类按照不同的分类标准，可以将装卸搬运划分为不同的类型。（一）按照作业对象进行分类1.单件作业法单件作业法即逐件装卸搬运货物。在由人力完成装卸搬运任务的情况下，这种作业方法非常普遍。即便采用机械作业，长、大、粗笨货物的装卸搬运也采用单件作业法。2.集装作业法集装作业法即将货物集零为整后再进行装卸搬运，包括集装箱作业法、托盘作业法、货捆作业法、网袋作业法、挂车作业法等。前两种方法在第2章中已经讨论过。所谓货捆作业法，是指用捆装工具将散件货物组合成一个单元再进行装卸搬运，木材、建材等的装卸搬运常采用这种作业法。网袋作业法则是指将各种单件货物装入用钢丝绳结成的网袋内，统一进行装卸搬运。挂车作业法是指先将货物装在挂车内，而后将挂车吊上或拖上铁路平板车的装卸搬运作业法。3.散装作业法散装作业法是针对煤炭、矿石、粮食等块、粒、粉状散装货物的装卸搬运方法，通常包括重力作业法、倾翻作业法、气力输送法、机械作业法等。重力作业法是指将散装货物先行提升到一定的高度后，利用其本身的重力作用进行下一步的装卸搬运活动。倾翻作业法是指将运输工具，如铁路敞车、翻斗汽车的载货部分倾翻而卸出货物的方法。在管道运输中，所使用的是气力输送法。利用挖掘机、装船机、单斗或多斗装载机、带式输送机等装卸搬运散装货物，采用的就是机械作业法。
案例中粮粮油散装作业法一般而言，建材、煤炭、矿石等大宗物资都采用散装作业法装卸。近些年来，随着作业量的逐渐增加，以及为了提高物流的装卸效率，水泥、化肥、谷物、食糖、原盐等也逐渐开始采用散装作业法装卸。通常情况下，散装作业需采用机械化方式，如利用各种挖掘机、铲车、输送机等机械进行装卸。中粮粮油公司需要调运一批玉米，运输工具为自卸运输车，运输要求为装卸小组配合装载。装卸的大致流程如下：第一，装卸物流员接受任务；第二，装卸物流员选择装卸工人；第三，由装卸物流员和装卸工人利用仓库的带式运输机将仓库里的玉米直接装载到自卸运输车上；第四，任务完成。一般情况下的散装作业程序如下：第一步，选择合适的设备。根据本公司的实际情况和装卸对象的性质，合理选择合适的设备。第二步，组装、调试和检查设备。为了使设备具有良好的工作状态，应对所选定的设备进行组装和调试。同时，为了检查不安全因素并将其及时消除，还应在组装、调试完设备后对整个场地、设备、设施进行综合检查。第三步，进行人员分工，并交代注意事项。明确工作任务后，需对参与作业的人员进行明确的分工，并交代和强调操作事项和安全事项，在这个过程中实行分工负责制。第四步，装卸作业。在装卸作业过程中，负责装卸的物流人员要对作业的操作和安全情况进行随时检查和监督，以及时发现并纠正问题。第五步，归还设备，清理现场，并进行总结和讲评。在装卸作业完成后，相关负责人员不仅要及时归还或者妥善保管所使用的设备，整理作业现场，而且要对整个装卸作业过程进行评估，目的在于批评和检讨作业过程中存在的问题，表扬和肯定作业过程作出的成绩，以不断优化整个作业流程。在以上操作流程中可能运用到的作业方法有重力作业法和倾翻作业法，尤其是前者。重力作业法可以用于卸车过程，如果使用的运输车为底开门车或者漏斗车，在卸车过程中运输车在高架线或者卸车坑道上自动开启车门，散装的玉米就可以依靠自身的重力，自行流出运输车。运输车的选择则可以参照本章第2节的内容。为保证员工可以按标准作业流程装卸货物，中粮粮油定期举行技术培训班，交流相关经验。同时，中粮粮油也将触角伸向国外，在乌克兰建立了最先进的中转码头，在传播先进技术的同时，也积累了宝贵的经验。资料来源：于燕萍，王剑.物流装卸搬运实务.北京：北京师范大学出版社，2011；尹加斌，葛海波.大型粮油码头设备管理问题探讨.设备管理与维修，2012（S1）；中粮集团在乌克兰投资建成当地最先进粮油中转码头.粮食与饲料工业，2016（6）；中粮集团举办粮油仓储企业安全管理培训班.粮食流通技术，2013（3）.
（二）按照作业场所进行分类按照作业场所进行分类，可以将装卸搬运分为仓库装卸搬运、铁路装卸搬运、港口装卸搬运、汽车装卸搬运、飞机装卸搬运等。仓库装卸搬运配合货物的出入库及维护保养活动进行，包括移位、堆垛、上架、取货等。铁路装卸搬运包括对火车车厢的装进及卸出以及在铁路货场内的装卸搬运活动。港口装卸搬运既包括码头前沿的装卸船作业，也包括后方支持性的装卸搬运活动，有些港口需要利用小船在码头和大船之间过驳，只有经过几次装卸搬运作业才能完成船舶与陆地之间的货物转移的过程。汽车装卸搬运能够实现“门对门”的运输，可以有效地减少装卸搬运的次数和距离，且一次性装卸搬运批量不大。为确保航空运输的高效率，对飞机装卸搬运的时限要求较高。（三）按照作业特点进行分类按照作业特点进行分类，可以将装卸搬运分为连续性装卸搬运与间歇性装卸搬运。前者的装卸搬运过程是连续不断的，中间不停顿，在装卸量大、装卸对象固定、货物不易形成大包装的情况下适于采取连续性装卸搬运方式。后者的装卸搬运过程中会出现停顿，主要适用于包装货物、大件货物，具有较强的机动性。（四）按照作业手段进行分类按照作业手段进行分类，可以将装卸搬运分为人工作业法、机械化作业法、综合机械化作业法和自动化作业法。三、装卸搬运合理化的途径（一）消除无效的装卸搬运消除无效的装卸搬运不仅可以节省不必要的人力、物力消耗，而且可以减少货物的损耗。具体包括以下措施：第一，实现装卸搬运次数的最小化。通过合理的设计，尽可能实现货物运输与装卸搬运的合理化，尽量减少二次装卸搬运和临时停放。第二，提高装卸搬运的纯度。有些货物要在去除水分、杂质之后再进行搬运，货物的纯度越高，装卸搬运效率越高。第三，包装适度。在有效保护货物质量的前提条件下，货物要避免过度包装，尽可能提高货物净重占装卸搬运毛重的比例。（二）装卸搬运路线的合理化装卸搬运路线的长短与作业效率直接相关，因此，应合理确定车辆的停放位置，确定货物的存放场所，设计出入库作业程序，以减少货物移动的距离，避免迂回装卸搬运。（三）装卸搬运作业的文明化野蛮装卸搬运容易造成货物的破损、丢失现象，同时对搬运机械、运输工具造成损伤，导致破损费用居高不下。因此，在装卸搬运过程中应提倡文明操作、科学运营，按照不同货物的要求及运输包装所提供的指示进行合理的作业，保证货物、设备的安全。（四）提高装卸搬运的活性所谓装卸搬运的活性指的是货物的码放状态是否适合装卸搬运。不同的物品码放状态形成了不同的活性指数（见表4-1），零散地放置在地面上的物品活性指数最低，而码放在传送带上的物品活性指数最高。在放置物品时一定要考虑装卸搬运的活性，以利于今后的装卸搬运活动。表4-1 装卸搬运的活性指数[插图]资料来源：翁心刚.物流管理基础.北京：中国物资出版社，2002：37.（五）装卸搬运的省力化在货物的装卸搬运过程中，应尽可能地利用货物本身的重量，消除重力的不利影响，以减轻劳动强度和能量的消耗。例如，从汽车或火车车厢卸货时，可以利用车厢与地面之间的高度差，使用溜槽、溜板之类的简单工具，依靠货物的自重，从高处自动滑到地面，达到省力的目的。人力的负重行走要持续抵抗货物重力的影响，同时还要行进，因此会消耗大量的体力，此时，如果能够配合以简单的工具，如将货物放在台车上，货物的重力由台车承担，人们只要克服移动的阻力就行了，可以大大节省体力的消耗。（六）装卸搬运的机械化机械化不但能够完成人力所难以完成的超大、超重货物的装卸搬运作业，将人从繁重的体力劳动中解放出来，而且能够大幅度提高物流装卸搬运的效率，提高装卸搬运的经济效果，尤其对于危险品的装卸搬运而言，机械化能够保证人和货物的安全。根据不同的货物种类及数量，合理选择装卸搬运机械，有利于降低单位装卸搬运费用。（七）装卸搬运的集装化集装化是实现装卸搬运合理化的重要途径，可以充分利用机械进行操作。在装卸搬运作业中，通过叉车与托盘的结合可以有效提高装卸搬运的效率、节约作业时间并提高作业的灵活性。同时，由于不直接触及货物本身，可以达到保护货物的效果，防止货物缺失，数量的确认也变得更容易。例如，我国出口日本的金鱼缸和其他瓷器，按照传统方式进行装卸搬运的破损率高达50%，采用集装箱进行装卸搬运和运输后，破损率仅为0.5%。

第2节装卸搬运机械

一、装卸搬运机械的选择依据合理选择装卸搬运机械，有利于提高装卸搬运的效率，降低装卸搬运的费用，取得事半功倍的效果。通常而言，在选择装卸搬运机械时，需要考虑以下一些因素。（一）货物特性及流量装卸搬运机械的选择应考虑货物特性，例如，对于散装货物而言，利用带式输送机进行装卸搬运比较方便；对于托盘等包装货物而言，利用叉车进行装卸搬运比较合算。俗话说，“杀鸡焉用宰牛刀”，为完成某项轻量级的装卸搬运任务而购买某种价格高昂的重量级机械设备显然是不合算的，在购买设备之前一定要确认设备能够得到充分的运用。例如，由于邮件周转量有限，我国一些邮区中心局的自动信函分拣机每天的有效工作时间只有一两个小时，其他时间都处于停机状态，造成很大的浪费。（二）成本因素装卸搬运机械的选择要考虑成本因素。在效率相同的情况下，应尽可能选择性能价格比优越、日常维护费用较低的设备。有些企业片面追求设备的先进性，而不考虑成本因素，造成效率低下。在选择设备时，不但要考察设备的一次性购置成本，还要考察设备的使用寿命、性能及日常维护费用。日常维护费用包括：操作及维修人员工资、燃料及动力费用、配件费用、润滑剂费用等。有些设备虽然购置成本不高，使用寿命也较长，但由于日常维护费用高昂，也不宜选择。（三）设备之间的配套企业为开展装卸搬运活动而选用的各种设备，应注意系统性原则，确保各种设备之间的有效衔接和配套，提高运行的综合效果。有些装卸搬运机械虽然独立运行的效率较高，但难以和其他设备进行有效的配套，也不宜选用。为了强化设备之间的配套，应尽量选择标准化的设备。（四）工作环境工作场所是露天还是室内，通道是否宽敞，是否存在对人体有害的污染及其他特殊要求，都关系到设备的选择。例如，在污染较严重的作业环境下，采用自动化的装卸搬运设备是有利的。（五）设备的可操作性有些设备的操作需要由经过复杂培训的专门人员来完成，而这些人员又是企业所缺乏的，引进也存在一定的困难，因而也不宜选择这类设备。
二、起重机起重机是指主要用于升降货物的机械。主要包括以下一些基本类型：第一，轻小起重机械，如电动葫芦起重机、绞车等，一般由人力操作；第二，载货电梯及各种升降机；第三，通用起重机，如桥式起重机、门式起重机、固定旋转式起重机、行动旋转式起重机（如汽车起重机）等；第四，特种起重机，专门用于某些专业性的工作，结构较为复杂，如港口专用起重机、建筑专用起重机、冶金专用起重机等。三、输送机输送机是一种使货物能够在一定的线路上形成连续流动的机械。输送机被广泛运用于短距离的出入库运输，适合沿同一方向运送散料或重量不大的单件物品，它也是流水生产线和自动分拣机的基本组成部分。输送机的优点是：连续输送，操作简便，效率很高。其缺点是：不适合搬运不规则的物品，且只能沿固定路线进行单向输送。常见的输送机有辊道输送机、带式输送机、悬挂式输送机等。辊道输送机由一系列排列规则的辊子组成，用以输送包装成件的货物或托盘。辊道既可以由电力驱动，也可以由人工推动。在由人工推动时，最好有一定的倾斜度，以便充分利用重力的作用。带式输送机的皮带用以输送物料或零部件。悬挂式输送机运送的物品悬挂在输送机的各种附件上，如钩盘、斗、桶，适于运送各种尺寸的货物，运送货物的种类较为广泛。四、叉车叉车又名铲车，是应用广泛、操作灵活的装卸搬运机械，在仓库、码头、车站、工厂车间等场所的使用非常普遍。叉车具有一对水平伸出的货叉，该货叉可以上下移动。通过叉车的运动和货叉的升降，可以将货物的水平移动和垂直升降有效地结合起来。叉车造价不高，性能可靠，但轮压较高，对场地的承载力要求较高。同时，作业时回转半径较大，需要较大的作业场地。按照其使用的动力不同，叉车可以分为电瓶式叉车和内燃机式叉车。电瓶式叉车依靠蓄电池提供能量，由电动机驱动；内燃机式叉车依靠内燃机提供动力，又可以分为依靠汽油、柴油和石油液化气提供动力的叉车。按照其结构的不同，叉车可以分为平衡重式叉车、前移式叉车、侧面式叉车等。平衡重式叉车的货叉在叉车的前方，为使货叉载货后整个车辆能保持平衡，车体后部专门装有平衡重块，这种叉车的使用范围最广；前移式叉车在货叉将货物举升到高出前支腿的高度时，货叉带着货物与门架一起后退，使货物的重心后移，待车辆的稳定性提高后再进行装卸搬运，这种叉车虽然稳定性较好，但结构较为复杂；侧面式叉车的门架、货叉及升降机构都在叉车的侧面，其行驶稳定性好，驾驶员的视野也较好。五、自动导引车自动导引车（Automated Guided Vehicle，AGV）又称无人搬运车，是在电磁或光学等导引装置的引导下，按照预定的线路行走，在无人操作的情况下实施装卸搬运任务的车辆。自动导引车拥有控制与通信系统、自动导向系统、动力系统、安全系统。自动导引车通过采用无线通信的方式与主控计算机交换信息，接受主控计算机的集中控制。由于装有自动导向系统，自动导引车在不需要人工引航的情况下，就能够沿预定的路线自动行驶，将货物从起始点运送到目的地。它由电机驱动，以蓄电池作为动力源，拥有电源状况自动报告机制，在电源耗尽之前由主控计算机指定到维修区充电或更换电源。自动导引车前面设有红外光非接触式防碰传感器和接触式防碰传感器（保险杠），当非接触式防碰传感器在预定范围内检测到障碍物时，自动导引车会立即刹车；如果非接触式防碰传感器没有检测到障碍物，保险杠在感受到一定压力之后，会立即报警，自动导引车也会立即刹车。自动导引车在装卸搬运中的优点是：第一，自动化程度高，可以节省大量的劳动成本支出。在钢铁厂，自动导引车用于炉料运送，大大减轻了工人的劳动强度。第二，适合在噪声、空气污染、放射性元素等对人体构成极大威胁的环境下作业。在核电站和利用核辐射进行保鲜储存的场所，自动导引车用于运送物品，避免了辐射对人体的伤害。第三，适合黑暗场所的作业。在胶卷和胶片仓库，自动导引车可以在黑暗的环境下准确可靠地运送物料和半成品。第四，有利于保持货物的清洁。在玉溪红塔集团等烟草生产企业中，自动导引车的运用有助于保证烟草的品质不受影响。六、自动分拣机自动分拣机指的是按照预先设定的计算机指令对物品进行分拣，并将分拣出的物品送达指定位置的机械。随着激光扫描、条形码及计算机控制技术等的发展，自动分拣机在物流中的使用日益普遍。在邮政部门，自动信函分拣机以及自动包裹分拣机已使用多年。被拣物品经由各种方式，如人工搬运、机械搬运、自动化搬运等送入分拣系统，经合流后汇集到一条输送机上。物品接受激光扫描器对其条形码的扫描，或通过其他自动识别方式，如光学文字读取装置、声音识别输入装置等方式将分拣信息输入计算机中央控制器中。计算机通过将所获得的物品信息与预先设定的信息进行比较，将不同的被拣物品送到特定的分拣道口位置上，完成物品的分拣工作。分拣道口可暂时存放未被取走的物品，当分拣道口满载时，由光电管控制，阻止分拣物品再进入分拣道口。在面对多品种、少批量的订货时，自动分拣机可以发挥巨大的作用。近些年来，随着连锁超市和便利店的迅速发展，拣货、拆零作业的劳动力已占配送中心劳动力的80%。通过采用自动分拣机，只要将各门店的订单输入计算机，存放各种商品的货位的指示灯和品种显示器会立刻显示出所需商品的具体位置及数量，作业人员便可从货架上取出商品，放入带式输送机上的周转箱内，直接送达自动分拣机进行配货，可以大幅度提高装卸搬运作业的效率，减轻作业强度，差错率也大为下降。七、其他装卸搬运机械（一）机器人机器人是一种能实现自动定位控制、可重复编程、多功能、多自由度的操作机械。20世纪80年代以来，机器人代替人工被广泛应用于自动化工业中。在装卸搬运中，机器人主要用于货物分类、成组载荷。在高噪音、冷藏库等对人体不利的环境下，机器人能够发挥人工所无法发挥的作用。（二）牵引车及挂车牵引车本身没有承载能力，用于提供动力。而挂车本身没有动力装置，仅用于装载货物，需要由牵引车拖带才能移动。装载货物的若干挂车连成一列后，由牵引车拖带，完成移动货物的任务。这种装卸搬运机械的特点是机动灵活，挂车数量可以自由决定，任意组合，但需要大量人员的参与。在货物周转量较大的场所，如车站、码头、大型配送中心等，牵引车和挂车的使用较为普遍。（三）活动货架活动货架又叫重力移动式货架，其每层货格都装有辊子，有一定的倾斜度，后部高于前部，货物从后部装入，从前部取出。当货物取出后，在重力的作用下，货物自动从后部向前部移动，实现装卸搬运的目的。活动货架有助于确保货物的先进先出，避免货物出现过期变质的现象。活动货架在配送中心、大型仓储式超市中的使用很普遍。（四）人工装卸搬运机械人工装卸搬运机械种类繁多，如手推车、手动托盘搬运车、手动叉车等，具有操作灵活、使用轻便等特点，用途较广泛。
本章小节本章介绍了装卸搬运的概念及装卸搬运在物流活动中的地位，按照作业对象、作业场所、作业特点、作业手段对装卸搬运进行了分类，探讨了实现装卸搬运合理化的具体途径。在对装卸搬运机械的选择依据进行分析的基础上，对起重机、输送机、叉车、自动导引车、自动分拣机、机器人、牵引车及挂车、活动货架、人工装卸搬运机械等逐一作了简要的介绍。
课后讨论案例　联华超市物流中心装卸搬运系统联华超市创建于1991年5月，是上海首家以发展连锁经营为特色的超市公司。目前联华超市已成为中国最大的商业零售企业，形成了大型综合超市（大卖场）、超级市场、便利店等多元业态联动互补的竞争优势。截至2016年底，联华超市共有门店3618家，遍布全国19个省份及直辖市，营业额达266.66亿元，收入达65.35亿元。联华超市的高速发展与其高效便捷的物流配送中心是分不开的。目前，联华超市拥有盒饭工厂、中央厨房、便利物流中心、面包工厂4个配送中心。联华超市的便利物流中心于2002年4月30日正式启用，由日本株式会社冈村制作所设计并制造。该物流中心的总面积为8000平方米，由4层楼的复式结构组成。物流中心的库存商品可达10万箱（2200种），库存商品的周转速度为3.5天，可配送800多家门店，每天最多配送450家门店，全年24小时运行。物流中心的流水线具有较高的技术含量和较高的分拣能力，每天拆零商品可达3万箱，单店商品拆零配置时间在2分钟以内，拆零差错率在万分之一以下。物流中心的流水线是我国引进的规模最大、最先进、科技含量最高、代表国际物流先进理念的设备。物流中心为了实现货物的装卸和搬运，设置了3个进货口，货架为3层结构。配置的主要装卸搬运设备有：2辆垂直升降机、5辆辊道输送机、8辆电动叉车、12台无线手持终端、20辆手动托盘搬运车、23辆配送车辆、1000辆笼车、2400套数字拣选设备、4000个塑料周转箱和5000个塑料托盘。物流中心每天的最大出货量可达1800笼车，平均每笼车16箱～17箱，即每天30000箱左右。分拣方式采用DPS拣选方式，每层分17个区域进行拣选，共有2400个拣选点。其中，每个拣选点配有一个数码显示器，每个显示器有3种以上的拣选功能。便利物流中心先进而实用的装卸搬运系统不仅提高了联华超市物流的运作能力和效率，还为其便利店的发展提供了强大的支持。物流中心货物的装卸搬运流程如下：货物从货车上卸下来后，会被装在托盘上，然后由手动叉车将其搬运至入库运载处，随着入库运载装置的上升，货物被送上入库输送带。托盘在经过升降机平台时，当接到向第1层搬送的指示后便不再需要上下搬运，货物会被直接从当前的位置由第1层的入库输送带自动分配到第1层入库区等待入库；当接到向第2层～第4层搬送的指示后，货物会被升降机自动传输至所需楼层。在升降机到达指定的楼层后，货物会被每层的入库输送带搬送至入库区。入库过程则是在货物下平台时，由叉车从输送带上取下托盘，然后完成入库。出库时，货物的拣选和配货则是完全根据订单进行，完成拣选过程后的出库货物会由笼车装载，通过各层的笼车垂直输送机送至一层的出货区，在装入相应的运输车上后完成出货过程。资料来源：联华超市股份有限公司2016年年报.联华超市公司官网.结合案例内容，试回答下列问题：1.联华超市物流中心装卸搬运系统装卸搬运作业的具体内容是什么？该系统是如何实现装卸搬运作业的？2.联华超市物流中心的装卸搬运系统设计对各平台间的搬送自动化作了哪些方面的考虑？3.你认为联华超市物流中心的装卸搬运系统有改进的余地吗？如果有，你认为应该如何改进？复习思考1.如果你是某家食品生产企业的物流经理，你会采取哪些措施来提高企业的装卸搬运效率？2.对于企业而言，在选择装卸搬运机械时，应考虑哪些因素？在这些因素中，你认为最重要的因素是什么？收藏夹1.http：//www.chinaforklift.com/中国叉车网：为全球物流设备生产商、贸易商等提供我国叉车及全球物流设备资讯，以及咨询、贸易、策划、在线交易服务等领域的电子平台。2.http：//www.56products.com/物流产品网：以产品为核心，围绕产品的生产商、经销商、代理商、集成商、采购商组成的整个供应链系统，为系统内的所有企业提供全面的商务信息服务。

第5章配送

德邦物流：中国零担物流配送的领头羊创始于1996年的德邦物流从航空货运起家，主营国内公路运输业务。截至2017年10月，公司已开设直营网点1万多家，服务网络遍布全国34个省份，转运中心总面积超过120万平方米，员工人数超过13万名。德邦是国家“AAAAA”级物流企业，是国内知名的物流配送企业，被视为最有潜力成为“中国版UPS”的企业。德邦作为中国零担物流配送的领头羊，一直致力于其第三方精准物流配送服务。精准指的是掌控配送流程中的每一个环节，对客户的要求做到100%的满足，从作业流程标准化到客户服务人性化，都做到行业领先，从下单、装卸、运输到提货的各个环节，都做到规范化管理。例如，卸货时，一定要使用自动卸货架；员工搬货时要带上防滑手套等，都有明确的规范。德邦有着非常明确的目标，即成为世界500强企业，销售目标是年销售额500亿元人民币，员工人数的目标是达到50万人。按照德邦目前的管理模式：标准化的复制、精细的细节管理、高度执行力、完备的人才梯度培养模式，以及国内5000多亿元的零担市场份额，再加上目前每年60%的增长率的发展趋势，相信这些目标绝对不是空想。那么，德邦是如何实现其领头羊地位的呢？这主要在于德邦独特的运营模式给其带来的巨大领先优势。自买车辆，培训司机运输车队对零担物流企业来说是非常重要的资源。在很多企业看来，运输车队是企业的负担，即会给企业带来很大的成本负担，所以大多数企业一般都选择将运输车辆挂靠在社会车辆上或者采取运输车辆外包的方式。而德邦则恰好相反，把车队看成是自身的竞争力所在。因此，德邦致力于建立自己的运输车队。车辆外包虽然能为企业节省一些成本，但也存在很多弊端，最明显的是车队的管理问题。如果司机不服从管理，则无法满足运输的有效、精确、快捷等服务要求，也势必会对物流企业的服务质量产生不利的影响。此外，车辆挂靠或者外包也违背了管理上的统一领导、权责对等、个人服从集体等诸多原则，会产生管理混乱、权责不清等问题。运输是物流企业的命脉，无法管理好企业的运输，就无法确立企业的竞争优势。而德邦自建车队，则可以避免权责不清、管理混乱的问题。在这种管理模式下，作为德邦员工的司机，就必须服从公司的统一管理，因为司机的利益与公司的利益密切相关。自建车队也能方便公司对整个物流服务过程的控制。作为公司的重要资产，车队还能提升公司的品牌。正是有了对运输过程和渠道的有力管理，德邦才能发展得如此迅速，平均每年保持60%的增长，即使在全行业利润严重下滑的2008年，德邦物流的增长也达到了30%～40%。自建营业网点大部分的物流企业都是采用加盟连锁的方式来建立自己的营业网点，因为这样可以减少资金投入，减少财务风险。而德邦则是采取自建营业网点的方式来实现拓展，其建设模式是逐步设点、不加盟、不合作、不兼并，进行自我管理，打造自己的服务流水线。德邦的这些网点均实行统一的服务标准及统一的公司形象，实现物流全过程的自我控制。此外，德邦采取的直营方式有另外一个好处，那就是能避免各自为政、相互竞争、自负盈亏的发展弊端。而且直营的各个地区的经理的绩效与工资挂钩，能很好地激励员工的工作积极性，提升德邦的物流服务质量，打造品牌。完善的人才培养机制德邦建立了自己的两极人才培养机制：一是大力培养高素质的管理型人才，为公司的发展提供优质的人才资源；二是实施蓝领人才的保留计划，即对基层员工进行培养。在这个“二元文化”的人才培养机制下，真正实现不同层次员工的融合，为公司的发展提供人才支持。对于高素质管理型人才的培养，德邦主要是采取招聘应届毕业生，从头培养的方式。这与大部分企业看重有经验的人才不同，德邦看重人才的学习能力和发展空间，只要符合要求，公司便会大力培养，为公司未来的管理层储备人才。对于这些大学生的管理，德邦非常善于应用企业文化来影响他们，使他们成为真正的德邦人。蓝领人才的保留计划也是德邦非常看重的一个部分。蓝领人才对企业的发展起着非常重要的作用，蓝领人才对工作强度非常敏感。为解决这个问题，德邦采取信息化手段来提高生产效率，降低劳动强度，同时增加员工的福利，使员工真正感受到公司对他们的关怀。同时，公司也有专门针对非文职人员的职业培养计划，对工作中的具体问题及时给予解决。这些措施有效地减少了蓝领人才的离职率。依靠这些努力，德邦建立起了自身独特的优势。这些竞争优势使得德邦能够为客户提供准时、安全、专业、精准、快速的物流服务。德邦的高品质来源于它的独特运作模式。德邦在2012年取得快递业务的经营资格后，逐步开始建立快递服务模式，涉足电商配送领域，这是德邦的一个新起点，意味着德邦从B2B转向B2C的服务模式。资料来源：王少凯.德邦模式启示录.商，2012（19）；阚世华.德邦物流物流的“另类”.中国新时代，2010（9）；伊西科.一步之遥.环球企业家，2013（10）；曹飞雪.德邦物流公司发展战略研究.哈尔滨理工大学硕士学位论文，2017.配送的出现是现代社会化大分工的产物，有助于满足客户多品种、小批量、高频率的订货需求，使物流服务更加贴近市场，更加贴近消费者。合理地进行配送中心的选址与规划，组织配货作业，开展车辆配装，设计配送路线，有助于提高配送作业效率，降低配送费用。
2026/06/01 发表想法

同年9月，京东卓风出具承诺，自前次要约收购完成之日起五年内，通过具有可操作性的方式解决京东物流与德邦股份的同业竞争问题。如今来看，该计划进度比此前双方约定的时间还快，也说明了京东与德邦方业务过渡衔接得十分顺利，德邦退市也是水到渠成的事情。具体来看，2023年德邦与京东物流启动快运业务网络融合；2024年转让多家子公司股权，聚焦核心业务；到2025年德邦原来的总经理黄华波离职，京东派来的高管王雁丰接任，同年11月德邦董事长胡伟辞职，京东物流前CEO王振辉接任。

原文：而德邦自建车队，则可以避免权责不清、管理混乱的问题。在这种管理模式下，作为德邦员工的司机，就必须服从公司的统一管理，因为司机的利益与公司的利益密切相关。自建车队也能方便公司对整个物流服务过程的控制。作为公司的重要资产，车队还能提升公司的品牌。正是有了对运输过程和渠道的有力管理，德邦才能发展得如此迅速，平均每年保持60%的增长，即使在全行业利润严重下滑的2008年，德邦物流的增长也达到了30%～40%。

第1节配送的概念及类型

一、配送的概念及特点所谓配送（Delivery or Distribution），是指按照客户对货物品种、数量的要求，对货物进行拣选、组配等作业，并按照客户所要求的时间将配好的货物送达客户的物流活动。与运输相比较而言，配送具有以下特点（见表5-1）：第一，从货物的移动距离来看，运输的距离较长，而配送的距离较短。虽然二者都包括“运”的环节，但运输所指的是干线运输，主要针对不同区域（城市）之间的货物移动而言；而配送则位于物流系统的末端，具有支线运输、二次运输和末端运输的特点，主要针对同一区域（城市）内的货物移动而言。第二，从服务功能来看，除了“送”的功能外，配送还具有“配”的功能，将“配”与“送”有机地结合在一起，能够根据不同客户的个性化需求进行配货服务，这种功能是运输所不具备的。第三，从交通工具来看，运输涉及铁路、水运、公路、航空、管道等多种运输方式，使用多种交通工具，而配送强调的是“门对门”的服务，只涉及公路运输，主要采用汽车作为交通工具。第四，从货物特性来看，运输主要针对的是少品种、大批量的货物，而配送主要针对的是多品种、小批量的货物，以满足客户多样化、个性化的需求。第五，从价值取向来看，运输主要强调效率优先，即尽可能降低货物转移的单位运输费用，而配送强调的是服务优先，配送的品种、数量、时间都必须严格按照客户的要求进行，以客户满意为最高目标。
随着卖方市场向买方市场的转变，企业之间为了有效地开展竞争，推出了各种各样的促销手段，送货便是其中一种重要的促销手段。尤其是随着超级市场、便民店的发展，配送的用武之地越来越大。这些零售店大多选址于居民区，为满足顾客的多样化需求，所经营的商品种类很多，但每种商品的数量较少，为了降低经营成本，要求有强有力的配送服务作为后盾，以减少库存资金占压。
二、配送的类型按照不同的分类标准，可以将配送划分为不同的类型。（一）按照配送主体进行分类1.生产企业配送生产企业配送即以生产企业的成品库或设在各地的配送中心为据点，由生产企业自己组织的配送活动。在以下一些条件下，生产企业配送经常得到采用：第一，产品的产销量非常大；第二，产品的销售地较为集中，地产地销的消费资料企业（如一些地方性的啤酒企业）以及客户相对集中的生产资料供应商就经常自己组织配送；第三，产品的保质期非常短，如许多酸奶生产企业就建立了自己的配送车队，直接向各大零售网点供货。采用生产企业配送的方式，由于减少了货物的中转环节，可以缩短物流时间，提高物流速度，物流费用也相应减少。但这种配送方式必须以一定的规模经济性为前提，即生产企业应确保由自己组织配送具有较大的规模经济性。2.分销商配送许多产品的生产具有很强的集中生产、分散消费的特点，在实现生产的规模经济性的同时，可将产品的市场拓展到全国乃至全世界。为了不断扩充自己的市场，许多生产企业在各地发展了自己的产品地方代理，作为自己的分销商，并委托这些分销商实施对零售网点的配送任务。分销商配送有助于将商流与物流有机地结合在一起，提高对零售网点的服务水平，同时，可以让生产企业集中精力搞好产品的生产与研发工作。分销商配送的不足之处在于，一些地区由于市场规模的限制，使得分销商配送的经济性较差。3.连锁店集中配送统一采购、集中配送、分散销售是连锁店的基本特点，建立自己的配送中心、强化集中配送的能力是连锁店提高竞争力的重要途径。尤其是当连锁店在某一地区建立的门店较为密集时，集中配送具有很大的竞争优势，有助于集成采购批量、降低采购成本、节约配送费用，而且可以使各门店的商品存货降到很低的水平，乃至实现零库存。同时，由连锁店总部的配送中心进行集中配送，也使配送服务质量具有很强的可控性。当然，如果连锁店各门店很分散，则自己组织配送的经济性就会大打折扣，委托社会配送中心进行配送则更为经济、合理。4.社会配送中心配送随着社会分工的发展，逐渐出现了专门从事商品配送服务的配送中心。配送中心的设施及工艺流程是根据配送需要专门设计的，所以配送能力强，配送距离远，配送品种多，配送数量大。由于为众多的企业、众多的产品提供配送服务，社会配送中心能够实现较强的规模经济性。对于生产企业或流通企业而言，选择这种配送方式可以避免自己在配送方面的大量投资，也具有较强的经济性。但由社会配送中心配送，其可控性往往比自己配送要差一些，因此，选择重合同、守信用的社会配送中心对于确保企业配送的服务质量就显得至关重要了。（二）按照配送时间和数量进行分类1.定时配送定时配送是指按照规定的时间进行货物配送。定时配送的时间间隔可长可短，可以是数天，也可以是几个小时。定时配送的品种和数量一般在配送前通过电话、传真或计算机网络等方式确定。定时配送由于时间固定，便于制订配送计划，安排配送车辆及送货人员，也便于安排接货人员及设备。但如果配送订单下达较晚，在配送品种和数量变化较大时，配货时间很短，会给配货工作造成较大的难度，也容易出错。日配（当日配送）是定时配送中较常见的一种方式。一般来说，如果是上午下达的订单，当天下午可送达；如果是下午下达的订单，第二天上午可送达。日配的开展可以使客户维持较低的库存，甚至实现零库存。日配特别适合主营生鲜食品及商品周转快、缺乏仓储场地或特定设备（如冷冻设备）的小型零售商。牛奶生产厂商大多采用日配方式，如三元牛奶。
2.定量配送定量配送是指在一定的时间范围内，按照规定的品种和数量进行货物配送。这一配送方式由于每次配送的品种和数量都是固定的，因此，不但可以实现提前配货，而且可以按托盘、集装箱及车辆的装载能力有效地提高配送效率，降低配送费用。同时，每次接货的品种和数量也是固定的，有利于提前准备好接货所需的人力、设备。但定量配送方式较容易与客户对货物的实际需求相脱节，既可能造成缺货损失的现象，也可能由于货物库存过大而造成仓位紧张的现象。3.定时定量配送定时定量配送是上述两种配送方式的综合，即按照规定的时间、规定的品种和数量进行货物配送。这种配送方式的计划性很强，但适合的客户对象较少，要求客户对象的货物需求具有非常稳定的特点。4.定时定路线配送定时定路线配送是指在规定的运行路线上按照所要求的运行时间表进行货物配送。邮政部门的普通邮件投递就是采用的这种配送方式。当客户相对较为集中时，经常采用这种配送方式。定时定路线配送有利于安排配送车辆及人员。对客户而言，有利于安排接货力量，但一般配送的品种、数量不宜太多。5.即时配送所谓即时配送，是指完全根据客户提出的品种、数量、时间要求提供的一种随要随送的配送方式。由于这种配送方式对时限的要求很高，因此对配送组织者也提出了较高的要求。对于客户而言，它具有很强的灵活性，可以使客户实现安全存货的零库存。随着准时制生产的发展而出现的准时制配送也属于这种即时配送，准时制配送真正实现了按照实际需要的品种和数量进行配送，具有很高的效率，使生产企业的原材料或零部件真正实现了零库存。（三）按照配送专业化程度进行分类1.专业化配送专业化配送是指专门针对某一类或几类货物的配送方式，如图书配送、鲜奶配送等。专业化配送有利于发挥专业化分工的优势，按照不同配送货物的特殊要求优化配送设施、配送车辆，提高配送的效率，确保配送货物的品质。如鲜奶配送要求配备相应的冷藏设备和冷藏车辆。对于客户而言，专业化配送的好处在于配送服务质量有保障，费用也较低，但需要和多家配送组织者打交道，比较麻烦。2.综合化配送综合化配送是指同时针对多种类型的货物的配送方式。综合化配送使客户只要与少数配送组织者打交道就可以满足对众多货物的需要，可以简化相应的手续。但当不同产品的性能、形状差别很大时，配送组织者的作业难度较大。

第2节配送中心

一、配送中心的概念与功能配送中心（Distribution Center）是指从各种供货渠道接收货物，经过倒装、分类、仓储或流通加工等作业，然后根据客户的订货要求，将货物配齐、装车并送达客户指定的地点的物流节点。配送中心的作用是非常明显的，有配送中心和没有配送中心的厂商在配送次数上的差别是非常大的（如图5-1所示）。
一般而言，功能较为健全的配送中心通常包括采购备货、仓储、包装加工、订单受理、配货以及送货的功能（如图5-2所示）。
（一）采购备货功能为了满足配送货物品种及数量的需要，配送中心需要从生产厂家及其分销商采购大量的货物，并通过运输系统将这些货物调运过来。配送中心的优势之一就是可以集中众多客户的需求进行一定规模的采购，从而降低备货成本，提高配送效益。（二）仓储功能为了正常地开展业务，防止缺货，配送中心需要储备一定数量的货物。由于不同货物的特性及订货提前期不同，所以仓储的数量也不同。一般而言，本地生产的货物存储数量较少，而外地生产（尤其是外国生产）的货物因运输周期较长，所以存储数量较多。保质期短的生鲜产品存储数量较少，而保质期较长的冷冻食品存储数量可以相对多一些。（三）包装加工功能以生活资料零售企业为服务对象的配送中心需要从事贴标签、成品组装、服装熨烫、净菜加工、包装等活动。以生产企业为服务对象的配送中心需要从事板材裁剪、木材加工等活动。（四）订单受理功能配送中心的订单受理功能涉及由接到客户订货开始到着手配货之间的作业阶段，包括有关客户、订单的资料确认、订单查询、单据处理等。（五）配货功能由于不同的客户在订货品种和订货数量上的要求千差万别，因而需要根据不同客户订单的不同要求对货物进行拣选，挑选出所需要的商品，并将不同客户所需要的货物进行有效的组合包装，依据送货次序在配送车辆上进行有效的码放。为了满足多品种、小批量的需要，在配货时，将大包装拆箱改成小包装是一项重要的活动。（六）送货功能配送中心按照客户所要求的送货时间，将客户所需要的货物送达客户指定的地点。配送中心可以利用自备运输工具，也可以借助社会专业物流企业来完成送货任务。通过对配送中心主要功能的分析，我们可以清楚地看到它与传统仓库的区别。与传统仓库单纯侧重于仓储功能不同，配送中心的物流功能比较全面。正因为配送中心具有较为全面的物流功能，因此，在实际运作过程中，很多人往往将配送中心与物流中心（Logistics Center）等同起来。当然，严格地来讲，物流中心包括干线运输功能，且规模一般比较大；配送中心不包括干线运输功能，规模可大可小。
二、配送中心的类型（一）按照配送中心的所有权进行分类1.自有配送中心自有配送中心是指由企业拥有所有权、直接服务于企业自己的生产经营活动的配送中心。具体包括生产商下属的配送中心、分销商下属的配送中心、零售商下属的配送中心。自有配送中心的优点在于：可以使配送活动更好地服务于企业生产经营的需要，配送服务质量较有保障。其不足之处在于：建设配送中心需要企业投入大量的资金用于基本建设、购买设备，同时容易出现配送中心场地和设备利用不饱和的情况。2.共同配送中心共同配送中心是指由两家或两家以上的企业共同投资建立的、服务于这些企业的生产经营活动的配送中心。共同配送是追求配送合理化的结果，可以解决诸如车辆装载效率低下、由于资金短缺而无法单独建立配送中心、配送中心设施利用效率低下等问题，有效地在多个企业之间分摊配送费用，提高配送的经济效果，使所有的企业都受益。当然，共同配送需要满足一定的条件。参与共同配送的企业的目标客户应在地理位置上较为接近，便于合理设计配送路线。同时，这些企业所生产经营的产品不能构成直接的竞争关系，企业之间的关系较为和谐。3.社会配送中心社会配送中心是指通过为社会上的各类企业提供专门的配送服务而实现营利目的的企业。社会配送中心的出现是社会化大分工的产物。为了提高运营效率，一些自有配送中心也开始向社会配送中心发展，在满足企业自身配送业务需要的同时，通过为其他企业提供服务而提高配送中心的利用率，使配送中心实现可持续发展。社会配送中心的运作方式如图5-3所示。
（二）按照配送中心的功能进行分类尽管配送中心的功能较为全面，而且都以配货、送货作为其核心业务环节，但由于它们各自所侧重的功能不同，因而可以划分为以下几个不同的类型。1.流转型配送中心流转型配送中心基本上不具备长期仓储功能，仅以暂时存放或随进随出的方式进行配货、送货。货物流经配送中心的目的在于：将大批量的货物分解为小批量的货物，满足多品种、小批量的订货要求。这种配送中心的仓储区域面积很小，甚至不设仓储区域，而分拣、配货区域的面积很大。在许多情况下，货物进入配送中心之后，直接送到分拣、配货区域。2.存储型配送中心存储型配送中心具有极强的仓储功能，大量采购的货物存放于此，通过配送中心的集中存货，满足各个工厂或店铺对货物的需求，使得各工厂或店铺不再保有存货。3.加工型配送中心加工型配送中心除了开展配货、送货服务之外，包装加工功能也占有极其重要的地位。例如，为了满足零售网点的个性化需求，有些商品如自行车在配送中心才完成最后的组装活动。
三、配送中心的设计（一）配送中心的选址配送中心位置的选择，需要以费用低、服务好、社会效益高为目标，在详细调查研究的基础上慎重地作出决策。在进行配送中心的选址时，通常应综合考虑以下几个因素。1.建设费用为降低建设费用支出，配送中心应选择在拆迁工程小、征地费用少、场地平整以及通水、通电、通信方便的地点。正是由于这个原因，许多大型配送中心都建在大城市的近郊区。2.交通条件交通条件是影响货物的配送费用及货物从供应商运达配送中心的运输费用的重要因素，配送中心宜紧邻重要的运输线路，如高速公路、国道、快速道路、铁路货运站、码头等，避免设在交通拥挤的路段，以方便配送车辆的进出。同时，应考虑所在城市有关的交通限制。3.客户的分布配送中心的根本任务是向客户提供配送服务，因此，配送中心的选址应充分考虑客户的地理位置，应建在客户需求集中、对货物需求量大的地区的中心位置，以减少配送总里程。4.供应商的分布由于配送中心的货物全部是由各供应商供应的，配送中心的建设越接近供应商，就越有利于降低运输费用，同时，配送中心货物的安全库存也可以控制在较低的水平上。5.劳动力资源配送作业大多属于劳动密集型作业，要求有充足的劳动力资源做保证，因此，在选择配送中心的位置时，必须考虑相应劳动力的来源、技术水准、工作习惯、工资水平等因素。如果配送中心所在的地理位置附近人口不多且交通又不方便，则基层作业人员的招募就不容易；如果附近地区的工资水平太高，也会影响基层作业人员的招募。6.政府政策当前，一些城市为了鼓励物流业的发展，在城市规划中专门设置了现代物流园区，在税收方面有相应的减免优惠。选择在物流园区建立配送中心，有助于降低配送中心的运营费用。
（二）配送中心的内部规划对配送中心的内部进行合理的规划有助于最大限度地利用空间和设备，最大限度地减少货物搬运，简化作业流程。1.对配送中心的面积和布局方式进行规划自有配送中心和共同配送中心的面积主要根据配送中心所服务企业的配送货物的规模确定，并为未来的发展留有余地。社会配送中心的面积主要取决于社会对配送活动的需求状况及当地主要配送服务提供者的现状。一般而言，为了方便货物的进出，配送中心一般采用大平面的布局方式。2.确定配送中心不同区域的分工通常而言，配送中心应划分为进货区、仓储区、包装加工区、配货区、出货区、办公区、停车场等。进货区主要用于接收货物，由于货物只做简单停留，因此，面积通常不大。仓储区用于存放经过检查验收后的货物，功能侧重点不同的配送中心仓储区的面积差别很大。包装加工区用于对货物进行流通加工或包装。配货区用于分拣、配装货物，无论哪种形式的配送中心，都是非常重要的作业区域，占有较大的面积。出货区用于对运出货物进行装车，有些已经配好的货物由于不能立即装车，也需要在出货区暂时存放，等待发运。办公区既包括配送中心管理人员的办公场所，也包括配送中心计算机控制中心所在的场所。在配送中心的建设过程中，应根据需要，预留足够的停车场。3.对配送中心的软、硬件设施进行规划配送中心的软件建设包括建立规范、合理的规章制度及完善的计算机管理系统等。硬件设施建设包括：不同作业区域的建设及装修，装卸搬运、仓储、办公设备的配备，配送车辆的购置等。针对我国的国情及企业的实际情况，配送中心的建设应重点贯彻软件先行、硬件适度的基本原则。在现实中，我国不少配送中心的硬件建设投入很大，起点很高，但由于软件建设滞后，使得配送中心的运行效率不高，需要引起有关决策者的重视。

第3节配送的优化

一、配货作业的合理化（一）配货的基本要求1.准确根据订单要求的品种、数量准确地开展配货，可以消除差错率，避免不必要的重新清点数量所耗费的人工支出，提高配货质量，从而提高顾客满意度。2.迅速配货速度是配送中心提高竞争力的重要砝码，尤其是随着准时制配送的日益普遍，基于配货时间的竞争对于配送中心提高竞争力至关重要。3.费用低廉配送中心产生的原因之一就是节约经营成本。由于配货是配送中心最核心的作业环节之一，因此，选择合适的配货作业方法，确保配货作业的合理化，以节约配货费用，成为配送中心追求的重要目标。（二）配货作业方式配货作业有两种基本的方式。1.分货方式分货方式又称播种方式，即配送中心作业人员先将货物从配送中心的仓储区集中搬运到配货区，再根据不同客户的订单要求进行再次分配，投放到代表每个客户的货位上，直至配货完毕。播种方式适合于需求数量较大的货物。2.拣选方式拣选方式又称摘果方式，即配送中心作业人员推着分拣车在不同的货架之间巡回走动，按照客户订单所列明的品种和数量，将客户所订的货物逐一拣选到分拣车中。摘果方式针对的是货物品种多但每种货物的需求量少的情况。一般情况下，摘果方式一次只能为一个客户进行配货。自动分拣机的采用，大大提高了分拣作业的劳动效率，能够实现同时对众多客户的拣选服务。（三）配货作业合理化的措施（1）根据货物的周转速度确定存放的位置，周转快的货物类别尽可能存放在靠近出入口的货架上，这种货物品种应放在货架上最容易被发现和存取的位置，即货架的中上部位。（2）按照货物的不同类别，合理确定货架的位置，并在货架上设置货物卡，列明货物的种类、数量、有效期限、入库时间等信息，以方便配送中心的工作人员在配货作业时能够快捷地找到所需要的货物。（3）为提高配送车辆的利用率，所配的货物有必要通过拆包进行重新包装。同时，还需要将种类不同但属性相容的货物包装在一个包装物内。（4）对于体积大、适合集装化包装的货物应积极利用叉车等装卸搬运机械进行配货作业。二、车辆配装的合理化为了提高配送车辆的装载效率，加快配送的速度，需要注意以下几个问题。（一）合理调配车辆达到一定规模的配送中心应配备不同吨位的车辆。除了定量配送及定时定量配送每次采用相同吨位的车辆进行配送外，在采用其他配送方法时，应根据每次配送货物的数量合理安排不同吨位的配送车辆，避免出现车辆运载能力浪费的现象。（二）综合考察车辆的载重量和容间由于需要配送的货物的比重、体积、包装各异，在进行车辆配装时，既要考虑车辆的载重量，又要考虑车辆的容间，使二者都能够得到充分的运用，以达到节省运力的目的。（三）逆送达顺序开展装配为了方便配送车辆送达后的卸货，有必要将最后送达的货物先行装入配送车辆，码放在车厢的里面和下边；将最先送达的货物最后装入配送车辆，码放在车厢的外面和上边。（四）根据货物的比重合理配装为了确保在配送过程中货物的包装和品质不受损伤，在装车时要考虑货物的比重，做到“轻者在上，重者在下，重不压轻”。
广角镜新型配送方式随着科技的发展，配送方式已经不仅仅局限于车辆、轮船、飞机等需要依靠人力驾驶的交通工具。无人车、无人机已经逐渐被运用于物流配送领域。阿里巴巴研制出“菜鸟小G”无人配送车，京东也已开发出“京东无人车”和“京东无人机”等无人配送项目。相比于传统配送方式，无人配送方式可以有效地节约企业在物流配送中的人力成本，提高配送效率。无人驾驶设备的使用无疑将成为未来配送领域的主要趋势。
三、配送路线的优化配送路线的选择对配送速度、费用、效益的影响非常大，在配送中心地址已经确定的情况下，运用科学合理的方法确定配送路线是一项很重要的工作。（一）配送路线优化的基本标准通常而言，企业采用以下几个指标作为衡量配送路线是否合理的标准。1.路程最短标准由于配送费用在很大程度上取决于配送路程，因而在客户的地理位置确定的条件下，努力实现配送路程的最短化就成为企业追求的目标。采用这种标准，计算起来较为简便。但在有些情况下，路程最短未必意味着配送费用最节省。例如，最短的路程可能交通拥堵，致使耗油量增加，配送效率降低；最短的路程中间设置了收费站，增加了额外的过路费和过桥费等。2.吨公里数最小标准在干线运输中，吨公里数是收费的基本依据，在将货物运抵目的地的情况下，实现吨公里数的最小化有助于节约运输费用。因此，人们也将吨公里数最小化标准移植到配送中来，作为判断配送路线合理化的依据。如果企业利用的是社会配送中心，按照这种标准核算较为有利；如果企业自己组织配送，这一标准未必适用，原因在于在配送途中车辆经过多次卸货，车辆的满载程度较低，空驶率很高。3.配送费用最低标准配送费用最低是优化配送路线的直接目标，但要准确核算出每次配送的费用往往非常困难，因此，这一标准操作起来比较困难。4.确保对大客户的优质服务确保对大客户的优质服务对于配送中心的持续、健康发展十分重要。在设计配送路线时，有些配送中心将确保对大客户的准时服务放在中心的位置上。这一标准可能会在一定程度上增加企业的配送费用，但对于企业维持住大客户能起到很重要的作用。（二）配送路线的优化途径配送路线的优化可以采用各种数学方法以及在数学方法的基础上发展和演变而来的经验方法，如方案评价法、数学评价法、节约里程法等。随着计算机技术的发展，目前，已经开发出专门的软件帮助配送中心优化配送路线，避免了烦琐的数学计算。配送中心应充分利用现成的管理软件，致力于改进配送路线的设计工作。本章小节本章在对配送的概念及配送与运输的主要区别进行分析的基础上，从配送主体、配送时间和数量、配送专业化程度这几个角度对配送进行了分类，介绍了配送中心的概念、功能及类型，就配送中心的选址、内部规划问题展开了讨论，并从配货作业的合理化、车辆配装的合理化、配送路线的优化几个方面提出了优化配送的一些主要措施。

第6章包装加工

学习导航◆熟知包装的概念及基本功能。◆熟知包装的基本分类。◆掌握流通加工的概念、特点及作用。◆了解包装合理化、流通加工合理化的基本要求。◆了解主要的包装材料、包装容器、包装技术及包装标志。◆熟知延迟化策略的内涵。

第1节包装加工的概念及作用

（一）保护商品保护商品是包装的首要功能。只有实施有效的保护，才能使商品的品质不受损害，顺利地完成流通过程。包装对商品的保护具体体现在以下一些方面：防止因震动、挤压、冲击、颠簸等发生商品破损、变形等物理变化；防止由于发生化学变化而导致商品变质；防止异物混入，对内装物造成污染；防止鼠咬虫蚀；防止商品短少、丢失等。
（二）方便物流包装具有将商品集合以方便物流的功能，所有物流活动都受包装效果的影响。包装重量、包装材料、包装形态等如果与装卸搬运、仓储、运输、多层堆垛条件相适应，就可以大大提高物流的效率，包装标志也应为运输、仓储、验收、装卸搬运等创造便利。（三）促进销售商品的包装是“无声的推销员”，恰当的包装能够唤起人们的购买欲望。20世纪50年代中期，美国杜邦公司通过市场调查，提出了著名的“杜邦定理”：63%的消费者首先是根据商品的包装作出购买决策的。忽视包装正是一些企业的产品在市场上遭受冷遇的重要原因。包装的外部形态、装潢、广告说明具有很好的促销效果。（四）便利使用包装应便于开启和再封闭，便利消费者对内装物的使用。多年以前的马口铁装罐头，就没有很好地做到这一点，消费者想吃罐头的时候，开启非常困难，被人戏称“罐头好吃口难开”。包装上的标志和文字说明也应清楚地指示内装商品的使用方法和注意事项。
二、包装的基本分类按照不同的分类标准，包装可以分为不同的类型。（一）按照功能进行分类按照基本功能的不同，包装可以分为运输包装和销售包装。运输包装又称工业包装或外包装，是指主要以保护商品、方便物流为目的的包装。运输包装的主要目标是在满足物流要求的基础上使包装费用越低越好。销售包装又称商业包装或内包装，是指主要以促进销售、方便使用为目的的包装，这种包装要求外形美观，装潢漂亮，包装单位适合于顾客的购买量以及商店陈设的要求。在物流管理中，主要讨论的是运输包装。（二）按照包装材料进行分类按照包装材料的不同，包装可以分为木质包装、纸制包装、塑料包装、金属包装、陶瓷包装、玻璃包装、草制包装、纤维包装、复合材料包装
（三）按照包装技术进行分类按照包装技术的不同，包装可以分为防潮包装、防锈包装、防霉包装、防震包装、防虫包装、集合包装、收缩包装与拉伸包装、危险品包装等。（四）按照包装容器进行分类按照包装容器的不同，包装可以分为包装袋、包装箱、包装盒、包装瓶、包装罐等。（五）按照包装适用范围进行分类按照包装适用范围的不同，包装可以分为专用包装和通用包装。前者指的是专门针对某种产品进行设计和制造的包装，只能用于包装某种特定的产品；后者指的是根据标准系列尺寸制造的包装，可用于包装各种标准尺寸的产品。（六）按照包装使用次数进行分类按照包装使用次数的不同，包装可以分为一次性包装、复用性包装和周转性包装。一次性包装只能使用一次，不再回收复用。复用性包装指的是回收后经适当加工整理仍可使用的包装。周转性包装指的是专门设计和制造的能够反复周转使用的包装容器。

第2节包装合理化

一、包装合理化的基本要求包装合理化是指包装能够有效地实现其各项基本功能，并符合经济合理性和可持续发展的原则。要做到包装合理化，需要满足以下一些基本要求（如图6-2所示）。
（一）有效保护内装物包装应能够有效地保护内装物品，防止其变质，保证其品质。在选择包装材料时，应注重考察包装材料的防潮性、耐腐蚀性、耐热耐寒性等，确保包装材料、包装容器、包装方法具有确保产品品质的强度。（二）包装容量适度不同的装卸搬运方式决定了包装的容量大小。在人力装卸搬运的情况下，包装的容量以控制在搬运工人体重的40%之内为宜。采用机械进行装卸搬运，要考察不同机械设备的承载重量。（三）具有经济合理性经济合理性要求：第一，在性能相同的情况下，应优先选择成本较低的包装物。第二，包装费用必须与其内装物品的价值相适应。一般来说，大多数普通商品的包装费用应低于商品售价的15%。当然，这种比率因商品的不同而不同，不同商品之间的这一比率的差距较大。例如，对于纯净水而言，塑料瓶起着很大的作用，包装费用的比率超过15%是合理的；而手纸的包装起的作用较小，包装费用即便只占10%也是不合理的。第三，包装应适度，避免出现包装过剩现象。（四）说明与标志清楚销售包装上有关产品的说明应详细、完整，以方便消费者的使用，尤其
是有关产品安全、使用方法、生产日期的说明应清楚、明了。运输包装上的标志应清晰、醒目，尤其是国际运输中的包装标志应符合国际贸易的惯例和有关国际组织的要求。（五）符合绿色发展潮流符合绿色发展潮流，首先，要求包装材料对人体无害，不会与内装物产生有害的化学反应。其次，要求包装材料符合环保的特点，能够重复使用，或者容易被降解，不污染环境。近年来逐渐推广使用的可降解塑料包装就是符合绿色发展潮流的。最后，在强度、使用寿命、成本相同的条件下，应追求包装的轻薄化，这样不仅可以提高装卸搬运、运输的效率，而且可以减少废弃的包装材料的数量，减少无谓的资源消耗。有效地达到上述要求，实现包装合理化，有必要进行认真的调查研究，合理地采用包装材料、包装容器、包装技术、包装标志。
二、包装材料选择的包装材料应符合产品的特点，能够充分保护产品的品质，同时具有经济合理性。通常而言，常见的包装材料主要有以下几个类别。（一）木质包装材料木质包装材料主要用于制造包装箱、托盘及木桶。由于木材的再生速度较慢，近些年来木材有被塑料等其他材料替代的趋势，又因木材是一种优良的结构材料，所以使用仍较为广泛。常见的木质包装材料一般有杉木、松木等。木材经加工制作成胶合板，其均匀性、外观更好，可减轻包装重量。木质包装材料具有较强的强度重量比，但易吸收水分、变形开裂、受白蚁蛀蚀，有时还有异味。（二）纸制包装材料纸制包装材料应用最为广泛，既广泛运用于运输包装，又广泛运用于销售包装。在运输包装中，瓦楞纸箱由于具有适宜的强度，有取代木箱的趋势。纸制包装材料的优点是：重量轻，成型性、折叠性好，便于加工，容易达到卫生要求，无毒、无味，成本低，废弃物易回收处理等。其缺点是：容易受潮，且受潮后强度差，透明性差等。
（三）塑料包装材料塑料包装材料应用也非常广泛，其优点是：气密性好，防潮，容易成型和封口，化学稳定性好，耐酸、耐碱、耐腐蚀，透明度高等。但其缺点也很突出：一般难以处理和分解，对环境构成了较大的危害，容易形成“白色污染”，焚烧后会产生有害气体。（四）金属包装材料常见的金属包装材料主要是钢材和铝材，既有刚性的薄板，包括马口铁、铝板、合金铝板等，主要用于运输包装及销售包装的金属罐等，也有软性的金属箔，如铝箔、合金铝箔等，主要用于销售包装。金属包装材料的优点是：结实、防潮、防光、密封、容易加工成型、具有较好的装饰效果、便于再生使用等。其缺点是：成本较高，有些材料如钢材容易生锈。在金属包装材料中，马口铁的使用十分普遍，其表面是镀有金属锡的薄钢板，具有很强的耐腐蚀性，可以加工成各种形状的容器，主要用于制造各种饮料罐、食品罐等。（五）其他包装材料1.陶瓷包装材料陶瓷具有很强的耐腐蚀性，不变形，耐热性、装饰性较好，且可回收使用，适合各种液体货物的包装。用作运输包装时，主要存装化工产品；用作销售包装时，主要存装酒饮、药品、化妆品等。其缺点是易碎，且包装物自身的重量较大。2.玻璃包装材料玻璃包装材料具有与陶瓷包装材料相近的特点和用途，所不同的是玻璃的透明性较好，且原材料丰富、价格便宜。但包装高档商品时，玻璃包装材料的档次显得不如陶瓷高。3.草制包装材料用天然的草类植物编制成草席、蒲包、草袋等，可以作为包装材料。这种包装材料较为落后，包装不美观，防水、防潮性能也很差，同时强度也很低，已逐渐被淘汰。
4.纤维包装材料纤维包装材料是指用各种天然纤维（如黄麻、红麻、大麻、棉花等）和合成纤维（如合成树脂、玻璃纤维等）制成的袋装容器，适合装载不怕挤压的货物或价值较低的货物。5.复合包装材料将两种或两种以上的包装材料结合在一起使用，可以充分发挥不同包装材料各自的优势，达到相得益彰的效果。目前，这种复合包装材料使用非常普遍。常见的复合包装材料包括：塑料与纸的复合；金属与纸的复合；玻璃与纸的复合；金属、塑料与纸的复合等。
三、包装容器包装合理化要求根据不同货物的特点选择合适的包装容器。常见的包装容器主要包括以下几个类型。（一）包装袋包装袋是一种柔性包装容器，具有较好的韧性、抗拉强度和耐磨性。用于内包装的小型包装袋通常由塑料、纸或复合材料制成；用于外包装的包装袋通常由植物纤维或合成树脂纤维制成，主要包装粉粒状及体积小的货物；集装袋则一般用聚丙烯、聚乙烯等聚酯纤维纺织而成，适于装运颗粒状、粉状的货物，装运重量一般在一吨以上。（二）包装盒包装盒是具有规则几何形状的包装容器，常见的包装盒有正方体包装盒、长方体包装盒、圆盒、三角盒等。它介于柔性包装和刚性包装之间，刚性程度强于包装袋。包装盒存装的产品数量有限，做运输包装的强度也不够，只适合做销售包装。（三）包装箱包装箱属刚性包装，整体强度较高，抗变形能力强，包装量也较大，适于运输包装。常见的包装箱有瓦楞纸箱、木箱、塑料箱等。瓦楞纸箱较轻，但强度较木箱差。塑料箱的耐腐蚀性好，同时，可制作成多种色彩，方便对装载物的分类。集装箱则可以归为大型反复使用的周转型包
装箱。（四）包装瓶制作包装瓶的材料主要是玻璃、陶瓷、塑料等。玻璃、陶瓷制作的包装瓶属刚性包装，有较强的抗变形能力。用塑料制成的包装瓶介于刚性包装与柔性包装之间，在受外力作用时，会有一定程度的变形，外力撤除后可恢复瓶形原状。由于包装瓶的包装量不大，所以一般适合做销售包装。（五）包装罐包装罐通常强度较高，除用作销售包装的铝合金罐之外，罐体的抗变形能力大多较强。包装罐是典型的运输包装，适合包装液状、粉状及颗粒状货物。四、包装技术合理地选择包装技术可以达到有效保护货物、提高物流效率的目的。常见的包装技术主要包括以下一些种类。（一）防潮包装防潮包装是指采用防潮材料包装产品，以隔绝外部空气中的水汽对货物的影响，使包装物内的湿度符合产品的要求。采用防潮包装，要求产品在包装前必须是清洁干净的。防潮包装的主要措施是采用透湿度低的包装材料。不同包装材料的透湿度是不同的，铝箔最小，塑料薄膜次之，纸制品最大。防潮材料必须无针眼、气泡、破裂。当产品有棱角时，需要预先采用其他衬垫措施，防止其刺破防潮隔离层。防潮包装的封口处要黏合紧密。（二）防锈包装为防止金属制品在物流过程中生锈而采取的消除或减少致锈因素的各种包装措施称为防锈包装。锈蚀之所以产生，是由于空气中的氧、水蒸气及其他有害气体等作用于金属表面引起电化学作用的结果。如果将金属表面保护起来，与引起锈蚀的各种因素隔绝，就可以达到防止金属锈蚀的目的。防锈包装的具体措施包括：第一，把防锈油涂在金属制品上，此时，要
求油层有一定的厚度，涂层完整。第二，采用气相防锈包装技术。气相缓蚀剂是一种能减慢或完全停止金属在侵蚀性介质中被破坏的物质。在密封包装容器中，气相缓蚀剂在很短的时间内挥发或升华出的缓蚀气体就能充斥整个包装容器，并吸附在金属制品的表面上，抑制大气对金属的侵蚀。第三，用塑料薄膜对金属制品进行封装。第四，在包装容器内放置适当的吸湿剂，吸收包装物内的残存水汽或由外部进入的水汽。（三）防霉包装防霉包装是指为了防止包装和内装物霉变而采取一定防护措施的包装技术。除了采用防潮包装的隔离做法之外，防霉包装还采用以下一些做法：第一，真空包装。真空包装即将货物装入气密性容器之后，在容器封口之前将其内部抽成真空，使霉菌缺乏生长所需要的氧气。第二，充气包装。充气包装又称气体置换包装，根据好氧性微生物需要氧气才能进行新陈代谢的特性，在密封的包装容器中利用二氧化碳气体或氮气等不活泼气体置换包装容器中的空气，从而降低氧气的浓度，以抑制微生物的生理活动，达到防霉、防腐、保鲜的目的。第三，脱氧包装。脱氧包装即在密封的包装容器中，利用脱氧剂与容器中的氧气进行化学反应，除去包装容器中的氧气，达到保护货物的目的。（四）缓冲包装缓冲包装又称防震包装，是指为减缓货物所受到的冲击和震动、保护货物不受损伤而采取一定措施的包装技术。缓冲包装技术包括全部缓冲包装技术、局部缓冲包装技术和悬浮式缓冲包装技术。全部缓冲包装是指在货物的整个表面都用缓冲材料进行衬垫。局部缓冲包装则是在货物的关键部位，如拐角、突起部位、关键零部件、易碎部位等处用缓冲材料进行衬垫。悬浮式缓冲包装主要用于精密仪器和贵重物品，在内包装盒内用柔软的缓冲材料将货物衬垫妥当后，再将内包装盒用弹簧张吊在外包装箱内，使其悬浮吊起。如此通过双重保护，有效地保证货物的安全。常见的缓冲材料有泡沫塑料、气泡塑料薄膜及各种纤维填充材料等。（五）防虫包装在包装物中放置有一定毒性和气味的驱虫剂，可以达到杀灭或驱除各种害虫的目的。常用的驱虫剂有对位二氯化苯、樟脑精等。上面提到的真
空包装、充气包装、脱氧包装等技术，由于在包装容器内形成了缺氧的环境，也可以实现防止虫害的目的。（六）集合包装集合包装是指将若干货物组合包装在一起，形成一个运输及装卸搬运单元的包装技术。在本书第2章所讨论的集装箱和托盘就是这种集合包装的主要形式，这里不再赘述。（七）收缩包装与拉伸包装所谓收缩包装，是指利用收缩薄膜包裹货物，而后对薄膜进行适当的加热处理，使薄膜收缩而紧贴货物的包装技术。收缩包装既可以突出内装物品的形象，促进销售，也有利于将物品固定在托盘上，提高装卸搬运的效率。拉伸包装是由收缩包装发展而来的，即依靠机械装置在常温下将弹性薄膜围绕被包装货物拉伸、裹紧，并在其末端进行封合的包装技术。它既可以捆包单件物品，也可用于托盘的集合包装。（八）危险品包装危险品的种类繁多，大致可以划分为爆炸性物品、氧化剂、压缩气体和液化气体、自燃物品、遇水燃烧物品、易燃液体、易燃固体、毒害品、腐蚀性物品、放射性物品等类别。根据有关法律的要求，在危险品的运输包装上，必须有警示性标志。对于不同种类的危险品，包装的重点是不一样的。对于爆炸性物品而言，采用塑料桶包装是防爆炸的有效方法，而后将塑料桶装入铁桶或木箱中，每件净重不超过50千克，并装有自动放气的安全阀，当桶内达到一定气压时，能自动放气。对于毒害品而言，包装的重点在于严密不漏、不透气。对腐蚀性物品而言，要注意物品和包装容器的材质不发生化学反应。

第3节流通加工合理化

课后讨论案例　生产延迟化策略助力惠普台式打印机供应链模式的转变惠普（HP）是以个人用户、大中型企业和研究机构为服务对象的全球技术解决方案提供商。其业务范围涵盖了IT基础设施、全球服务、家用和商用计算机以及打印和成像等领域。2016年，惠普的净收入为1033亿美元。同年，惠普在美国财富500强中名列第20位，在全球财富500强中名列第48位，在全球最有价值品牌中排名第48位。惠普能取得如此大的成就与其先进的管理水平是密不可分的，其善于在变化的市场中调整自身的管理策略。例如，惠普在台式打印机供应链模式中采用的延迟化策略就是其先进管理水平的很好证明。

第7章销售物流

管理第三方物流商的难题箭牌产品种类繁多，箭牌公司建立了大量的产品线。对于如此广泛的产品线，在产品的销售上，箭牌公司选择了分销的物流外包策略，即干线转仓部分按照运输方式选择若干家第三方物流企业，区域仓储配送部分在各地区寻找当地有实力的第三方物流商。然而，物流外包策略虽然具有降低成本、提高效率等特点，但也引出一个问题：如何有效地对各地的第三方物流商进行管理？如何提供一个公正、透明的运作和绩效考核平台，使得各第三方物流商可以进行公平竞争，优胜劣汰？同时，库存计划和控制是快速消费品制造企业的命脉，库存计划的准确性又严重依赖于各地第三方物流商库存数据的及时性和准确性。因此，必须有一套专业的仓库管理系统（WMS）来支持各区域配送中心的日常运作，同时可用于箭牌公司对各第三方物流商的有效监控，该WMS需要与箭牌公司内部的SAPR/3系统进行无缝链接。
实施仓库管理系统为解决第三方物流商的管理问题，箭牌公司上线了由万联亿通开发的仓库管理系统，仓库管理系统将各第三方物流商的区域配送中心都连接起来。仓库管理系统的功能非常多，包括订单管理、账务管理、仓库作业、监控告警、运输调度、用户权限、统计报表、货仓信息八大功能组，支持从收货、放置、存储、储位移动、拣货、出库、回单、盘点、车辆调度、库存调整、冻结等在内的整个仓储配送作业流程。仓库管理系统能与箭牌内部的SAPR/3进行数据交换，达到无缝衔接。仓库管理
除了为箭牌公司设计了仓库管理系统，作为对仓库管理系统的补充，万联亿通还为箭牌公司定制了网上客户服务系统。这使得箭牌的客户服务部、销售部能随时随地通过网上客户服务系统下达订单，进行订单追踪、库存查询、销售进度查询。在仓库管理系统已经积累了一定量的历史数据后，万联亿通又为箭牌公司开发实施了供应链绩效管理系统（Supply Chain Performance Management System，SPMS），SPMS是通过利用数据挖掘/数据仓库技术和创新的管理分析方法对供应链运作过程进行多角度、多方式的综合评估系统，包括供应商仓库表现、仓库作业分析、运输分析、存货分析、销售分析、物流成本分析等功能组。实施SPMS是基于对公司物流供应链各个环节的综合评估来考虑的，可以通过财务、生产率、质量等业绩指标来衡量物流供应链各个环节的有效性，通过评估结果进行反馈改进，从而提高箭牌公司的整体物流管理水平。

第1节物流与市场营销的关系

1.交换功能交换功能是市场营销最基本的功能，它实现了产品所有权的转移，使企业生产的产品的所有权顺利地转移给顾客，而企业则获得发展、壮大所必需的资金。2.物流功能在市场营销活动中，物流功能又称为实物分配功能，实现产品在空间位置上的转移和在时间上的有效延续。物流功能的发挥是实现交换功能的必要条件。3.便利功能在市场营销活动中，企业通过为顾客提供资金融通、风险承担、信息沟通、产品标准化等服务，便利交换、物流功能的顺利实现。就资金融通而言，如果企业允许顾客延期付款，向顾客提供一定的结算账期，则可以刺激购买数量；信贷消费的实施，对于刺激汽车、住房等耐用消费品的消费大有裨益。就风险承担而言，企业的售后服务承诺到位，或者企业就产品质量向保险公司投保了责任险，将有助于降低顾客的消费风险，也能够刺激产品的购买。就信息沟通而言，企业开展广告、公共关系、人员推销、营业推广等促销活动，可以提高企业及其产品的知名度和美誉度，有助于企业提高市场占有率。就产品标准化而言，不仅有利于企业产品与其他企业互补产品的配套，促进销售，而且有利于企业产品的运输、仓储、装卸搬运等，提高物流效率。4.示向功能
在市场营销活动中，企业还可以通过专项调研及各种营销实践来了解市场供求及竞争的态势，合理预测产品未来的供求状况，为进一步改进生产和市场营销活动指明方向。

第2节 ECR战略与销售物流优化

三、ECR战略对销售物流的要求ECR战略对销售物流提出的基本要求是：通过开展有效的管理，合理选择物流服务提供商，节约物流活动各环节的费用。具体可以通过以下几个途径节约物流费用：（1）与经销商紧密合作，认真进行市场调研，合理开展市场预测，使产品的库存数量保持在一个合理的水平上，节约库存费用。（2）认真选择包装材料、包装容器、包装方法，在确保产品品质在物流过程中不会受到损伤的情况下，尽可能节约包装费用。（3）合理进行工厂、配送中心的选址，选择合适的运输方式、运输路线，确定配送车辆、配送路线及配送频次，节约运输、配送费用。（4）积极采用装卸搬运机械，提高装卸搬运效率，努力消除无效的装卸搬运活动，减少装卸搬运的次数。（5）积极利用信息技术，加快物流信息的传递，改进物流管理的效率，同时，在信息系统的建设过程中，注重投入产出分析。
（6）在确定是自营物流，或是由经销商承担物流服务，或是选择第三方物流，还是综合采用多种物流形式方面，应充分考虑物流的规模经济效应因素。

第8章生产物流

生产物流学习丰田精益生产是格兰仕的必由之路。——梁昭贤（格兰仕集团执行总裁）学习导航◆掌握生产物流优化的基本内容。◆熟知ERP在生产物流优化中的作用。◆了解均衡化生产、同步化生产与生产物流优化的关系。◆掌握精益生产的内涵、基本框架及精益生产对生产物流优化的贡献。◆掌握大规模定制的概念、基本框架及大规模定制对生产物流优化的贡献。
法布劳格：生产物流规划领域的先行者生产物流体现在企业的各个生产环节，贯穿于原材料的采购、物料的存储、物料的上线生产、成品的下线。生产物流的规划对供应链管理、库存控制、在制品积压、生产计划、成品交付各环节都有着决定性的作用。法布劳格公司从成立之初就致力于生产物流领域的规划和改善。法布劳格公司1982年成立于德国帕本堡，同年为欧宝汽车公司开发出第一个基于计算机支持的仓库管理软件，2002年总部迁往柏林，2003年进入中国，2004年正式成立北京分公司，公司全称为法布劳格物流咨询（北京）有限公司。专注于生产物流规划法布劳格专注于在整个生产物流领域为客户提供个性化的增值服务，具体内容包含：信息系统规划，操作流程设计，物料上线规划，产线物流
区域规划，运输方式规划，人员岗位职责规划，设备需求规划，上线器具规划设计，库房/配送中心物流功能区测算及布局设计，厂区/园区整体布局，供应商管理，战略咨询，投资运营测算等。经过30多年的发展，法布劳格公司成功实施了1000多个项目，其中约有一半的客户为世界500强企业。法布劳格成功的生产物流规划有很多，仅以其对格力电器公司的生产物流的优化改善为例。格力生产物流规划改进方案珠海格力电器股份有限公司成立于1991年，是目前全球最大的集研发、生产、销售、服务于一体的专业化空调企业之一。格力珠海工厂目前有8期，共59条生产线、4个原材料仓库。整个工厂由于建成的时间跨度长，各期分厂的生产物流规划完全不同，并且与之配套的物流库房几乎全是楼库，空间分割严重，有效利用率较低。随着产能的急剧扩增，以及订单要求的小批量、多频次生产模式的推进，库房库容率、出入库操作效率、生产物流配送的准确性、IT系统的支持等方面逐渐成为制约工厂生产进一步提升的瓶颈。法布劳格受格力公司的委托，根据珠海格力的现状及客户要求，从以下几方面开展改进工作，具体为：库房库容率的提升、库房布局的调整、库存结构的优化、供应商来料的入库组织、入库效率的提升、库房库位管理的优化、物料出库的拣配优化、物料上线模式的优化、IT系统功能的增加、设备人员的配置测算、投资收益分析以及相应的操作流程的规划。在库房优化方面，法布劳格通过设置来料叫号系统，组织供应商的入厂卸货操作，提升卸货效率并改善厂内卸货车辆无序、拥堵的现象；清理呆滞废料，并将战略储备料转移至外库，提升现有库房库存的流转速度；设置双核库房，有效减少了厂内的交通压力，并提升了物料齐套检验的可操作性；对库房库位进行条码化的库位管理，并重新调整库房布局和物料种类的位置分布，减少物料存储状态不定、位置不定、找料时间长的问题，使物料存储操作、分拣操作效率得到提升。对物料进行不同上线模式的设定，将上线物料的数量从24小时的需求压
缩至6小时的需求并正在朝2小时需求改善，降低线边物料库存。法布劳格将物料归入5种不同尺寸的料箱，以便工人用不同的周转器具进行分拣和库房管理。这样做既节省库房空间、降低仓储成本，又使员工的上线分拣效率得到提升；加强物料上线前的齐套检验，减少生产计划更改的次数；时区物料齐套配送，尽量减少送料员工因需要时时查看每种物料而导致操作效率低下的情况；推行KLT标准、存储托盘标准，使物料包装操作标准化、规范化。在IT系统和流程化方面，法布劳格通过优化批次码与物料的匹配程度，增加拣选单的生成模块，优化与之对应的操作流程，增强IT系统对操作的指导和防错效率，提升物料存储、出入库效率及账务的一致性；整合车队及库房运输、配送业务，减少内部交接环节，使物流流程更加顺畅；测算与之配套的资源需求，分配人员岗位和设备分布。通过以上改善措施，法布劳格提升了格力公司物料的出入库效率、库房库容率、流程操作的顺畅性、物料配送的准确性并降低了线边库存。资料来源：法布劳格公司网站；法布劳格：生产物流规划领域的先行者.全国物流信息网，20120204；林振强.以单元化物流促进企业供应链升级——访法布劳格物流咨询（北京）有限公司董事、总经理张芸.物流技术与应用，2014（8）.

第1节生产物流优化的内容与技术

计算机技术的发展，使得短时间内对大量数据进行复杂运算成为可能。1960年，美国制造和存货控制协会（American Production andInventory Control Association，APICA）提出了MRP，并开发了MRP软件。MRP的基本做法是：根据主生产计划（MasterProduction Schedule，MPS）需要生产的最终产品的数量和时间要求以及库存状态，借助物料清单（Bill of Materials，BOM），模拟未来库存状况和预测未来缺件情况，按照零部件的提前期和批量准则，编制所需零部件、原材料的生产和采购计划，保证主生产计划的实施。所谓主生产计划，即企业最终产品的生产计划，它详细规定生产什么、什么时段应该产出。主生产计划是独立需求计划，根据客户订单和市场预测来制订。所谓物料清单，是指为了便于计算机识别，用规范的数据格式来描述的产品零部件组成的文件。MRP的产生，减少了库存和在制品积压，缩短了生产周期，提高了企业的效益。MRP经历了时段式MRP和闭环MRP两个发展阶段。1.时段式MRP20世纪60年代的MRP属于时段式MRP，它能根据有关数据计算出相关物料需求的准确时间与数量，但它还不够完善，没有考虑到生产企业现有的生产能力和采购的有关条件的约束。因此，计算出来的物料需求有可能因设备和工时的不足而没有能力生产，或者因原材料的不足而无法生产。同时，它也缺乏根据计划实施情况的反馈信息对计划进行调整的功能。2.闭环MRP正是为了解决以上问题，MRP在20世纪70年代发展为闭环MRP。所谓闭环，是指在编制物料的生产和采购计划以后，对设备、劳动力等能力进行测算，并指出能力的盈缺，指导能力的协调平衡。闭环MRP系统除了物料需求计划外，还将生产能力需求计划、车间作业计划和采购作业计划也全部纳入MRP，形成一个闭路循环的系统。在闭环MRP中，将关键工作中心的负荷平衡称为资源需求计划，又称粗能力计划，它的计划对象为独立需求件，主要面向主生产计划；将其他工作中心的负荷平衡称为能力需求计划，又称详能力计划，它的计划对象为相关需求件，主要面向车间。能力需求计划的运算过程就是把物料需求计划订单换算成能力需求数量，生成能力需求报表。只有在采取了
相关措施做到能力与资源均满足负荷需求时，才能开始执行主生产计划。而后，用派工单来控制加工的优先级，用采购单来控制采购的优先级，并通过现场作业控制确保能力需求计划的实现。（二）MRPⅡ与生产物流的系统优化闭环MRP的出现使生产管理的各种子系统得到了统一。但在企业管理中，生产管理只是其中的一个方面，它所涉及的主要是物流，而忽视了与物流密切相关的资金流，造成数据的重复录入与存储，甚至导致数据的不一致性。20世纪80年代，随着计算机技术、网络技术的发展，人们将采购、库存、生产、销售、财务、工程技术等集成为一个一体化的系统，使企业内部信息得到充分共享，提出了MRPⅡ。MRPⅡ以生产过程为核心，将企业内部的产、供、销、人、财、物各生产经营环节组成为一个有机整体，对企业内部包括物料、设备、人力、资金、信息在内的所有制造资源进行总体计划和优化管理。（三）ERP与生产物流优化到了20世纪90年代，市场竞争进一步加剧，企业竞争的空间和范围进一步扩大，20世纪80年代主要面向企业内部资源进行管理的思想发展为90年代面向整条供应链进行管理的思想，提出了ERP的概念。与MRPⅡ侧重对企业内部资源进行管理不同，ERP对供应链上所有环节进行有效管理，可以使企业摆脱“大而全”或“小而全”的生产模式，集中力量在最有竞争力的环节开展业务活动，外包成为企业重要的零部件、原材料乃至最终产成品的供应来源。在实施ERP以后，生产物流优化与采购物流优化更加紧密地结合在一起，紧密协调，相互配合，以降低整个企业的存货水平。在实施ERP以前，MRPⅡ通过计划的及时滚动来控制整个生产过程，一般只能实现事中控制。而ERP则能够支持在线分析处理，强调企业的事前控制能力，使得管理的实时性较强，生产物流及采购物流管理的效率大幅度提升。（四）实施ERP的注意事项ERP是一项需要较多投入、较长时间、涉及全局的系统工程，要确保其
成功实施，必须注意以下事项：第一，需要企业决策层，尤其是一把手的高度支持和直接参与。不少企业ERP导入的失败，就是因为一把手没有直接参与或不够重视，副总经理及实施人员难以调解新旧管理模式转换过程中各部门的利益冲突。第二，需要具备准确和完整的基础数据，确保原始记录、会计凭证、统计资料的真实性、完整性，制定健全的劳动工时、原材料消耗、资金占用、费用控制等定额标准。第三，需要计算机专业人才与各职能部门的管理人才合理搭配，组成复合型团队。
三、均衡化生产、同步化生产与生产物流优化均衡化生产与同步化生产的开展有助于降低原材料、零部件、产成品的存货水平，减少缺货损失，提高生产企业内部原材料、零部件的流转效率，是生产物流优化的重要手段。（一）均衡化生产与生产物流优化所谓均衡化生产，是指平均地生产产品，使物料在各工序之间、生产线之间乃至协作厂之间平稳、均衡地流动。这样就可以有效地避免高峰时出现生产设备、人员、原材料、零部件等能力不足，低谷时出现生产设备、人员、原材料、零部件等能力过剩的现象。流水生产是以接近恒定的生产率进行生产的，而多品种、成批轮番生产能否实现稳定的日产率，能否以日甚至更短的时间周期制订出稳定的作业计划，是均衡化生产要解决的问题。为达到生产均衡化，制订合理的月生产计划、日生产计划十分重要。月生产计划根据前三个月的生产计划和当月的需求预测制定，确定月生产的产品品种及每种产品的产量。月生产计划确定后，将产量平均分配到每个工作日，形成日生产计划。为了在日生产计划中均匀分布各种产品的生产，达到品种平均，在生产中常采用混合流水线的生产方式，在一定时间内同时生产几种产品。同时，还应针对需求的实际变化，及时调整日生产计划。（二）同步化生产与生产物流优化所谓同步化生产，是指工序间不设置仓库，前一道工序的加工结束后，在制品立即转到后一道工序去，各个工序几乎平行进行，产品被连续地生产出来。同步化生产可以有效地满足准时制的要求。对于运用一条流
水线就能够完成生产的产品，工件在各工序间一件一件生产、一件一件往后一道工序传递，直至总装配线，一直是单件生产单件运送，同步化生产很容易实现。但并非所有的产品都能够只使用一条流水线就可完成生产，都能采用单件生产单件运送的方式。在铸造、锻造、冲压等必须成批生产的工序，为了实现生产过程的同步化，需要尽量缩小批量。但这样一来，作业更换变得十分频繁。为此，缩短作业更换时间变得极为关键。作业更换的时间越短，加工批量就可以越小，原材料和零部件在生产过程中的停放和等候时间就越短，流动就越顺畅、越连续，整个生产过程就越接近于流水状态。同步化生产还需要采取相应的设备配置方法。如果按照机床设备专业化的组织形式，将同一类型的机床设备布置在一起，如按照车床组、铣床组、刨床组等分区布置，工序与工序之间缺乏有效的连接，各工位加工出来的工件堆积在机床旁，容易产生积压。因此，需要按照产品加工顺序来布置设备，形成相互衔接的生产线。

第2节精益生产与生产物流优化

一、精益生产的起源与内涵精益生产（Lean Production，LP）是ECR战略在生产领域的延续，是美国麻省理工学院基于对日本丰田JIT生产方式的研究和总结，于1990年提出的新的生产方式。
（一）丰田JIT生产方式20世纪50年代，日本丰田汽车公司发现，如果零部件被提前很多时间大规模地生产出来，其存在的缺陷只有到最后装配时才会被发现，从而造成大量的报废或返修。当时，在很多工厂中，有20%的生产面积和25%的生产时间是用来返修的。为此，公司副总经理、生产管理专家大野耐一经过仔细研究，提出了JIT生产的思想，将传统生产过程中的前道工序向后道工序送货，改为后道
工序根据实际需要向前道工序取货，零部件的库存时间控制在两个小时以内。为了实现这一目标，丰田汽车公司一方面与协作厂建立紧密的合作关系，一方面努力提高工人的熟练程度和责任感，并致力于建立能够激发员工积极性和主动性的工作小组。在当时的美国，汽车生产所需要的1万多个零部件由汽车制造厂总部的技术人员负责设计，然后公司将图纸交给协作厂，再在投标企业中选择报价最低、质量能满足要求、交货时间短的企业。汽车厂和协作厂之间的关系属于临时性的，汽车厂常常在协作厂之间变动订货单，而事先并不通知对方。尤其是在汽车市场出现衰退时，汽车厂和协作厂各自为自己打算，以短期行为来处理业务上的联系。丰田汽车公司则采取了另一种办法，将原来自制的配套部分也分离出去，成为准独立的第一层次的协作单位，公司保留一部分股份。经过一段时间之后，丰田汽车公司与第一层次的协作厂之间相互持有对方的股份，双方在人员方面进行交流，丰田汽车公司甚至在对方人手紧缺时将自己的人员借给协作厂。各协作厂参与丰田汽车公司的新产品开发。这样，各协作厂与丰田汽车公司之间互相依赖、生死与共，为JIT生产的顺利实施打下了坚实的基础。在原有的生产方式中，组装线上的工人只是重复一些简单的动作，而不对产品的质量负责，产品质量由专门的检验部门在产品整体装配完毕后进行检查。但事实上组装线上的工人最了解第一线的情况，如果在组装线上就能对生产中出现的错误进行纠正，那就不会出现因错误积累而导致大量报废或返修的现象。有鉴于此，丰田汽车公司将生产工人分组，每个小组随时纠正本组生产过程中出现的错误，并且定期集体讨论，提出改进工艺流程的建议，这就是成组技术和质量控制的早期形式。在刚刚实施的时候，随时纠正错误的做法使组装线总是停下来，但当所有的工作小组掌握了经常出现的差错，并对差错原因有了一定经验之后，组装线停下来的次数大为减少。因为每个工作小组的工人对他们的产品质量负责，所以他们有权决定如何提高生产力水平，并自己实施改进措施。这实际上就是让工人有参与决策的权利。而在生产小组授权方面，除了赋予他们改进生产的权力，还赋予小组组长强大的行政权力，组长可以根据各人的表现晋升工作出
色的成员。由于这种工作小组的做法与日本文化中强调集体和协作的意识完全吻合，因此效果十分显著。从20世纪50年代到70年代，丰田汽车公司虽以其独特的生产方式取得了显著的成就，但当时日本及整个西方经济呈高速增长的态势，传统的生产方式也能取得相当规模的生产效果。因此，丰田JIT生产方式在这一时期并没有真正受到高度的重视，仅在公司内部及其供应商的部分企业中得以运用。1973年爆发的石油危机，给日本的汽车工业带来了前所未有的机遇，同时也将整个西方经济带入了黑暗的缓慢成长期。市场环境发生变化后，传统生产的弱点日趋明显，与此同时，丰田汽车公司的业绩却日益上升，其独特的生产方式开始为人们所关注。石油危机以后，丰田JIT生产方式在日本汽车工业企业中得到迅速普及，并体现了巨大的优越性。到1980年，日本以1100万辆的产量超过美国，成为世界第一汽车制造大国。
（二）精益生产概念的提出及内涵在世界汽车市场竞争中遭受了惨重失败的美国，在经历了曲折的认识过程后，终于意识到：致使市场竞争失败的关键是美国汽车制造业的生产水平已落后于日本，而落后的关键又是丰田JIT生产方式在日本的大规模采用。1985年，美国麻省理工学院的詹姆斯·P.沃马克（James P.Womack）、丹尼尔·琼斯（Daniel Jones）、丹尼尔·鲁斯（Daniel Roos）等专家筹资500万美元，用了近5年的时间对90多家汽车厂进行了考察，于1990年出版了《改造世界的机器》一书，在丰田JIT生产方式的基础上提出精益生产的概念，并对其管理思想的特点与内涵进行了详细的描述。英文单词“lean”的本意是指人或动物瘦、缺乏脂肪，引申到生产过程中，指不投入多余的生产要素，只是在适当的时间生产必要数量的后道工序或市场急需的产品，使所有的生产经营活动都有效益。从中文字面含义来讲，“精”指质量高，“益”指具有经济性。概括来讲，所谓精益生产，是指以彻底消除浪费为目标，以精简为手段，有效配置和合理使用企业资源，最大限度地为企业谋取经济效益的生产方式。
精诚EAS-MES生产执行系统的上线分为两期来实现，这也是为了保证该新系统能有效地和东方久乐（集团）有限公司的实际情况相匹配。前期是对总装车间进行试点，实现半成品、组件、成品的组装管理，达到基本数据采集和质量追溯的基本要求。后期是在此基础上进一步优化，包括对条码管理系统的优化和该系统在其他生产车间的应用。通过采用精诚科技公司研制开发的这套精诚EAS-MES生产执行系统，并结合条码技术在管理过程中的应用，解决了公司对库存商品、半成品、原材料的管理。一方面，商品条码将贯穿于整个物流环节，可以随时在系统中进行检索、追溯；另一方面，系统可以加强现场的管理，规范业务流程，提高员工的整体协作能力，提高效率和准确性，为后期的数据查询分析和总部数据的对接提供基础的数据来源。精诚EAS-MES系统与ERP系统的协同合作可以相互补充，实现对车间生产管理的有效控制，避免了ERP系统的一些问题，使得公司在产品生产的效率和质量以及成本控制等方面得到了很好的管理，满足了公司的需求。精诚EAS-MES系统的成功实施收到了很好的效果，提高了东方久乐（集团）有限公司的信息化水平，实现了整个供应链的有效整合，为公司制造管理的集中信息化水平的提高起到了很大的作用，实现了效率与效益的双重提升。资料来源：尉丽峰.某汽车安全气囊有限公司发展战略研究.北京交通大学硕士学位论文，2007；制造执行系统气囊精益生产案例，新浪网，2008-07-05；东方久乐（集团）有限公司官网.
二、精益生产的基本框架（一）精益生产的基本目标精益生产以消除一切形式的浪费为基本目标，这一基本目标通过生产的持续改进得以实现。精益生产认为，浪费主要分为七种，即过量生产的浪费、库存积压的浪费、空闲待工的浪费、无效搬运的浪费、产品缺陷
的浪费、操作者动作的浪费、不必要的过程等。精益生产所倡导的消除一切形式的浪费最集中表现在以下两个方面。1.追求零库存传统的生产方式认为，为了应付原材料供应的不及时、消费需求的异常变化，必须保有适当数量的原材料、在制品、产成品库存，以缓冲各个生产环节之间的矛盾，保证生产连续进行，提高对顾客的服务水平。精益生产则不然，它将生产中的一切库存视为浪费，认为一个充满库存的生产系统会掩盖其存在的各种问题。诸如设备故障造成停机，工作质量低造成废品或返修，横向扯皮造成工期延误，计划不周造成生产脱节等，都可以动用各种库存，使矛盾钝化、问题被淹没。过多的库存使人们习惯于整个生产系统的低效率，对生产过程中存在的各种问题熟视无睹，一旦矛盾累积到一定程度，容易造成大问题。正因为如此，日本人视库存为“万恶之源”，认为库存是生产系统设计不合理、生产过程不协调、生产操作不良的表现，并提出“向零库存进军”的目标。2.追求零缺陷传统的生产方式认为不合格品达到一定数量是不可避免的，提出可允许的不合格率和可接受的质量水平。在保证生产连续的基础上，通过对检验成本与质量次品所造成的浪费之间的权衡，来优化质量检测控制点。而精益生产则认为错了再改需要花费更多的金钱、时间与精力，强调“一次成功”，追求“零缺陷”的目标，努力消除各种引起不合格品的因素，要求加工过程中的每一道工序都达到最好的水平。过去，企业总是对花在预防缺陷上的费用能省则省，结果造成很多浪费，如材料、工时、检验费用、返修费用等。但事后的检验是消极、被动的，而且往往太迟。各种错误所造成的需要重做零部件的成本常常是预防费用的几十倍。因此，应多在缺陷的预防上下功夫，这样做也许开始时需要多花些费用，但很快便能收回成本。
（二）精益生产的基本手段精益生产以精简为基本手段。为杜绝各种形式的浪费，精益生产要求在组织机构方面实行精简化，毫不留情地撤掉对产品增值不能作出贡献的环节，裁减冗员，实现纵向减少层次，横向打破部门壁垒，建立分布式平行网络的管理结构。在生产过程中，采用先进的柔性加工设备，减少非直接生产工人的数量，使每个工人都真正对产品实现增值。通过大幅度减少库存甚至实现零库存，减少库存管理人员、设备和场所。（三）精益生产的基本支柱为达到消除一切形式的浪费的目标，精益生产以准时制生产、全面质量管理、并行工程、团队工作法为基本支柱。1.准时制生产所谓准时制生产，是指只在需要的时候，按照需要的数量，生产所需的物料或产品，以杜绝超量生产所造成的库存和浪费的生产方式。准时制生产以对最终顾客的需求预测为生产起点，强调物流平衡，前一道工序严格按照后一道工序要求的时间和数量供应所需物料，由看板传递零部件需求信息，以减少库存乃至实现零库存。2.全面质量管理全面质量管理（Total Quality Management，TQM）强调质量是生产出来而非检验出来的，由生产中的质量管理来保证最终质量，质量管理的过程涉及企业生产过程的每一个环节、每一位员工。如果在生产过程中发现质量问题，根据情况，可以立即停止生产，直至解决问题，从而保证不出现对不合格品的无效加工。3.并行工程并行工程（Concurrent Engineering，CE）又称同步工程（Simultaneous Engineering，SE），是指对产品及其生产和辅助过程实施并行、一体化设计，促使产品开发者始终考虑从概念形成直到用后处置等产品生命周期的所有因素，包括设计、工艺、制造、装配、检验、维护、可靠性、成本、质量等的一种系统方法。由于在开发阶段就已经考虑了生产阶段的一系列问题，并行工程可以有效避免生产阶段对已投资形成的实物系统的更改，减少成本，提高产品质量。4.团队工作法团队工作法（Team Work）强调基于成员之间的信任和成员的一专多能，打破行政组织的界限，根据业务关系的划分，建立高效的工作团队以完成特定的任务。团队成员在工作中不仅要执行上级的命令，更重要的是要积极地参与，起到决策或辅助决策的作用。团队成员要求能够熟悉团队内其他工作人员的工作，保证工作协调、顺利进行。团队工作以较长时期的监督控制为主，而避免对每一步工作的稽核。

第1节采购与采购物流

1.形成采购需求生产企业在开发出某种新产品或就原有产品进行局部改进之后，对某一种或若干种原材料及零部件提出需求。如果这些原材料及零部件企业没有能力自己生产，或自己生产缺乏规模经济性，就形成了采购需求。2.选择供应商对于生产企业而言，应该货比三家，比较不同的供应商的供货能力、交易条件、地理位置、信誉等，选择最理想的供应商。在条件许可的情况下，应该列出所有供应商的清单，并列出主要的考虑因素，对这些因素赋予不同的权数，分别对它们进行打分，在加权求和后根据得分高低对潜在供应商进行取舍。通常而言，企业可以通过以下途径获得供应商的信息：行业期刊、专业展览、相关的行业协会、供应商网站、供应商的销售代表、供应商寄发的产品目录等。3.确定采购条款生产企业与它确定的供应商就采购货物的品名、质量要求、包装要求、运输方式、验收标准、交货地点、支付条件、不可抗力、违约责任等采购条款进行洽谈，并签订书面的采购合同。4.下达采购订单生产企业根据采购合同确定的交易条款，下达具体的采购订单，确定具体的采购数量。5.开展采购物流根据采购合同的要求，由供应商、生产企业或选择第三方物流企业将生产企业所采购的原材料或零部件按照双方约定的时间送达双方约定的地点。6.接收采购货物生产企业按照有关的验收标准，对采购的原材料或零部件进行验收，验收合格后，接收入库。如果验收出现数量短少、质量缺陷、包装破损等问题，应与运输方办理相关的交割手续，并及时通知供应商采取相应的补救措施。7.支付货款生产企业的采购部门核对发票与货物验收清单，确认后交财务部门。财务部门按照采购合同约定的支付条件，向供应商支付货款。
二、采购物流的优化途径采购物流又称供应物流，对于生产企业而言，包括与原材料及零部件的采购相关的所有物流活动；对于流通企业而言，包括与其经销的产品的采购相关的所有物流活动。在这里，我们主要以生产企业为例，探讨采购物流的优化问题。对于生产企业而言，优化采购物流可以从以下一些方面入手。（一）供应商数量的优化供应商数量关系到企业的原材料及零部件的订货费用、价格折扣及供货的稳定性。在供应商数量决策方面，企业可以进行以下两种选择。1.多源供应多源供应是指企业就某种原材料或零部件同时选择多家供应商。对于生产企业而言，多源供应的好处在于：可以避免一旦供应商发生意外事故或违约行为而中止供货可能形成的风险。但多源供应容易造成以下不利之处：第一，增加供应商的管理难度，造成订货费用增加；第二，不利于获取较高的价格折扣；第三，造成原材料及零部件的送货费用增加。2.单源供应单源供应是指企业就某种原材料或零部件只选择一家供应商。单源供应可以使供应商获得大量、稳定的订单来源，为降低原材料或零部件的供应成本创造了条件，这种成本降低可以被供应商和制造企业所共享。同时，单源供应可以使供应商集中精力于原材料或零部件的生产和技术开发，有利于进一步改进原材料或零部件的质量。对于生产企业而言，单源供应的好处在于：第一，可以有效地节约订货费用；第二，由于集中订货，可以获得较高的价格折扣，降低订货价格；第三，可以获得质量更好的原材料或零部件供应；第四，便于集中开展送货服务，节约送货费用。但单源供应较容易导致原材料及零部件供应的不稳定性。到底是选择多源供应还是选择单源供应，主要取决于供应商的供应能力及信誉程度，以及企业是否与供应商建立了长期的战略伙伴关系。如果供应商的供应能力稳定且具有较大的弹性，信誉可靠，与企业拥有长期的合作关系，则单源供应比较有利。随着供应链管理思想逐渐为企业所接受，单源供应的比例呈上升之势。当然，为了减少风险，一些采取单源供应的生产企业也会建立自己的后备供应商资料库，以便在发生意外时，能够迅速地找到新的原材料及零部件供应来源。

第1节绿色物流的概念及作用

（一）物流环节的绿色化1.绿色运输运输过程中的尾气排放是造成大气污染的主要原因。绿色运输的具体措施包括：使用清洁能源的运输工具或排放标准要求严格的运输工具，降低废气排放量；对工厂、配送中心的地理位置进行合理的布局与规划，缩短运输路线，实现节能降污的目标；积极使用第三方物流，提高车辆装载率；加强运输过程中的安全管理，避免在运输易燃易爆品、化学品等危险原材料或产品的过程中可能引起的爆炸、泄漏等事故的发生。2.绿色存货管理在仓库建设前应进行相应的环境影响评估，避免仓库对周围环境的不利影响。如易燃易爆品仓库不应设在居民区，有害物品仓库不应设在重要水源地附近。在仓储过程中，妥善对货物品质进行保护，防止有害物质对货物的污染。对危险品的仓储进行严格的管理，防止危险品发生泄漏、爆炸等事故，对环境造成污染。3.绿色装卸搬运积极采用节能降耗的装卸搬运设备，合理设计装卸搬运的路径。积极采用托盘、集装箱既是提高装卸搬运效率的重要手段，又是绿色装卸搬运的重要体现，可以减少对包装物的消耗，减少货物的损失，降低货物损毁、泄漏对环境造成的污染。4.绿色配送通过有效地配置配送车辆，合理规划配送中心及配送路线，采用排污量小的货车车型，提倡共同配送，提高往返载货率等手段，达到降低能源消耗、减少污染排放量的目的。例如，积极开展夜间配送，可以避免白天的交通堵塞，节省燃料，降低排放量。5.绿色包装绿色包装应符合以下特性：包装材料的利用率高，不出现过剩包装；包装过程节约能源；包装材料环保，对产品和人体不构成危害；包装物易于回收和再循环使用；包装材料在自然界容易降解等。6.绿色流通加工积极提高流通加工的比例，通过变消费者分散加工为集中的流通加工，以规模作业提高资源的利用效率，便于集中处理消费品加工过程中所产生的废弃物，减少消费者分散加工所造成的环境污染。同时，在流通加工过程中，要优先选择能耗小、污染少的加工设备，加强对流通加工人员的合理组织和有效管理，减少对资源的消耗和对环境的污染。

第2节回收物流

一、回收物流的概念及种类所谓回收物流（Returned Logistics），是指对于生产、流通、消费活动中所产生的具有再利用价值的废旧物品进行加工、拣选、分解、净化等，使其成为有用的资源或转化为能源而重新投入生产或生活循环系统的物流过程。回收物流包括以下一些种类。（一）退货回收顾客对所购买产品的质量、包装、款式、型号等方面不满意而向企业退货，或者企业发现产品存在质量问题，而对已经售出的产品予以召回，就会导致逆供应链的物流活动。退货处理是否妥当，是企业产品售后服务的重要内容，对于消除顾客不满、建立顾客忠诚度，以及避免企业危机具有积极的作用。例如，日本本田汽车公司在20世纪70年代初所遭遇的缺陷车事件中，其退货处理就做得很好。当时，该公司刚打开销路的N360型轿车出现了严重的质量问题，车辆在行驶过程中出现摇晃、打转现象，造成了上百人的伤亡事故。受害者及其家属组成抗议联盟，使得本田汽车公司的生存受到威胁。面对这样的危机，本田汽车公司立即召开记者招待会，主动向社会认错，总经理在道歉之后引咎辞职。公司同时宣布回收所有的N360型轿车，赔偿顾客的全部损失。本田汽车公司还重金聘请消费者担任公司的质量监督员，并经常邀请记者光临企业参观，主动接受舆论监督。本田汽车公司的诚恳感化了消费者，挽救了危机中的公司。由于退货理由不同，退货回收的处理方式也各不相同。如果仅仅由于包装、款式、型号等问题而出现退货，产品不必退回生产企业，而是在经销商处作适当处理，如重新包装即可；如果属于产品质量的缺陷，则需要退回生产企业予以返工或维修。（二）维修回收产品在使用过程中出现故障，就需要退回经销商或生产企业进行维修。维修回收的关键在于物流的时间周期和维修的速度。（三）使用期满回收产品使用期满后，对于还有一定的残余价值、零部件或原材料具有再次利用价值的产品，企业将之收集起来，进行拣选、加工，以便再次使用。（四）包装回收对于能够多次使用的包装物，企业与经销商及物流服务企业密切配合，建立起常规的包装回收制度，可以大幅度节约包装费用，对保护环境也非常有利。二、回收物流的基本环节通常而言，回收物流包括以下一些基本环节。（一）回收企业委托经销商回收顾客所持有的废旧产品以及顾客退货或退回维修的产品。为开展有效的回收工作，生产企业必须与负责回收的经销商建立良好的关系，保持密切的接触与沟通。有些企业也从社会上的废旧物资收购站取得对生产有用的回收物资。（二）运输回收的货物需要选择合适的运输方式，挑选负责任的运输企业运回生产企业所在地。尤其对玻璃瓶、显示器等易碎物品而言，有效的运输对于确保回收物品的外观和质量非常重要。（三）检验对于回收的物品，根据其结构特点及原材料、零部件、包装物的性能确定可行的处理方案，包括：整理或加工后销售；分拆后零部件或原材料再利用；产品或零部件销毁处理等。（四）分拆对于较为复杂的产品，如机械设备、报废汽车、家电等而言，需要按照产品结构的特点将产品分拆成不同的零部件和原材料，才能进行再次的加工利用。（五）再加工对回收产品或分拆后的零部件、原材料进行加工，恢复其价值。或者，对包装物进行拣选、清洗、消毒、重新贴标签。（六）销毁处理对于拣选出来的那些没有再次利用价值的产品、包装或产品中的零部件，通过各种有效的方式进行销毁，尽可能避免对环境造成危害。

第3节废弃物流

一、废弃物流的概念及基本要求所谓废弃物流（Waste Material Logistics），是指对生产、流通、消费活动中所产生的不能再加以利用的废弃物进行妥善处理，以达到排放标准、减少废弃物对环境污染程度的物流活动。废弃物流的基本要求是：第一，低排放要求。废弃物流应达到国家规定的废弃物排放要求，尽量降低对环境的危害。第二，低成本要求。由于废弃物流不能增加企业的价值，如果废弃物流的费用过高，将加大企业的开支，对企业造成沉重的负担。二、废弃物的种类按照不同的分类标准，废弃物可以分为不同的类别。（一）按照废弃物的形态分类按照废弃物形态的不同，废弃物可以分为固体废弃物、液体废弃物、气体废弃物。固体废弃物又称垃圾，其物流需要动用专用的垃圾运输车辆和处理设备。液体废弃物又称废液，其物流主要采用管道运输的方式，有时也使用专门的运输车辆。在经管道排放到自然环境以前，废液最好经过相应的净化设备的处理。气体废弃物又称废气，其物流采用通过管道系统向大气直接排放的方式，但最好经过相应的废气净化设备的处理。（二）按照废弃物的来源分类按照废弃物来源的不同，废弃物可以分为产业废弃物和生活废弃物。产业废弃物来自不同的产业：第一产业中的废弃物为农田杂屑，通常不需要专门处理，不需要开展物流；第二产业中的废弃物数量非常大，包括工业垃圾、废液、废气等，废弃物流的规模很大；第三产业中的废弃物主要是建筑垃圾和一些生活垃圾，废弃物种类多，且较为分散，物流难度较大。生活废弃物的排放点非常分散，其物流需要耗费大量的人力。三、废弃物流的基本方式废弃物流主要采取以下一些基本方式。（一）废弃物掩埋对于对地下水不造成危害的固体废弃物而言，适合采用掩埋的方式，即在政府指定的区域内，利用原有的坑塘或重新挖坑，将废弃物倒入其中后用土掩埋表面。这种方式不占用土地，用于掩埋废弃物的土地仍可用作其他用途，如农田或市政、建筑用地，废弃物也不会污染环境。但挖坑、填埋的费用相对较高。（二）废弃物焚烧对于有机物含量较高的废弃物而言，适合采用焚烧的方式，以避免有机物发生生物化学反应而对水源、空气、土壤造成污染。（三）废弃物堆放利用堆放的方式处置废弃物一般在远离城市的区域进行，利用沟、坑、塘、谷等直接堆放废弃物，通过自然净化作用使废弃物逐渐沉降风化。堆放方式的处理成本较低，但物流距离较远，而且容易对环境造成危害。（四）废弃物净化处理在将废弃物排放到自然环境之前，对其进行净化处理，可以使企业的排放标准符合国家有关环境保护法规的要求，降低对环境的污染程度。典型的情况是对废液、废气的净化处理。例如，对于啤酒工业而言，最大的污染物是生产过程中产生的污水。为了解决这一问题，燕京啤酒投入治理污水的资金达1亿多元，制麦工艺的水资源利用率由原来的20%提高到95%，每年可节水10万吨以上。处理后的水有80%以上用于公司绿化、锅炉麻石水膜除尘、冲洗厕所和冲洗马路等。

第13章供应链管理

第13章供应链管理中国企业同世界级企业的一个显著差距，就体现在供应链管理上。——李东生（TCL集团董事长兼CEO）学习导航◆掌握供应链及供应链管理的概念。◆了解供应链管理与相关概念的区别。◆了解供应链管理相对于纵向一体化的竞争优势。◆熟知供应链管理的基本步骤。◆了解选择供应链成员企业应注意的事项。◆了解传统企业组织结构的缺陷及供应链管理对企业组织结构变革的要求。
深圳创捷公司：做创客的“保姆”创捷供应链有限公司（简称创捷）成立于2007年，前身是创捷科技有限公司进出口事业部。经过多年深耕，创捷已发展成为一家集供应链管理、进出口贸易、供应链系统研发于一体的综合性供应链运营商。公司获得ISO9001：2008国际质量管理认证，并且是海关总署认定的AA类企业，在2012年更是荣获“联想2012财年年度优秀合作伙伴”的称号。创捷以“垂直电商+供应链金融生态圈”的供应链管理模式为大量小微企业提供供应链管理服务。而这一模式的构建，要从8年前说起。找准创客的痛点成立之初，创捷与其他传统供应链服务公司一样，主要业务是为制造业企业提供报关、物流外包等服务和代理部分外国品牌。2009年前后，“制造业之都”深圳聚集起大批以电子产品制造业为主的中小型企业，形成了一个年产值达6000亿元、行业容量约为2.4万元的大型产业集群。但如此蒸蒸日上的行业却存在着严重的管理缺陷：数量庞大的中小企业埋头于传统分工模式，各自负责采购、设计、制造、物流等环节，缺少一个价值链的整合治理者。同时，由于自身条件限制，这些电子产品制造业的企业主多为年轻的创客：他们有创意、有技术、有能力，但苦于没有资金、没有信用积累、没有供应链渠道。面对融资难的困境，不少创客们选择去借高利贷。虽然资金得以周转，但也将企业置于巨大金融风险之中；此外，创客团队的人数偏少，这意味着一个人既要钻研技术、搞设计，也要跑银行、跑海关、跑税务。创客们经常疲于奔命，无法真正发挥自己的专长。帮助创客们走出“婴儿期”找准了痛点和需求点之后，“垂直电商+供应链金融生态圈”的供应链管理模式被创捷确定下来。首先，创捷公司以SAP公司的ECC6.0产品为基础，整合了供应商关系管理系统、仓库管理系统、货物运输管理系统、银企直联系统、金税系统，搭建了E-SCM（E-Commerce Supply Chain Management）平台。该平台将供应链管理的各环节嵌入价值链，打破了传统上下游协同合作的模式，利用互联网自助化的模式与业务伙伴实时交流信息，以达到供应链不同业务之间的协同一致。所有业务都由客户端发起，系统后台匹配相应的设计商、工厂采购、制造商、国际结算、物流运输等。依托此平台，创客们可以及时、有效地和上下游企业进行信息交换，提高信息响应速度，并以此降低物流成本，省时省力。创捷CEO文健君表示：“跨界聚合可以产生巨大能量。在产业分工越来越走向专业、精深时，需要更多像创捷这样的企业打通上下游，实现产业链的价值整合，使边际成本最终趋于零。”目前，E-SCM平台聚集了大批创客，他们是平台的“管理员”，而创捷便是平台的“协调员”，还另外管理70多家工厂的轻生产管理平台，以及3000多家供应商、60多家集成商、30多家设计商和众多物流公司、银行、海外终端用户等。产业生态圈已经逐步形成。着眼于供应链金融为了解决创客们融资难的问题，创捷提供了供应链金融服务。通过数据和结构分析，创捷可以判定金融风险，并从银行获得授信，向创客们放款。此模式与银行以企业为主体的金融服务和阿里巴巴京东以大数据为核心的金融服务不同，更好地解决了风控问题。截至目前，创捷共放贷约数百亿元，坏账仅有120万元，风险率极低。目前创捷已是聚集了手机、平板电脑等智能移动客户群的行业领头公司。许多业界巨头如技嘉科技、联强国际，以及国内一批优秀的OEM、ODM手机制造厂商，都依赖于创捷的供应链服务。资料来源：董金鹏.创捷供应链：创客“保姆”.中外管理，2015（9）；杨阳腾.产融生态供应链助力企业腾飞.经济日报，20150530；刘沙.创捷供应链有限公司的信息化发展研究.广西师范大学硕士学位论文，2015；宋华，卢强.基于虚拟产业集群的供应链金融模式创新：创捷公司案例分析.中国工业经济，2017（5）.

第1节供应链管理的概念与发展

二、供应链管理与相关概念的比较为了进一步明确供应链管理的内涵与外延，有必要将供应链管理与相关的一些概念进行比较。（一）供应链管理与战略联盟、虚拟企业战略联盟（Strategic Alliances）是指两个或两个以上有着共同利益和对等经营实力的独立企业为达到占领市场、减少风险等目的而通过签订长期协议的形式所结成的优势互补或优势相长的利益共同体。而虚拟企业（Virtual Enterprise）是指为实现对某种市场机会的快速反应，通过Internet技术将拥有相关资源的若干独立企业集结起来，以及时地开发、生产、销售多样化、客户化的产品或服务而形成的一种网络化的临时性利益共同体。无论是供应链管理，还是战略联盟、虚拟企业，都强调企业之间以合作代替对抗，通过在企业之间重新进行资源整合，协调运作，提高所有协作企业的整体竞争力。所不同的是，供应链管理主要关注的是处于上下游的企业之间的纵向整合，而战略联盟和虚拟企业整合的范围不仅包括纵向整合，而且包括横向整合，如不同企业利用各自的科研优势合作开发新产品；战略联盟更强调企业之间合作的长期性，而虚拟企业则强调对快速多变的市场机会的把握，企业之间的合作具有临时性的特点。（二）供应链管理与纵向一体化供应链管理与纵向一体化（Vertical Integration）虽然涉及的都是上下游企业之间的关系，但在企业之间的产权关系上，两者是不同的。纵向一体化是指在商品生产和流通过程中处于上下游关系的企业之间的并购，涉及上下游企业之间的产权交易；而供应链管理本质上是一种纵向限制（Vertical Restriction），上下游企业之间通过签订具有约束力的协议，确保其交易关系的稳定，降低交易费用，供应链上的节点企业在产权上处于独立的地位，不涉及企业之间的产权交易。（三）供应链管理与一体化物流一体化物流（Integrated Logistics）是物流的高级形式，指不同企业之间通过物流上的合作，达到提高物流效率、降低物流费用的效果。虽然一体化物流与供应链管理均贯穿从原材料采购到最终顾客消费的全过程，但不同的是，一体化物流侧重研究的是物质资料运动过程及相关信息流动的优化，而供应链管理不只是研究物质资料运动过程及相关信息流动的优化，还研究供应链成员企业采购、生产、销售等决策的优化以及与物质资料相关的资金流动过程。因此，供应链管理的内涵和外延要比一体化物流更深刻和广泛。

第2节供应链管理的竞争优势

第2节　供应链管理的竞争优势一、纵向一体化在新形势下的不适应性进入20世纪90年代以来，企业的经营管理环境呈现出许多新的特点，具体表现在：科学技术的发展导致产品更新换代的速度不断加快，加快产品的上市时间和快速响应市场需求变动变得极其重要；随着卖方市场向买方市场的转变，消费需求日益呈现出多样化、个性化的趋势；经济的全球化趋势使得企业之间的竞争日益激烈……这些新特点使得企业的市场环境日益向动态化的方向发展。在动态化的市场环境下，作为优化上下游企业之间关系的纵向一体化表现出很强的不适应性，具体表现如下所述。（一）缺乏快速响应能力企业无论是实施前向一体化还是实施后向一体化，都必然涉及产权交易。而产权交易需要花费少则数月、多则数年的时间，包括为实施并购开展先期调研和可行性分析的时间、寻找合适的潜在并购对象的时间、与潜在并购对象进行谈判的时间、为实施并购筹措资金的时间、取得政府有关批文的时间、签订并购合同以后企业整合的时间等。而众多的市场需求却都具有即时性的特点，实施纵向一体化所需要的较长的时间周期，使得纵向一体化缺乏快速响应能力。（二）加大了市场风险对于专用性程度较高的资产而言，纵向一体化所进行产权交易的结果使资产得以在企业内部沉淀下来。而市场机会却变化迅速，在并购完成以后，市场需求和竞争态势可能已经发生了翻天覆地的变化，纵向一体化的潜在风险大大增加。（三）不利于形成和强化核心竞争力过分强调纵向一体化，必然使得企业战线拉得过长，将企业有限的人力、物力、财力分散到众多的领域，使企业难以集中资源发展和强化核心竞争力和核心业务。尤其是在企业尚未形成自己的核心竞争力的情况下，盲目进行规模的扩张，必然以失败告终。韩国大企业在东南亚金融危机中遭受重创，就是一个典型的教训。它们过度地开展多元化经营，同时跨越十几个乃至二十几个产业，大大加重了资金负担，造成了企业的高利率、高负债、高外债，挖空了企业核心竞争力的实力基础，因此，面对金融危机的冲击，其抵御力不强。事实上，即使是IBM这样的大型跨国公司，从20世纪80年代末起就已经开始不再进行纵向发展，而是与其他企业建立了广泛的合作关系。因此，随着企业经营环境的变化，纵向一体化的趋势必然减弱。面对新的竞争形势，企业实施纵向一体化必须非常慎重，需要具备以下一些条件：在现有的业务环节已建立明显的核心竞争力；资产具有足够的专用性；市场需求和竞争形势相对稳定；企业资源能够确保纵向一体化所需；纵向一体化的实施周期不能太长等。否则，最好不要实施纵向一体化。
二、供应链管理的竞争优势分析在竞争中，既要抛弃单打独斗的做法，又要克服纵向一体化的不利因素，供应链管理便应运而生。通过将竞争的焦点转移到供应链与供应链之间，供应链管理可建立同一供应链内部上下游企业之间的合作机制，以实现供应链整体最优为条件确保所有节点企业竞争力的增强和收入的提高。所有节点企业出于改善自身利益的需要，将努力克制自己的机会主义行为，减少相互之间无谓的消耗，实现与纵向一体化相似的减少专用性资产的损失，降低交易的不确定性，使经常性交易趋于稳定的效果，最终达到降低交易费用的目的。（一）快速响应复杂多变的市场需求为了满足复杂多变的市场需求，仅仅依靠企业内部集成即使在资源上行得通，在时间上也可能行不通。供应链管理将资源集成的范围扩展到企业外部，与有实力的供应商、经销商结成伙伴关系。基于这种企业运作环境的产品制造过程，从产品的研究开发到投放市场，周期大大缩短，而且顾客化导向更强，敏捷性大大提高。例如，美国通用电气公司为了提高其竞争优势，通过强化供应链管理，已经将备货时间从3周压缩到3天。（二）具有柔性高、风险低的特点在供应链管理模式下，在集成所需资源的基础上，由于供应链节点企业之间在产权上是相互独立的，因此不会出现纵向一体化情况下专用性资产由于企业之间的并购而在企业内部沉淀下来的问题。在市场形势发生巨大变化的情况下，企业可以通过对供应链成员的重新整合来适应新的变化，体现出较高的柔性，潜在的专用性资产固化的风险得以有效化解。（三）通过合作伙伴的优势互补巩固和强化企业的核心竞争力与纵向一体化必须完成所有的业务环节相比，供应链管理强调将企业资源集中在经过仔细挑选的少数具有核心竞争力的核心业务上，而将其他虽然重要但不具备核心竞争力的业务环节外包给世界范围内的专业企业去做，并与这些企业保持紧密的合作关系，依托供应链构筑一条企业之间的核心竞争力链条，从而使企业的运作提高到世界级水平，而所需的费用则与自己亲力亲为相等甚至更少，节省了一些巨额投资。这样，不仅有助于企业巩固已有的核心竞争力，而且可以通过提升整条供应链的竞争力而强化自己的核心竞争力。
案例上汽集团的汽车供应链管理上海汽车工业（集团）总公司（以下简称“上汽集团”）是中国五大汽车集团之一，在汽车销售市场中一直遥遥领先于其他汽车集团，2016年上汽集团生产了645.67万辆汽车，在中国汽车生产行业排名第一。上汽集团能够在国际汽车公司大举进入、本土汽车企业不断涌现的夹击下，以及在石油及原材料价格持续上涨、竞争造成汽车零售不断降价等因素的影响下，依旧保持行业领军的佳绩，其供应链管理能力功不可没。“准时制”生产上汽集团在汽车生产与制造上引入了“准时制”生产理念，从以库存为中心完全转变为以订单为中心的生产模式。上汽集团在“准时制”生产中，加强对客户需求的预测与跟踪，从客户订单开始，通过将一道道工序向前推的方式从供货商处索要原材料和零部件，即采用从后向前“反应式”的生产方式，在最大程度上降低库存、生产和物流成本，实现生产的平准化和柔性化。为了使“准时制”生产更加顺利，提高零部件供应商的配套和协调能力，上汽集团还采取了建设仓储物流园区、异地建厂、产能与物料计划、循环取货等措施。上汽集团在中国、韩国、印度和美洲、欧洲都参与建设了物流集散中心，在当地循环取货，并利用船运与各地的集散中心连通。世界各地的物流集散中心和船运勾连使得上汽集团的供应链能够延伸到全球。上汽集团建设仓储物流园区的出发点是，寻找一个能够将计划、采购与发货收货、库存转移、仓库盘点、包装、开箱、拼箱无缝衔接的物流集成基地，以提高存货周转率和生产效率，实现供应链的可视化管理。为了进一步缩小供应商的供货半径，减少物流运输的成本，上汽集团选定与各个零部件供应商关联的物流园区，向零部件供应商推荐，由它们自主选择与园区签订服务合同以实现异地建厂，推动一些集成度高、体积大的零部件制造商聚集在一起。上汽集团的供应商数量非常多，即使经过了精心筛选，供应商的质量也难免良莠不齐，而且供应商市场也存在不确定性。为了尽可能减少规划产能与零部件供应之间的偏差，上汽集团注重在供应商月度大会平台上，与供应商进行生产计划和产能信息的沟通，不断进行“准时制”库存的优化，尽可能实现零库存，还将集团的供应链管理和订货流程方法传授给供应商，以提高供应商合理规划产能的能力，增强上汽集团在全球范围内的竞争力。在这些基础上，上汽集团将循环取货付诸实施，取代了供应商自行送货的方式。上汽集团循环取货的频次和批量与其生产节奏相一致，循环取货的范围覆盖了长三角150多家零部件供应商，降低了67.5%的物流成本，管理成效非常显著。非核心业务一体化外包上汽集团也注重将非核心业务外包，这样就能在核心业务上集中更多精力和优势。上汽集团采用协作加工形式，将高附加值的零件生产和装配外包给外部生产商，实现完全模块化的OEM供货。外部协作的二级供应商直接向加工商供货。对于附加值比较低的装配活动，则完全交由第三方物流公司完成。虽然我国目前专门做汽车行业的第三方物流公司本身的技术和服务能力尚弱，不能独立提供完整的物流解决方案，还需依靠制造企业进行计划，但上汽集团已经开始将物流业务外包给安吉天地汽车物流公司，这使得上汽集团的物流成本下降了30%以上。在数量繁杂、单件成本较低的包装物上，上汽集团实行包装一体化管理，将零散的料箱与料架聚集起来，集中批量采购，节省了很多采购成本。上汽集团下属的几家制造企业，仅在包装一体化上节约的成本就有1亿多元，还在5年内将料箱周转天数由8天减少至3天。上汽集团以“准时制”为核心、以非核心业务一体化外包为辅助，实施了供应链的精密管理，在集团公司和供应商企业之间实现了利益共赢，降低了整条供应链的成本，提升了供应链的整体绩效和竞争能力。在新时期，上汽集团不忘科学技术的重要性，提出了数字化物流发展规划。依托大数据、人工智能、物联网、机器自动化等技术，上汽集团打造了智能化供应链；通过把握汽车供应链业务范围广泛、环节多的特点，构建互联互通的数字化信息系统。自动化立体库、智能调度技术、无人叉车等创新项目的研发与投产进一步提升了上汽供应链管理能力和集团绩效。资料来源：孙治山.上汽集团外包透视.信息产业报道，2007（11）；分析上海通用汽车物流成本管理.物流天下，2008-05-04；蒋朕.基于自主品牌业务发展的物流拉动系统构建.上海汽车，2012（9）；叶永明.上汽集团应用物流外包提升制造企业核心竞争力.中国物流招标网，2008-04-25；王玉.上汽通用的智能制造与智能物流探索.物流技术与应用，2017（9）；杨雅斌.上汽通用汽车零部件入厂物流模式研究.物流工程与管理，2017（7）.

第4节供应链管理与企业组织结构变革

第4节　供应链管理与企业组织结构变革一、传统企业组织结构在供应链管理环境下的不适应性在传统企业组织结构下，企业无论是采用直线职能制、事业部制，还是控股公司制，职能管理都是其基本特色。这种职能管理强调的是按照管理活动的相同性或相似性，将从事相同或相似活动的管理人员集中在一起，组成计划、采购、生产、销售、物流、人事、行政等若干个职能部门。由于每个职能部门内的成员集中精力管理某个领域的事务，因此可以获得专业化分工的效率，同时，由于部门内成员有着相同或相似的专业背景及价值取向，所以彼此之间的沟通也更容易。面对供应链管理的需要，传统企业组织结构表现出强烈的不适应性，向企业最高管理层提出了变革企业组织结构的要求。这种不适应性具体表现在以下几个方面。（一）业务流程被人为割裂尽管职能管理有助于专业化程度的提高，但却将完整的业务流程分割在多个职能部门，使得每个职能部门所从事的工作只是整个流程中的一部分。例如顾客订货处理流程，需要依次经过众多的职能部门，由销售部门接受订单，财务部门在确认顾客的资信水平之后，由采购部门负责购进原材料或零部件，再由生产部门组织生产，生产完成后由物流部门进行配送。业务流程被人为割裂，容易造成以下不良后果：第一，为了使业务流程的各环节衔接起来，需要许多管理人员作为企业管理的信息储存器、协调器与监控器，使得业务流程的大部分时间耗费在部门之间的衔接工作上；第二，业务流程在各部门之间的顺序流动，使得必须完成上一环节的工作才能进入下一环节的工作，一旦某个环节出现延误，则很可能造成延误的累积，延误程度进一步加剧；第三，缺乏对整个业务流程负责的机构或人员，对于业务流程中出现的问题，部门之间容易扯皮，责任不清；第四，各部门之间可能增加很多重复劳动。企业内部部门林立所导致的业务流程被肢解，必然影响整条供应链的管理效率，使供应链的响应速度大大降低，成本不断提高。（二）局部优化的结果并非导致全局优化系统观念是企业实施供应链管理所必须具备的基本观念，供应链管理的竞争优势来源于核心企业对各节点企业的有效集成，而这种集成又必须以企业内部的有效集成为基础。但在传统的企业组织结构下，由于各职能部门具有不同的任务目标与考核标准，使得各部门的本位主义现象较为严重，各部门追求利益最大化的过程可能互相冲突，部门利益最大化未必带来企业整体利益最大化。例如，生产部门为追求单位产品生产的低成本，倾向于扩大生产规模，但生产规模的扩大却造成产成品的大量积压，给物流部门造成巨大的仓储压力；物流部门为降低运输费用，对不同区域市场的供货必须凑足整车才发运，打乱了销售部门的促销计划；销售部门为了提高销售业绩而采取各种促销手段的结果是产品在一年内的某一时期销售数量迅速增长，造成这一时期生产部门的超负荷运转，但由于市场容量的限制，其他时期的销售数量又大为减少，造成生产部门能力利用不足等。（三）机构臃肿导致企业缺乏效率层次繁多、等级森严的金字塔形组织体系，必然容易滋生人浮于事、办事拖拉、官僚主义严重等现象，使企业管理缺乏效率。这种低效率的官僚机构，一方面使得企业对实施供应链管理缺乏足够的动力与勇气；另一方面，即使实施供应链管理，也必然因为效率低下而以失败告终。（四）授权不足及分工过细影响顾客满意度顾客满意是供应链管理的出发点。一方面，传统企业组织结构将权力过分集中于企业的较高层次，必然影响顾客服务水平。在企业具体的运作过程中，以下问题经常出现：企业员工由于缺乏高层管理者的充分授权，受制于严格的规章制度及死板的办事程序，无法切实做到令顾客满意。面对有利的市场机会，企业员工必须逐级汇报，取得高层管理者的认可，致使企业反应迟缓，市场机会白白损失。另一方面，过细的分工使得员工得不到有效的锻炼，业务技能只能侧重于某个领域，影响综合顾客服务水平。

第14章物流费用管理

第14章物流费用管理供应链制胜的关键是永远都要比对手更好地控制成本。——山姆·沃尔顿（沃尔玛创始人）学习导航◆了解物流费用的概念及分类。◆掌握物流费用的特点。◆了解物流费用管理的概念及作用。◆掌握物流费用管理的具体措施。◆了解定额物流费用管理法与ABC法。
神龙汽车的物流费用管理神龙汽车有限公司（简称“神龙汽车”），是由东风汽车公司与法国PSA集团合资兴建的汽车生产经营企业，于1992年5月18日成立，总部位于湖北武汉，主要经营东风雪铁龙和东风标致牌汽车，在全国拥有3个生产基地和5个大型工厂，整车年产能力达到100万台，先后荣获全国卓越管理最高奖——“全国质量奖”、湖北省最高质量荣誉奖——“长江质量奖”等多项大奖。作为全国领先的汽车生产厂商，神龙汽车是如何降低物流成本的呢？在价值链中，神龙汽车负责供应物流、生产物流和销售物流三个环节，上游承接供应商，下游连通经销商，是价值链的领导者。这对神龙汽车的物流费用管理提出了很高要求。第一，汽车生产所需的零部件种类繁多，导致运输成本和储存成本上升，物流管理难度提高，仓储成本与缺货风险水平难以达到平衡。第二，为了保证生产过程中零部件供应的及时性，供应物流的管理压力有所增加。第三，由于汽车产品本身属于贵重物品，运输途中易出现挤压、磕碰等损耗，并且要实现2~5天全国零部件或整车配送的目标，销售物流管理尤为困难。神龙汽车秉承着发挥物流专业性的理念，将大部分物流业务外包给中国远洋、大田、武汉邮政等专业物流公司，并与它们结成战略合作伙伴，助力公司物流经济化、规模化发展。这样便使产品的装卸费用、运输流转费用以及仓储费用大幅降低。对于无法外包的业务，公司建立了现代化的物流体系，与信息系统配套，努力降低物流成本。通过使用货物直送、带动式供货、看板供货以及同步发货等供货模式，神龙汽车压缩了库存量，降低了库存成本；与供应商共同投资研发的产品包装器可以循环使用，削减了包装开支；所搭建的物流信息系统，连接了供应商、经销商、各物流服务企业等供应链各环节，提升了信息传递效率。同时，神龙汽车启动APOLO计划优化生产物流，降低物流费用。APOLO是Amelioration du Poste et Logistique Alternative的缩写，即工位优化和交替式物流，核心思想是向上游转移非增值活动、提高劳动生产率和降低库存。在汽车生产线上，由于需要同时生产10种不同型号的汽车，经常出现零部件堆积的情况，导致生产线生产效率低下。虽然公司可以采用增加生产线数量，减少生产环节、放慢生产节拍的方式，但也无法彻底改变生产物流成本较高的局面。为此，神龙汽车改进了生产线的物流流程，在保证零部件供应数量的前提下，采取少量多次的配送原则，缩小零部件配送容器尺寸，以此减少堆积事件的发生。此方法的效果立竿见影，节约物流面积达20%，工人的操作时间大幅减少，物流成本也有所下降。神龙汽车还十分注重运输成本的控制。公司成功动员了座椅、玻璃、车灯等供应商在公司工厂周边建立生产基地，以缩短运输里程，节约运输费用。此举还有利于降低储存费用和防御供应链风险。在此基础上，对于供应商单独供货的模式，神龙汽车也力求改变。以往的单独供货模式存在运输批量不足、存储量上升等问题，神龙汽车采用集中配送模式，通过集配商，将附近供应商的零部件统一配送，不仅减少了物流费用，还形成了规模化效应。资料来源：神龙汽车有限公司.企业供应链风险管理.企业管理，2015（6）；徐慧.企业物流成本控制研究——以神龙公司为例.物流技术，2015（7）；陈正林.企业物流成本生成机理及其控制途径——神龙公司物流成本控制案例研究.会计研究，2011（2）.

第2节物流费用管理的措施与方法

三、ABC法ABC法是物流费用管理的有效方法，有助于提高物流活动的效率。（一）ABC法的概念所谓ABC法是Activity-Based Costing的首字母简称，中文可以翻译为作业成本法或基于活动的成本管理法，它将企业的生产经营过程划分成一系列作业（活动），通过对作业成本的计量间接计算出产品的成本。ABC法认为：成本的分配应着眼于成本的来源，把成本的分配与促使成本产生的原因联系起来，按成本产生的原因进行成本控制、汇集和分配，并在此基础上进行管理分析和决策。（二）ABC法的基本原理1.产品消耗作业，作业消耗资源ABC法首先要求对作业进行认定。作业（Activity）又称活动，是基本的工作单位。无论是产品的生产过程，还是产品的物流过程，都需要消耗相应的作业。例如，在配送中心里，具体包括入库、上架、保管、拣选、包装、出库等作业。为有效地开展产品配送，上述作业是必不可少的。而这些作业，又需要消耗相应的资源，包括人力、物力、财力等。2.作业导致成本发生，作业是成本管理的重点作业对资源的消耗导致成本的发生。例如，在配送中心里，上述作业会形成人工费、场租费、设备折旧、材料费、信息费、利息支出等。关键在于，这些按照投入要素所形成的费用如何科学、合理地分摊到不同的作业中去。这样，就使得每一项作业的费用核算都能够准确地反映其真实的支出情况。例如，准确地核算出每件产品的包装费。对于ABC法而言，成本管理的重点就是每项作业。（三）ABC法与物流费用管理的优化ABC法使得相关的作业与其相应的成本支出建立了一一对应的关系。ABC法的实施对优化物流费用管理大有好处。（1）能够确认每项物流作业的实际费用，真实反映各项物流作业的效率，做到心中有数；（2）按照不同物流作业对产品增值的贡献提出相应的处理措施，删除不增值的物流作业，改进或精简增值较少的物流作业，保留增值较多的物流作业；（3）在不同的产品或顾客之间实现物流作业的共享，以降低单位产品的物流费用支出；（4）挖掘企业现有物流资源的潜力，对富余的物流资源进行重组、出租或出售，提高企业物流资源的利用率。
本章小节本章从物流费用的用途、发生领域、支付方式等角度对物流费用进行了分类，讨论了物流费用所具有的隐蔽性大、替代效应、横向可比性差、综合反映性明显等特点，指出物流费用管理无论对于企业还是对于整个国家而言，都具有重要的作用，分析了物流费用管理的具体措施，并对定额物流费用管理法、ABC法进行了简要的介绍。课后讨论案例　石钢公司：物流管理三板斧河北钢铁集团石家庄钢铁公司（以下简称“石钢”）始建于1957年，坐落在石家庄市区内，经过数十年努力，现已成为具有年产260万吨钢材生产能力的京津冀地区唯一的专业化特钢棒材生产企业。石钢一直致力于建立“国内领先，国际一流”的特钢炼钢厂，为了实现这个目标，必须满足实施精细化管理这个前提条件。由于在钢铁公司的生产经营过程中，全部物流费用占据了总成本的很大比重，石钢的这一比例达到了16%，因此，运用全物流成本管理对石钢就显得尤为重要。创新物流管理石钢目前的所有物流活动包括原材料的运输、厂区内部及厂区之间的搬运和面向顾客的销售，不仅环节较多、流程较长，而且工作量很大。为了强化物流管理，石钢提出了物流“五个定”的原则，强调专业化的管理和集中式的控制相结合的物流运营方式。具体说来，包括原材料存放在规定地点、车辆按照规定路线行驶、车辆配合规定时点发出和返回、车辆选择规定车型、管理责任分配下达到规定人员。石钢在对厂区的物料进行集中梳理后，划拨了各种物料的库存地点；划定了厂区车辆的运行路线，物流车辆必须在既定路线上高效行驶；按照原材料进厂到出厂的工序，在每一个环节都配备专门人员管理。石钢的物流活动全部由第三方物流公司承接，为了强化管理机制，石钢对各项物流活动向社会进行公开招标，引入了公平的竞争机制，不仅降低了物流费用，而且获得了专业的物流服务。2013年以来，石钢先后在烧结矿运输、返程物料运输、焦炭运输、出口材料运输和仓储作业等物流活动中进行了招投标，均取得了良好反馈和收获，单是烧结矿、返程物料运输和焦炭运输就为石钢带来了近170万元的收益。物流信息化石钢还利用信息技术保证物流运输的顺畅进行。石钢的鑫跃焦化原料基地距离石家庄主厂区大约有70千米的路程。为了保证高炉正常生产，必须使这条靠汽车运输的生命线保持畅通，实时掌控烧结矿、焦炭运输的候车、在途和滞留情况。因此，石钢在这些运输汽车上安装了全球定位系统（GPS）和监控报警系统。在GPS的传统功能上，结合钢铁生产的特点，还植入了车辆运行方向、车辆实时轨迹、聚集报警、路线偏离报警和停车超时报警等特殊功能。针对运输车辆在厂区内的运行，石钢开发了“物流一卡通”和自动排号系统。物流一卡通对物资进厂、场内周转和出厂全过程实施管理，物资数据能进行实时采集和调配。只要拿着物流一卡通，原来需要几分钟才能完成的进厂、过秤、卸货、打印单据、结账等流程只需要几秒钟就可以自助办理，大大提高了流程效率，还节省了人力成本开支。自动排号系统对进入厂区内的车辆自动排号，通知车辆待定顺序，在石钢进行检修和发生事故时，避免了运输车辆在厂区内长时间的等待，也保证了各个运输单位进厂的顺序公平。关键物流指标的管控为了确保实现降低物流成本的目标，石钢成立了物流费用管理和控制小组，对全公司发生物流成本的环节进行了统一的梳理，提出了降低物流费用的整体思路。石钢将公司的物流成本分成进厂物流、与鑫跃往来、厂内物流和出厂物流四个类别，对其中的每个环节进行细化和分工，制定出合理和节省费用的流程，优化了物流成本的结构，建立了管控物流费用的整体框架。同时，石钢还将管控落实到11项关键的物流指标上。不仅每月都要对全部的物流费用进行指标分解，还要对日常的重点环节进行跟踪和考核，按照公司新颁布的《石钢公司降低物流费用考核办法》强力执行，如在降低货运调卸、提高货运装车满载率等重点环节上下功夫。石钢全物流成本管理的成效非常显著，2013年，在出厂物流上，石钢通过提高厂内上站比例，减少搬运费用，节省了约42万元的开支；在港口运输上，仅通过提高天津港汽运直发量，就减少了223万元的费用；在厂内物流上，石钢强化分解物流管控指标，降低了467万元的厂区物流成本。物流成本的降低体现在了价格的竞争力上，石钢二季度出厂物流价格每吨钢材环比降低6元，厂内物流费用每吨钢材降低2元，真正体现了价格便宜不等于质量差，而是来自于过硬的管理。资料来源：刘振海，阎宏民.石钢大力降低物流成本.中国钢铁业，2007（3）；张欣欣.石钢：精细管理带来“提质增效”.现代物流报，2012-05-21；刘曙光.石钢强化全物流成本管理初见成效.中商网，2013-07-29；“车轮”上抠出800万——石钢公司加强物流管理、降低物流成本纪实.中国钢铁现货网，2013-12-13；张海宁，王超赛，张瑞雪.一个流精益生产管控系统在石钢的应用.河北冶金，2014（12）.结合案例内容，试回答下列问题：1.石钢在物流管理上有哪些创新举措？2.能源企业的全物流成本管理包括哪些具体环节？复习思考1.请从物流费用的特点的角度分析，为什么物流费用管理容易引起一些企业管理层的忽视？2.为了降低整个企业的物流费用水平，企业可以采取哪些措施？收藏夹1.http：//www.iotworld.com.cn/物联网世界：专注于物联网产业信息传播和营销服务。2.http：//wuliu.chemcp.com/物流网：物流信息专业信息平台，提供大量有关物流专线、零担专线、搬家公司、物流公司等的信息。

第15章物流信息系统

第15章物流信息系统我们正处在信息源变化的一次新的大浪潮面前，必须紧紧抓住物联网这个重大机遇，推动中国的新发展。——潘云鹤（中国工程院原常务副院长）学习导航◆了解物流信息的特点。◆了解物流信息系统的构成。◆掌握物流信息系统的设计原则。◆掌握物流信息系统建设过程中的注意事项。◆了解主要的物流信息技术。引例
UPS：一家有卡车的技术型公司UPS（United Parcel Service，联合包裹服务公司）于1907年成立于美国的西雅图，公司总部目前设在佐治亚州的亚特兰大市。作为全球最大的集快递、包裹、货物、物流于一体的综合快递公司，UPS每年处理49亿件货物，在全球设有约1800处转运中心，同时拥有一条大型铁路、279多架货运飞机组成的机队以及9.5万辆运送车，日处理包裹及文件达1910万件，在全球220多个国家与地区送件。2016年，UPS的收入达到510亿美元，在全球快递业中位居前列。随着计算机网络技术的普及应用，物流信息技术逐渐成为现代物流的核心能力，向顾客提供全面的物流信息服务已经成为快递行业中一个非常重要的竞争指标。从20世纪90年代开始，UPS就一直致力于物流信息技术的系统建设和更新升级，在过去的20多年中，UPS每年在全球范围内的科技投资约为10亿美元，建立起了以货物信息收集器、条形码系统、大规模数据中心等一系列先进的信息技术为支撑的高效物流信息系统。以数据中心支撑物流信息系统运行大规模数据中心是保证物流信息系统顺畅运行的基础，为此，UPS在全球范围内设立了1270个工作站和1.5万台服务器，各个作业点、揽投车辆采集的信息，都能够通过工作站传送至信息中心。对于部分投送量特别大的客户，UPS还为其提供直接接入服务以提高信息收集效率。工作站所采集到的所有原始信息均在信息中心里集中存储，并由全网共享。根据数据中心所收集的数据，UPS可以充分了解物流系统的运行状况，客户在世界上的任何地方都可以通过网络查询到自己的货物动态。渗透到物流所有环节的信息技术从信息源头的收寄环节开始，UPS就采用各种方法以保证信息化和标准化。针对商业性大客户，UPS出资为其配备网络终端和应用软件，同时给用户配备条码设备，用户通过终端填写交寄物品信息并生成条码，打印后粘贴到物品上，将UPS的信息网络延伸到用户；对于在UPS代理店交寄的物品，则由代理店负责生成条码。通过这样的分类操作，交寄量大的客户，交寄信息可直接传送至UPS信息中心；一般的客户则由揽收员揽收时扫描条形码，然后通过无线通信系统传送至处理中心。包裹的分拣和追踪过程主要依赖于对条码的使用，UPS公司使用的条形码有两种：一种是二维码，包含收件人信息，用于处理分拣时的扫描；另一种是ID码，用于跟踪时的扫描。每件物品同时粘贴双条码。通过货件上的条码，UPS的员工能够得知该货件的重量、件数、所属运输类型、发运路向、具体投递地址等信息，将货件与卫星定位监控系统联系起来，并通过信息中心传送至后续处理环节，以方便后续环节提前安排人员、调配运能。此外，完成分拣的包裹应被送往投递车。每一辆车都代表着一个道段，车内的搁架按照投递的顺次和时间摆放。在装车前，每件包裹都要扫描ID码，ID码的扫描信息将会传送至分拣中心的信息系统并上传至各投递车的勾核扫描设备。包裹到达各个配送地区后，将由车队送至不同的收货地点，为了让送货司机与每个运转中心保持联系，UPS给每辆车的司机都配备了简称DIAD的信息传送收集器，通过这一接收器，中央数据库能够为司机规划、选择配送路线。在投递员递送包裹前，都要领取包含待投邮件ID码信息的勾核扫描设备和DIAD。投递员每投递一件包裹，都要用勾核扫描设备进行确认，并将信息传送至数据中心，以便用户查询投递信息。通过一整套精准的物流信息系统，UPS在世界范围为它的顾客们提供及时、贴心的服务，实现了物流环节的无缝对接，将专业化、现代化展现得淋漓尽致。《财富》杂志曾这样描述UPS：今天的UPS已经不再是一家拥有技术的卡车运输公司，而是一家有卡车的技术型公司。资料来源：苏大军.“百发百中”的UPS——美国联合包裹服务公司.中外企业文化，2007（8）；李琳.UPS为什么赢.中国外资，2005（12）；康宁.UPS公司的网络组织与运作.中国邮政，2006（4）；隋秀勇.UPS如何助力高科技企业抢占国际市场先机？.现代物流报，20171101；顾慧妍.要为高科技公司提供服务物流巨头UPS也变身“科技控”.界面网，20170819.

第1节物流信息及物流信息系统

第1节　物流信息及物流信息系统一、物流信息及其特点在物流活动中，不可避免地会产生一系列的信息。物流信息有狭义和广义之分。狭义的物流信息指的是与物流活动直接相关的信息，如货物运输信息、库存信息、配送信息等。而广义的物流信息除包括狭义的物流信息外，还包括间接对物流活动构成影响的其他方面的信息，如商品交易信息、市场需求信息等。高效的物流与高效的信息流密不可分。在物流活动中，信息的作用主要体现在以下几个方面：第一，信息提供具体的物流作业指令；第二，信息是评价物流活动绩效的依据；第三，信息是改进物流效率、实施物流决策的基础。物流信息具有以下几个特点。（一）信息量大物流信息随着物流活动的展开而大量生成，而且，为了提高物流活动的顾客服务水平，企业所需掌握的物流信息呈现出迅速增长的趋势。尤其是随着物流向小批量、高频次的方向发展，物流信息处理的数量逐渐增多。（二）时效性强物流信息的价值随着时间的推移呈现出迅速衰减的趋势，一旦错过了使用的时机，就变得毫无价值。例如，对于企业而言，在返程的车辆发车之前，如果能够及时掌握有关返程货物的货运需求信息，就能够有效利用返程车辆的装载空间。而如果这一信息在车辆已经返回始发地之后才获得，就没有什么价值了。（三）来源多元化物流信息不仅来自企业的物流部门，而且来自企业的其他部门，如采购部门、生产部门、销售部门等，同时还来自企业以外的其他机构，如供应商、经销商、物流服务提供商、最终顾客、相关的政府部门及行业协会等。
二、物流信息系统及其构成物流信息量大、时效性强、来源多元化的特点，使得依靠手工管理物流信息的效率低下，不利于提高物流效率。尤其是随着企业规模的扩大，如果不借助现代信息技术建立物流信息系统，企业要提升竞争力是不可能的。物流信息系统是企业管理信息系统的一个重要子系统，通过计算机对与企业物流相关的信息进行加工处理来实现对物流的有效控制和管理，对企业高级管理层提供相关战略及决策支持。物流信息系统是企业物流活动的中枢神经，通过信息在物流系统中快速、准确和实时的流动，可使企业能动地对各项物流作业进行有效的计划、组织和控制。物流信息系统包括以下一些主要的功能模块。（一）订货处理及查询系统订货处理及查询系统负责接收经销商及最终顾客的订货，并迅速将顾客订单转化为零部件和原材料的生产、采购指令，将顾客付款信息传递给企业财务部门，同时，为顾客提供查询界面，使他们能够很方便地查询到有关产品及其订货处理、发货的信息。（二）存货管理系统存货管理系统包括入库管理、在库管理、出库管理等内容，对出入库货物进行登记，合理分配仓位，了解货物状况，其管理的重点在于合理利用仓储的资源，确保货物的品质，在存货管理系统中会使用条形码技术、射频技术等先进的物流识别技术。（三）订货系统订货系统负责统计企业对原材料、零部件或产成品的需求，向供应商订货，下达订单。（四）运输管理系统运输管理系统管理的内容是：通过比较运输费用和服务要求，对运输方式进行选择，对自有的和协作的车辆进行调度和监控，合理开展有关货物的配载，进行运输路线的选择和规划。在必要的情况下，运输管理系统应积极采用地理信息系统（GIS）、全球定位系统（GPS）等先进的技术。（五）配送管理系统配送管理系统负责调配配送车辆、组织配送人员、确定配送路线和配送车辆的装载水平以及通知接货方做好接货准备。（六）报关管理系统对于跨国采购、跨国生产、跨国销售的企业而言，物流信息系统中有必要增加报关管理系统。报关管理系统集报关、商检、卫检、动植物检疫等功能于一体，能够满足电子报关的需求，真正使国际物流成为无缝物流。当然，也有很多企业将这一功能委托给第三方物流企业。（七）物流行政管理系统物流行政管理系统的主要功能是对物流管理人员进行合理的组织和调配，加强物流管理人员的办公费用管理，节约相应的办公费用，提高办公效率。
三、物流信息系统的建设（一）物流信息系统的设计原则在对物流信息系统进行设计的过程中，必须遵循以下一些基本原则。1.可靠性原则在正常情况下，系统的硬件和软件必须具有很强的可靠性，能够向物流作业人员和管理人员提供及时、准确的信息。无论输入的数据多么复杂，只要是在系统设计要求的范围内，都能输出可靠的结果。对于需要保密的信息，具有可靠的保密措施，能够有效地防止信息泄露。在出现意外的情况下，能够确保数据的不丢失，并迅速启用备用系统。2.经济性原则在满足设计要求的情况下，系统软件、硬件的选择应做到经济、适用，不能盲目追求技术上的先进性。同时，在系统设计阶段，就应该考虑系统正式投入运行后的运行维护费用，在同等情况下，优先选择运行维护费用低的设计方案。3.标准化原则物流信息系统的设计应尽可能实现标准化，采用标准化、通用化的软件、硬件，以便与企业管理信息系统的其他子系统以及企业各合作伙伴的管理信息系统进行无缝的链接。4.灵活性原则为满足特定顾客的个性化需求，物流信息系统在设计时就必须考虑其灵活性，有能力针对顾客的特殊需求提供定制化的服务。同时，物流信息系统应能够根据未来物流作业和物流管理需求的变化进行更新与改进，使系统实现有效的升级。（二）物流信息系统建设过程中的注意事项在物流信息系统的建设过程中，以下一些方面需要引起企业的格外重视。1.做好需求分析有效的需求分析是物流信息系统开发的基础，只有充分理解了企业对物流作业及管理的需求，才能提出可行的系统建设方案，使系统的建设真正符合自己的要求。否则，即便采用最先进的计算机设备，选择最有实力的软件公司，对提高物流信息系统的效率帮助也不会很大。2.适度超前由于物流信息系统具有较长的使用周期，所以，在进行系统建设时，必须要有一定的前瞻性，考虑到未来物流量的增长和需求要求的提高。3.分步实施由于物流信息系统的涉及面广，为了使系统的建设建立在积极稳妥的基础上，系统的建设一定要从实际出发，量力而行，循序渐进，从最迫切、最容易满足的物流需求入手，逐步发展。

第2节物流信息技术

一、EDI技术（一）EDI的内涵EDI技术产生于20世纪60年代的美国，国际标准化组织（International Standard Organization，ISO）于1994年将EDI定义为：将商业或行政事务按照一个公认的标准，形成结构化的事务处理或信息数据格式，从计算机到计算机的数据传输方法。EDI技术通过专用增值网（Value-Added Network，VAN）将不同企业之间的计算机系统连接起来，采用EDI传输信息，各企业必须遵守统一的商业操作标准，采用标准的报文形式和传输方式。目前广泛采用的是联合国贸易数据交换标准（UN/EDIFACT）。销售时点技术、电子订货系统（Electronic Order System，EOS）都是专用增值网的具体应用形式。EDI所传输的数据包括各种商业单证及凭证，如订单、回执、发货通知、运单、装箱单、发票、进出口申报单、报税单、缴款单、进出口许可证、信用证、配额证、检疫证等。企业的计算机可以从EDI所传送的标准结构的报文中识别并挑选出有用的数据，直接送达应用系统的数据库中，应用系统也可以自动产生交易所需的报文，通过EDI送达合作伙伴的计算机中，交易过程无须人工进行干预。（二）EDI在物流管理中的优点EDI自20世纪80年代以来得到了较快的发展。在物流活动中，企业与其供应商、经销商、第三方物流企业、承运商、仓库等可以通过EDI进行物流数据交换。EDI的优点表现在以下几个方面：第一，消除了纸张处理流程，节省了人力费用，降低了纸张使用成本。第二，加快了数据传输的速度，提高了数据传输的效率。第三，无须重复录入数据，避免了重复录入过程中的错误。（三）EDI在物流管理中的不足EDI也有明显的不足之处，具有表现在以下两个方面：第一，架设专用增值网需要较高的成本，基础投资较大。第二，制定和满足EDI标准较为困难。这就限制了中小企业和最终消费者对EDI的使用。在过去的几十年里，只有那些规模较大的企业才因为具有规模经济效应而从EDI中获益。对于中小企业来说，与第三方EDI供应商合作以节省初步投资是一项值得考虑的选择。
二、互联网技术（一）互联网的内涵互联网（Internet）是一个基于TCP/IP协议簇所形成的连接各个国家、各个地区、各个机构的计算机网络的数据通信网。Internet是所有可被访问和利用的信息资源的集合；作为一个网络用户的团体，用户可以使用Internet的网络资源，同时也为该网络的发展壮大贡献力量。Internet的前身是由美国国防部高级研究计划局（Defense Advanced Research Projects Agency，DARPA）的前身ARPA（Advanced Research Projects Agency）建立的ARPAnet，最早用于军事目的。这一网络于1969年投入使用。ARPAnet的一个重要贡献就是开发出了TCP/IP协议簇，有效地解决了异种机网络互联的一系列技术问题，奠定了互联网存在和发展的基础。1983年，APRAnet分裂为两个部分，即用于纯军事目的的MILnet和用于民用目的的ARPAnet。此后，人们称呼以ARPAnet为主干网的国际互联网为Internet。20世纪80年代以来，随着Internet在美国获得巨大的发展，世界其他国家或地区纷纷加入其行列，但在20世纪90年代以前，Internet主要局限于科学研究和教育领域。现在，Internet的用途已经越来越多元，逐渐渗透到日常生活中的各个角落。近些年来，Internet在技术和普及范围方面都有了很大进步，已经发展成一个连接世界各个角落的“全球网”。（二）互联网在物流管理中的优点20世纪90年代以来，互联网的商务应用得到了飞速的发展。通过采用ERP（企业资源计划），企业首先在内部建立起高效的内部网（Intranet），以保证信息在企业内部流动的顺畅；然后与供应商、经销商、物流服务提供商、最终顾客等通过Internet建立起跨组织的外部网（Extranet），以达到商务电子化、作业同步化、资源共享化的目的。在Intranet和Extranet之间，通过专用的软、硬件设置防火墙，控制不同信息的使用权限。在物流管理中，互联网作为物流信息传输的手段具有以下几个优点：第一，Internet是一个开放的公共网络，信息传输费用非常低。第二，中小企业、最终顾客与大企业在信息获取、处理上处于同等的地位，可以利用Internet传输数据。第三，可以真正实现按照最终顾客的订单开展大规模定制，有效地降低了企业的存货水平。三、条形码技术（一）条形码及其分类条形码（Barcode）是一种能够由光电扫描识读设备自动读取并实现信息自动输入计算机的图形标识符号。条形码的采用，为实现快速、准确、可靠地采集数据提供了有效的手段。按照其使用目的和所包含信息的不同，条形码可以分为不同的类型。1.商品条形码商品条形码是以直接向消费者销售的商品为对象、以单件商品为单位使用的条形码。使用商品条形码的目的是区别单品。常见的商品条形码有EAN-13码和EAN-8码等。EAN-13码属标准码，由13位数字构成，其中，前3位为国家或地区代码，中国的代码为690、691、692；第4～7位代表生产厂商，在我国，由中国物品编码中心分配给各申请厂商；第8～12位代表商品，各申请厂商可自由设定；最后一位为校验码，按算法求得，用于防止扫描读取错误。EAN-8码属缩短码，用于包装面积或印刷面积不足以印制标准码的商品，由8位数字构成。2.物流条形码物流条形码是指便利物流作业，以集合包装商品为单位使用的条形码。常见的物流条形码有DUN-14码、DUN-16码、EAN/UCC-128码等。DUN-14码属标准码，由14位数字构成，其中，第1位为物流标识码，如“1”代表集合包装容器内装6件商品，“2”代表集合包装容器内装12件商品；其他13位与商品条形码相同。DUN-16码属扩大码，第1位为备用码，第2～3位为物流标识码，第4～16位与商品条形码相同。由于前两种物流条形码都属于不携带信息的标识码，无法提供物流活动过程中所需要了解的生产日期、有效日期、运输包装序号、重量、体积、尺寸、送达地址等信息，在这种情况下，EAN/UCC-128码便应运而生。EAN/UCC-128码由国际物品编码协会、美国统一代码协会等机构编制而成，是一种连续的、非定长的、有含义的高密度代码。对EAN/UCC-128码的印刷要求较为宽松，在许多粗糙、不规则的包装上也可以印刷。3.二维码随着数字技术的发展，出现了能够比一维条形码包含更多信息的二维码。一维码只能在一个方向（一般是水平方向）上表达信息，而二维码则在水平方向和垂直方向都可以存储信息。一维码只能由数字和字母组成，而二维码能存储汉字、数字和图片等信息，因此相对于一维码而言，二维码的应用领域要更加宽广。二维码技术发端于20世纪80年代，发展到现在，二维码符号表示技术已经有了较大的进步，研究出了包括PDF 417、QR Code、Code 49、Code 16K、Code One等在内的多种码制。与一维码相比，二维码信息技术有了较大的提高。二维码的应用范围日渐广泛，因此，国际自动识别制造商协会（AIM）等组织制定了不同码制的符号标准，以提高二维码应用的标准化程度。我国对二维码的研究也不断深入，中国物品编码中心在借鉴外国已有技术、资料的基础上，制定出了两个二维码的国家标准：二维码网格矩阵码（SJ/T11349-2006）和二维码紧密矩阵码（SJ/T11350-2006）。4.RFID技术RFID是一种无线通信技术，可以通过无线电信号识别目标，而无须与目标产生物理或光学方面的接触。RFID技术起源于英国，应用于第二次世界大战中辨别敌我飞机身份，从20世纪60年代开始被应用于商业领域，多被用于身份证件识别、图书管理、停车收费等方面。通过传送射频无线信号，RFID芯片可以将信息发送至RFID读写器。RFID技术可识别高速运动物体并可同时识别多个标签，进行双向读取和写入操作。相较于其他条形码的信息收集模式，RFID技术拥有快速、高效、安全、体积小等特点。随着RFID芯片造价成本的降低，越来越多的企业开始采用这一新技术。目前，欧盟约有3%的企业将RFID技术应用到供应链管理、生产控制、资产管理等方面。（二）条形码技术在物流管理中的作用在企业的物流运作过程中，会产生大量的数据。如果用传统的手工作业方式收集这些数据，不仅录入速度慢，而且出错率高。条形码技术将符号编码、数据采集、自动识别、自动录入、存储信息等功能融为一体，能够有效地解决物流过程中大量数据的采集与自动录入问题。作为自动化的信息录入方式，条形码技术具有成本低廉的特点，其制作费用是射频卡的1/60～1/30，因此，成为迄今为止运用最广泛的自动识别技术。同时，其初始投入不高，一套条形码生成与识别设备的总投资约为1万元人民币。四、射频技术射频（Radio Frequency，RF）技术是指基于电磁原理，利用电磁波通过非接触的方式实现双向通信，以达到识别并交换数据目的的信息技术。射频系统通常由射频卡、读写器两部分组成。射频卡是射频系统的数据载体，放置在需要识别的物品上。由于射频卡具有读写能力，其存储的数据内容可以根据需要予以改变。相对于条形码而言，射频卡能够储存更多的数据。读写器用于读写射频卡所储存的相关数据。与条形码扫描相比，射频技术的优点是不局限于视线范围，识别距离比光学系统远。射频技术适用于物流活动中非接触数据采集和交换的场合。便携式数据终端（Portable Data Terminal，PDT）是近年来逐渐流行的一种读写器。便携式数据终端一般包括扫描器、信息存储器、显示器及一个供人工输入的键盘。它所采集的数据可以无线发送给有关主计算机，数据采集的速度很快，效率很高，使用起来非常方便。
案例航天信息股份有限公司的奥运食品追溯系统航天信息股份有限公司（以下简称“航天信息公司”）成立于2000年11月，是一家以信息安全为核心技术的IT行业高新技术公司。其服务范围覆盖全国，拥有40家省级服务单位、200家地市级服务单位、400家基层服务网点。自成立以来，航天信息公司一直以成为中国信息服务行业的主要推动者为目标，推进企业发展。2017年通过CMMI5级评估，2016年获得“国家安全可靠计算机信息系统集成重点企业”的荣誉称号，并曾在2010年中国RFID物联网发展年会上获得过“RFID领先企业奖”“RFID市场开拓奖”“电子标签优秀企业奖”“RFID优秀应用成果奖”“中国物联网优秀应用示范项目奖”5项大奖。值得一提的是：2008年，航天信息公司为北京奥运会设计并管理的食品追溯系统，体现了其强大的信息技术和物流管理能力。食品追溯系统对信息技术的要求极高，因为食品流通不仅涉及生产、加工、运输、仓储和配送等诸多环节，而且要对生产厂家、物流公司、运输车辆进行监控和管理，这就要求食品安全管理系统能够在食品流动中进行监控，能够方便地进行信息采集、传输、汇总和查询等。综合这些因素，航天信息公司根据奥运食品安全的特点提出了奥运食品追溯系统解决方案。该系统以RFID电子标签为基本流动数据载体和基本信息单元，采用先进的信息传输技术、计算机网络技术、数据库技术，使奥运食品的管理组成一个完整的动态实时的人机系统，保障奥运食品安全。航天信息公司所设计的奥运食品追溯系统解决方案使用的硬件设备包括：GPS车载终端和RFID读写器及电子标签。GPS车载终端用于监控和使用GPS车载终端配置工具进行设备调试，可通过手机短信自动获得或手动获得信息；RFID读写器及电子标签则可根据应用程序编辑界面进行功能转换和读写操作，拥有超长距离的射频范围，并可根据传输功率进行调整，运用无线终端转发，将数据传递至接收器或个人电脑。在食品运输过程中，RFID读写器通过无线方式读取冷藏车厢内的RFID电子温度标签，并通过数据线传输给GPS车载终端设备，同时GPS车载终端设备通过外置天线接收GPS定位卫星的定位信息。GPS车载终端设备在获得温度信息和GPS定位信息后，通过GPRS无线网络发送到短信服务中心，短信服务中心再通过APN专用隧道将加密数据经路由器发送到GPS通信网关，最后传输到数据库服务器。通过采用RFID技术并依托网络技术及数据库技术，航天信息公司的奥运食品追溯系统实现了信息的融合、查询、监控，为每一个生产阶段以及分销到最终消费领域的过程，提供针对每件货品安全、食品成分来源及库存控制的合理决策，实现食品安全预警机制。RFID技术贯穿于食品安全的始终，包括生产、加工、流通、消费等各环节，全过程严格控制，建立了一个完整供应链的食品安全控制体系。从物流效果来看，航天信息公司的奥运食品追溯系统具有一系列的优势：利用RFID系统的特性达到对食品的安全与追溯管理，相比记录档案追溯方式更加高效、实时、便捷；在食品供应链中提供完全透明的管理，保障食品安全全程可视化控制、监控与追溯；对有可能出现的食品安全隐患进行有效评估并为科学预警提供依据；数据能够通过网络实现实时、准确报送，便于快速、高效地做更深层次的分析研究；通过网络，消费者可查询所购买食品的完整追踪信息。奥运期间，奥运食品追溯系统的整体运行状况良好，奥运监管干部根据奥运食品追溯系统备案信息对奥运供应企业的食品进行了严格审核，并通过该系统对每天配送到各个运动场馆和奥运村餐厅的食品（重点是冷藏食品）进行了严格监控，对出现运输途中食品温度超标、系统中没有配送记录的食品等情况，进行了应急处理，既保证了食品的安全，又没有影响运动员的正常饮食，最终实现了奥运期间奥运食品未出现任何问题，保证了奥运会的圆满成功。资料来源：兰洪杰，黄锋权，林自葵.2008年北京奥运会食品可追溯系统设计.中国储运，2008（5）；航天信息承建奥运食品安全追溯系统.信息与电脑，2008（8）；佟龄.继续领军物联网应用航天信息获年度中国物联网RFID发展年会三项大奖.物联网技术，2013（6）；唐寒彬，杨秀刚.中国航天信息股份有限公司创新管理影响因素研究.现代经济信息，2015（7）.五、POS技术POS技术是指在销售商品时通过自动读取设备直接读取商品的相关信息，如品名、单价、销售数量等，并通过计算机网络传送给有关部门进行分析，以提高管理效率的信息技术。在零售企业中，顾客在结账时，收银员利用扫描设备自动读取商品条形码，完成结算过程，并获得有关交易信息。这些信息通过计算机网络直接传输给总部或配送中心，总部或配送中心根据这些信息，改进商品配置、商品陈列、价格制定等经营策略，确定订货、配送及存货调整等物流策略。如果零售企业与其分销商、生产企业、物流服务提供商建立了战略伙伴关系，还可以让这些合作伙伴共享POS信息，使他们尽快了解有关产品的销售、库存信息以及最终顾客的需求趋势，从而更准确地做好需求预测，制定及时、准确的生产、经营计划，提高货物供应的效率。POS技术的应用效果见表15-1。
六、地理信息系统技术地理信息系统（Geographical Information System，GIS）是一种以地理空间数据为基础，采用地理模型分析方法，将表格型数据转化为地理图形显示，为地理研究和地理策划服务的计算机系统。地理信息系统从20世纪60年代开始得以运用，它的显示范围可以从洲际地图到非常详细的街区地图。由于物流管理涉及大量的空间位置优化问题，因此，利用GIS来管理大量的物流信息，不仅可以将物流信息在空间上直观明了地显示出来，而且可以利用这些信息支持高效率的物流管理决策，包括合理规划物流网络、确定行车路线等。七、全球定位系统技术全球定位系统（Global Positioning System，GPS）是指利用空中卫星在海、陆、空进行全方位实时三维导航与定位的信息系统。GPS属于第二代卫星导航系统，能够提供全球、全天候、连续、实时、高精度的三维位置、三维速度和时间信息。GPS最早用于军事目的，现已广泛运用于众多的民用领域，对于提高运输效率有较大的帮助。2015年我国GPS产业总体产值达到1735亿元，相比前一年增长了29.20%。（一）GPS的构成GPS由空中卫星系统、地面监控系统以及用户接收系统3个子系统构成。空中卫星系统由高度为2万千米的24颗卫星组成，其中，21颗为工作卫星，3颗为备用卫星，空中卫星系统的主要任务是播发导航信息。地面监控系统负责对空中卫星系统进行监测、控制，并向每颗卫星注入更新的导航电文。用户接收系统负责接收卫星发射的信号，根据所接收到的导航电文提供的卫星位置和钟差改正信息计算自己的位置。用户只需购买GPS接收机，就可享受相关的服务。（二）GPS在物流管理中的用途在物流管理中，GPS技术可以运用于公路运输、铁路运输、水路运输、航空运输等领域，具体有以下用途：第一，定位功能，以电子地图的方式确定运输工具的位置，控制中心可以随时了解运输工具的位置，司乘人员可以随时确定自己的位置；第二，实时跟踪功能，了解运输工具及货物的状态，尤其对于那些运输价值较高的车辆或运输危险品的车辆而言，有助于确保车辆和货物的安全；第三，双向通信功能，控制中心和运输工具的司乘人员可以利用系统进行双向通信，便于对运输工具进行调度，合理安排运输工具的装载能力，选择最佳的行车路线，避免交通拥堵。
广角镜GIS技术GIS（Geographic Information System）技术被称为地理信息系统技术。通过结合地图、网络信息、遥感成像等技术，GIS将指定区域内所发生的事件成像化、信息化。在物流领域，企业可借助GIS系统确定选址地点，管理配送车辆，以达到提高物流效率的效果。本章小节本章首先讨论了物流信息所具有的信息量大、时效性强、来源多元化的特点；接着，分析了物流信息系统的主要功能模块，提出了物流信息系统的设计原则及建设过程中应注意的事项；最后，对EDI、互联网、条形码、射频、POS、地理信息系统、全球定位系统等主要的物流信息技术作了一个初步的介绍。课后讨论案例　白沙烟草：利用GIS系统实现优化配送河北白沙烟草有限责任公司是中国烟草总公司下属的河北省重点骨干企业。公司前身是石家庄卷烟厂，经过50多年的发展，已逐步成长为一家大型国有企业。白沙公司目前下辖灵芝卷烟材料厂，年生产能力为60万箱，主要产品有“新石家庄”“白沙”等。2015年公司销售额达到800万元。其子公司石家庄钻石卷烟厂营业额更是达到1.3亿元。随着公司规模的扩大和市场范围的拓展，物流配送呈现出更明显的跨地区趋势，对城市物流的配送需求也日渐增强。但物流配送规模的扩大、订单数量的增加、客户的频繁变动、配送车辆数目的增多，使得白沙公司的物流配送服务无法达到全局最优，车辆使用率偏低，出现了运输路线选择不合理、重复迂回运输等问题，造成配送成本的增加和服务效率的降低。在这种情况下，降低物流成本，提升公司总体绩效，提高配送系统决策的科学性、可视性和信息化程度就非常有必要了。为此，白沙公司成立了专门的物流公司，并在物流公司中引入了地理信息系统（GIS），与物流配送系统集成运作，优化配送中心的布局和配送点的分布，力图以最少的运输成本、最短的运输距离和最短的时间完成配送。白沙烟草物流公司已启用的烟草配送GIS及线路优化系统所使用的技术包括国际上已经较为成熟的网络数据库、WEB/GIS中间件、GPS、GPRS通信技术，所使用的核心技术平台是金启元科技发展（北京）有限公司的地图引擎中间件产品。通过将这些先进技术与白沙的物流实际相结合，白沙烟草物流公司开发设计出了集烟草配送线路优化、烟草配送和烟草稽查车辆安全监控、烟草业务（访销、CRM等）可视化分析、烟草电子地图查询于一体的物流WEB/GIS综合管理信息系统。该系统利用WEB/GIS强大的地理数据功能来完善物流分析，及时获取直观可视化的第一手综合管理信息，既可直接合理调配人力、运力资源，求得最佳的送货路线，又能有效地为综合管理决策提供依据。系统中使用的GPS技术可以实时监控车辆的位置，根据道路交通状况向车辆发出实时调度指令，实现对车辆进行远程管理。目前各商业公司的车辆调度及监控以人工为主，平均满载率为66%。通过GIS车辆调度系统，车辆满载率设计值为98%，同时加强车辆运输途中的监控与管理，使车辆的有效运行时间提高，减少配送车辆，降低运输成本，经过GIS计算自动生成的优化配送线路图，可指导烟草配送员大大提高送货效率，节约配送成本。GIS优化了配送点的建设，缩短了配送时间，整合了车辆资源，提高了满载率，提高了客户服务水平。白沙物流烟草配送GIS及线路优化系统的上线运行，标志着白沙物流的信息化建设迈上了一个新的台阶，必定会在规范日常运作、提升公司形象、打造数字化的跨区物流的进程中起到巨大的推动作用。目前国内的烟草物流对于GIS的应用存在认识上的偏差，大部分烟草物流应用只是单纯地利用GPS技术实现了查询烟草物流配送车辆的位置、轨迹，对于干线运输来说，基本可以满足要求，但对于烟草访销配送最基础的基层地市烟草公司，特别是对于适应城网和农网烟草大集中的多点配送应用来说，只知道车的位置是远远不够的。合理的配送线路优化和按动态烟草订单配载，将直接提高配、运效率，大大降低烟草物流成本。资料来源：黄阿醒，李志勇.浅析GIS在物流配送的运用.漳州职业技术学院学报，2009（3）；中国物流与采购联合会.白沙烟草物流的GIS配送优化系统.信息与电脑，2006（11）；白沙烟草物流GIS配送优化系统案例.中外物流，2006（7）.结合案例内容，试回答下列问题：1.GIS系统对白沙烟草发展的推动作用体现在哪些方面？2.白沙烟草还能利用哪些技术提升物流的信息化水平？复习思考1.在物流信息系统的建设过程中，应该注意哪些事项？2.相对于EDI技术而言，互联网技术对于物流管理具有哪些优点？收藏夹http：//www.56885.net/物流天下：提供详细的物流相关信息。

第16章物流绩效管理

第16章物流绩效管理评估，否则放弃。——彼得·德鲁克（管理学大师）学习导航◆掌握物流绩效管理的作用。◆掌握物流绩效管理的基本要求。◆熟知物流绩效管理指标的基本框架。◆了解物流绩效管理的几个主要指标。◆了解物流绩效管理的标杆法。
Metalcraft公司的供应商评分卡创建于1967年的Metalcraft公司是世界上最大的汽车零配件供应商之一，公司的业务范围遍及全世界。作为一家汽车零配件设计和生产企业，Metalcraft向汽车生产厂商提供汽车玻璃、地盘、温控系统、仪表盘、悬挂系统、动力控制系统、远程通信系统等多种设备。值得一提的是：2016年，该公司研发了RFID风挡标签，这是汽车应用RFID领域的一大突破。汽车零配件行业既支撑着用于新车装配的零件供应，又提供用于售后维修的零配件及加装附件，整个行业的供应链由四层组成：汽车生产商和三个层级的供应商。第二层级的供应商从第三层级的供应商那里购买各种原材料，第一层级的供应商从第二层级的供应商那里采购半成品零配件，经过进一步的加工制造后出售给汽车生产商。Metalcraft作为第一级供应商，在全世界拥有84家工厂，每天每个工厂接收的零配件近百万件，面临着降低产品质量缺陷以降低成本、上游供应商成本难以客观量化的压力。为此，Metalcraft开发了供应商计分卡，每天通过公司材料管理系统（CMMS）将数据输入到评分卡中，在对供应商的供货能力进行持续的评估和监督的同时，也对潜在的供应商进行评估。评分卡的质量评级体系按月对每个厂家的绩效进行概括，不同的颜色表明Metalcraft基于厂家物流质量的评级在未来采购业务中对厂家的推荐程度。质量评级得分在70分以上的厂家被归为“绿色”，反映出公司生产的零配件质量很高；质量得分在50～69分的被归为“黄色”，质量得分在50分以下的被归为“红色”，不在可选供应商范围内的厂家，只有当它是某一零配件的唯一供应商时，才有可能入选。每个单个厂家的评分卡的上部提供了相应质量体系的概括信息、QS9000质量体系标准、服务质量/补偿系统信息和每种认证的最后日期。评分卡剩余的部分则被分为三个部分，对供应商绩效从质量、时机、配送这三个维度进行评估。质量环节对供应商质量的考核包含三个具体指标：总体质量、质量拒收和缺陷率。总体质量在对质量和绩效各方面的赋值基础上对厂家进行评定。质量评级后，评分卡从质量不合格产品方面列出供应商绩效。由于汽车零配件产品缺陷的出现在生产开始阶段很常见，质量拒收阶段之后的产量越高，越能掩盖开始阶段所遇问题的严重性。因此通过区分质量拒收阶段和正常生产阶段，评分卡明确地强调了质量拒收阶段高质量水准的重要性。质量环节还要考核每百万件零配件中所检查到的缺陷率。用有缺陷的产品（退回、废弃或重新加工）的数量除以收到的总产品数，再乘以100万，就能得出缺陷率。评分卡把缺陷程度分为可以接受或功能拒收、多方面非一致性拒收以及完全拒收三类。评分卡还提供关于质量拒收的额外信息，列出了Metalcraft接收到有缺陷的零配件数量、原因，Metalcraft和供应商利用这一信息来解决相关问题，并预防此类问题的再次发生。时机这一指标主要追踪供应商是否能够达到新零配件生产认证所承诺的期限。通常情况下，为样品车生产少量零配件的流程与大批量零配件的大规模生产流程差别很大。因此，确认供应商能否为最后大规模的总装生产提供质量合格的汽车零配件就非常重要了。在考核供应商的这一能力时，Metalcraft主要使用详细的认证流程和生产流程批准。在认证了新的零配件符合所有的设计规格之后，才能签发样车生产授权许可。如果供应商不能获得某种零配件的许可，就会因项目延误而付出惨重的代价。配送Metalcraft生产计划通常至少要提前一周制订出来。如果必需的零配件没有按时送达，生产计划就得修改。和质量评级一样，配送的评定也实行百分制，对供应商的打分基于它们的配送绩效。配送的评级根据以往的CMMS系统输入的绩效每月更新。因为供应商通常将货发往Metalcraft的多个工厂，因而每个工厂都会对供应商的配送进行评级。Metalcraft的评分卡提供了一个能够汇总供应商绩效数据的中心平台，分散在各地的员工和供应商通过互联网获取信息，公司内部的采购员、设备质量工程师、供应商开发工程师以及供应商等都可以使用评分卡。通过评分卡的使用，Metalcraft公司能够得知全体供应商的总体物流质量水平以及单个供应商的物流绩效表现。资料来源：宋华，等译.哈佛商学院案例（第2辑）：供应链管理.北京：中国人民大学出版社，2007；Metalcraft公司扩大RFID标签服务.元器件交易网，20160203.

第2节物流绩效管理的指标与方法

第2节　物流绩效管理的指标与方法一、服务满意度指标就生产企业而言，物流服务满意度指标主要应考察以下一些内容。（一）最终顾客或经销商关心的企业物流服务的满意度无论企业是自营物流，还是外包物流，最终顾客或经销商对以下一些物流服务满意度指标都较为关心：（1）订单满足率，即足额供货的订单笔数与顾客或经销商所下达的订单总笔数的百分比。（2）订单准确率，即完全按照顾客或经销商订货的具体要求处理的订单笔数与其下达的订单总笔数的百分比。（3）缺货率，即未能供货的产品数量与顾客或经销商订货总数量的百分比。（4）定制化情况，包括是否提供定制化服务，定制化产品是否达到承诺的时限要求。（5）及时配送率，即按照规定的时间要求配送的产品数量与所配送的产品总数量的百分比。（6）破损率，即产品的破损数量与所运送的产品总数量的百分比。（7）订单查询情况，包括企业是否为最终顾客或经销商提供订单查询服务，答复查询的效率如何。（二）企业关心的供应商物流服务的满意度（1）订单满足率，即足额供货的原材料或零部件订单笔数与企业下达的原材料或零部件订单总笔数的百分比。（2）缺货率，即未能满足企业订货要求的原材料或零部件数量与原材料或零部件订货总数量的百分比。（3）订单准确率，即完全按照企业的原材料或零部件订货要求处理的订单笔数与企业下达的原材料或零部件订单总笔数的百分比。（4）及时配送率，即按照规定的时间要求配送的原材料或零部件数量与所配送的原材料或零部件总数量的百分比。（5）订单查询情况，包括供应商是否为企业提供订单查询服务，答复查询的效率如何。（三）企业关心的物流服务提供企业物流服务的满意度（1）服务的综合性，即是否提供多样化的物流服务。（2）服务的定制化，即是否能够根据企业的具体需求提供定制化的物流服务。（3）包装加工服务情况，包括是否提供包装、流通加工等延伸服务。（4）运输能力，包括是否能提供多种运输方式的联合运输，运输时限是否达到要求等。（5）仓储管理水平，包括仓库布局是否合理，安全措施是否符合要求，存货管理能力如何，装卸搬运能力如何等。（6）及时配送率，即按照规定的时间要求配送的原材料、零部件或最终产品数量与所配送的原材料、零部件或最终产品总数量的百分比。（7）破损率，即原材料、零部件或最终产品的破损数量与所运送的原材料、零部件或最终产品总数量的百分比。二、反应速度指标就生产企业而言，物流反应速度指标主要应考察以下一些内容。（一）企业的反应速度企业对最终顾客或经销商的反应速度具体体现在以下一些指标上：（1）订货提前期，即最终顾客或经销商从订货到收到货物所必须经历的时间周期。（2）订单处理时间，即收集、回复订单，并向生产、采购部门下达生产、采购指令所需要的时间。（3）生产备料时间，即准备生产所需要的原材料或零部件所需要的时间。（4）最终产品运达时间，即最终产品生产完毕后运往最终顾客或经销商所需要的时间。（二）供应商的反应速度供应商对企业所订购的原材料或零部件的反应速度具体体现在订货提前期、订单处理时间、生产备料时间、原材料或零部件运达时间等指标上。（三）物流服务提供企业的反应速度物流服务提供企业的反应速度主要体现在原材料、零部件以及最终产品的运达时间上。三、物流费用指标生产企业的物流费用主要包括以下几个方面，任何一个方面的节约都可能带来物流总费用的降低：（1）原材料或零部件的订货费用。（2）原材料或零部件的运输、配送费用。（3）原材料或零部件的验收费用。（4）原材料或零部件的存货费用。[插图]（5）生产场所的装卸搬运费用。（6）最终产品的存货费用。（7）对最终顾客或经销商所下订单的处理费用。（8）最终产品的运输、配送费用。（9）最终产品的包装、流通加工费用。（10）最终产品及其包装的回收物流费用。（11）废弃物流费用。（12）企业内部物流管理人员及作业人员的工资及福利。（13）企业自有物流设施、设备的折旧。（14）物流管理人员的办公费用。（15）物流信息系统的运行维护费用。
四、物流绩效管理的标杆法（一）标杆法的概念及产生标杆法（Benchmarking）是企业设计绩效指标的标准，是改进绩效水平的重要方法，企业通过将优秀企业作为自己的标杆，确定自己与优秀企业的差距及努力方向，向优秀企业学习，争取迎头赶上乃至超越优秀企业。最早使用标杆法的是美国的施乐（Xerox）公司。1976年以后，一直在世界复印机市场上保持统治地位的施乐遇到了日本竞争对手（如佳能、NEC等公司）的严峻挑战，这些竞争对手以施乐的成本价销售产品仍能获利，产品开发周期比施乐短50%，开发人员也比施乐少50%，施乐的市场份额从82%直线下降到35%。[插图]在这种情况下，施乐公司最先发起向日本竞争对手学习的运动，实施了标杆法。通过认真、全面的分析，施乐弄清了竞争对手的运作机理，找出了与它们的差距，全面调整了经营战略、战术，改进了业务流程，很快便收到了成效，将失去的市场份额重新夺了回来。标杆法很快传到美国的各行各业，并逐渐引起了其他国家大企业的重视，成为一种日益受到重视的管理方法。（二）基于标杆法的物流绩效管理对于企业而言，标杆法是企业真实地衡量自己的物流水平、找出自己物流作业及管理上的差距、提高物流作业及管理水平的重要工具。运用标杆法评价及改进企业物流绩效的步骤如下。1.确定关键的物流绩效管理指标围绕当前的企业战略，确定企业物流绩效管理的主要指标。指标的设置不需要面面俱到，关键应针对当前物流管理中存在的主要问题进行选择，把握住问题的重点和实质。2.确定企业物流绩效管理的标杆首先，企业可以考虑在自己所在的行业内选择物流管理效率最高的企业作为标杆。如果本行业中其他企业的物流管理效率并不是很突出，或者企业本身就是本行业中物流管理效率最高的企业，则有必要将标杆的选择范围扩展到其他行业最佳的企业。在选择标杆的过程中，要注意其信息的可获性，只有能够充分获得标杆企业翔实的资料，才能有效发挥标杆法的功效。3.确定企业物流绩效管理的真实水平及差距企业通过对标杆企业及自身物流管理的相关信息的收集与分析，确定自身物流管理的真实绩效水平，通过与标杆企业进行对比，明确差距所在，并找出差距之所以产生的原因。在这里，如何获得标杆企业有关物流管理的信息至关重要。商业期刊、报纸、互联网是获得相关数据和信息的重要途径。行业协会的有关统计资料也是了解标杆企业物流信息的重要来源。优秀企业经常被邀请参加各种研讨会或举办讲座，这些会议与讲座也是了解有关信息的重要渠道。4.制定物流绩效改进方案针对阻碍物流绩效提高的各种原因，借鉴标杆企业的成功经验，企业制定缩小、消除乃至超越标杆企业绩效水平的实施方案，确定自己及各供应链合作伙伴的努力方向、改进重点及实施步骤。5.实施物流绩效改进方案并监控方案的实施情况按照物流绩效改进方案确定的步骤，企业改进内部物流作业及管理的流程，对供应链合作伙伴的物流活动或供应链合作伙伴本身进行优化，并落实相应的人、财、物支持，建立相应的报告系统，监控方案的实施情况，检查方案实施后的成效，并及时进行总结，以便于今后对物流绩效进行持续性的改进。本章小节本章介绍了物流绩效管理的作用，强调在物流绩效管理中，必须以关键指标为重点进行考核，注重定量指标与定性指标相结合，注重对例外情况的控制，致力于从服务满意度、反应速度、物流费用三个方面构建物流绩效管理指标的基本框架，并介绍了如何利用标杆法开展物流绩效管理。
课后讨论案例　亚马逊：以优质物流提升顾客满意度亚马逊是电子商务领域发展最快、最好的企业之一，致力于成为全球范围内最“以客户为中心”的公司。电子商务领域的竞争如今愈加激烈，现有的竞争对手通过各种手段不断抢占市场，同时还有为数众多的新企业涌入电商领域，希望分一杯羹。与实体店相比，电子商务的消费者在购物时除了需要支付商品费用外，还需要支付商品的配送费用。如果消费者购买的产品种类较多，且从不同的仓库出货，物流费用就会很高。因此，在电子商务竞争白热化的阶段，物流就成为制约各家电商发展的重要因素。但亚马逊通过对物流绩效的合理考核和改进，为顾客提供了灵活、周到的配送货服务。物流不仅没有成为亚马逊发展过程中的限制因素，反而成为其在电商领域发展的核心竞争力之一。零库存运转加速库存运转是提升物流绩效的重要手段之一，亚马逊与它的供应商建立了长期的良好合作关系，从而有效地实现了对库存的控制。以亚马逊美国公司的图书业务为例，亚马逊公司的库存数量很少，只有200种左右最受欢迎的畅销书保持库存，其他图书则是在顾客下单后才向出版商进货。消费者在购买图书时即时用信用卡付款，而亚马逊向出版商结付书款则是在46天之后。通过这样的库存管理方式，亚马逊取得了比竞争对手高的资金和存货周转率。由于其卓越的低库存管理，亚马逊的库存周转速度自2001年以来越来越快。降低退货比例较低的退货比例能够减少企业的退货成本，同时也是较高的服务质量和良好商业信誉的象征。亚马逊经营的商品种类众多，通过准确的商品品种选择，精准的价格定位、高品质的服务水平，亚马逊保持了很低的退货比例，从而减少了大笔开支。快递注入所谓“快递注入”，是指在物流的最初阶段对货品进行整合。亚马逊使用自己的或第三方物流的货车，根据不同的地区，将整车订购商品送到当地的快递中心，再由快递中心为顾客送货。这样就可以减少快递公司的处理环节，为快递公司发送商品提供便利，同时也为自己降低了成本。一家与亚马逊合作的快递公司称，通过这种“快递注入”的方式，亚马逊至少节省了5%～17%的快递费用，效果十分显著。专业化的配送中心各家电商对配送中心的规划设计都有所不同。亚马逊的物流配送中心是根据商品的类别设置的，不同的商品由不同的配送中心进行配送。通过这样的设计，有利于针对每个配送中心进行不同的设计，提高每个配送中心的专业化程度，使得配送作业更加简单化和规范化，更加易于操作。专业化的配送中心，既提高了配送中心的作业效率，又使得配送中心的管理费用和运转费用有所降低。物流外包在第三方物流成为主流趋势的背景下，亚马逊也开始与多家邮递企业合作，以提升物流效率。亚马逊美国业务的配送工作是由美国邮政和UPS承包的，国际物流委托给了国际海运公司等专业物流公司，亚马逊则集中精力发展自己的主营业务。这样一来，亚马逊减少了在物流上的投资，降低了经营风险，同时又适当利用了物流公司的专业优势，节约了物流成本。提升顾客感知在电子商务领域，零售商与消费者直接接触的环节非常少，连接零售商与消费者的物流环节就成为提升消费者感知的重要一环。在亚马逊的网站上，顾客可以得知自己购买商品的发货时间、大致的到货时间、订货跟踪、发运限制等一系列信息。亚马逊还为顾客提供了多种可供选择的送货方式和送货期限，顾客可根据自己的需要选择最适合自己的送货方式。消费者的感知，同时也会反作用于业务。通过优化物流服务，提升消费者的满意度，亚马逊会吸引更多潜在消费者、增加客源。在获得更多客户数据信息后，依托大数据分析，亚马逊可以进一步优化物流服务，形成良性循环。物流作为电子商务的关键一环，已成为决定电子商务效益的关键因素。物流的质量直接决定电子商务经济、方便、快捷的优势能否充分发挥，因此，高效的物流是决定电子商务发展的命脉。物流配送管理上的科学化、规范化和精细化使得亚马逊的物流绩效领先于电商领域内的其他竞争者。通过降低物流成本，亚马逊以较低的促销成本获得了更大的销售收益，同时争取到了更多的顾客，顾客的增加使得亚马逊物流绩效的管理更加便利，从而形成了一个良性的循环。资料来源：何明珂，张海燕.亚马逊物流促销策略的启示.商场现代化，2003（7）；党永嘉.由体验引发的流程变革——卓越亚马逊的物流管理逻辑.21世纪商业评论，2007（12）；高旭涛.从美国亚马逊的发展看线上与线下融合.中国流通经济，2017（5）.结合案例内容，试回答下列问题：1.物流为什么能成为亚马逊发展过程中的竞争优势？2.亚马逊的物流考核主要使用了哪种方法？3.你认为还可以从哪些方面提升亚马逊的物流考核效果？复习思考1.在物流绩效管理中应该注意哪些问题？2.如何才能建立有效的物流绩效管理指标体系？收藏夹http：//www.cclcn.com/中国冷链物流网：是大型综合性冷链物流服务门户网站，提供冷链产业供求信息及专业的咨询指导。

第17章国际物流

第17章国际物流世界是平的。——托马斯·弗里德曼（普利策奖得主）学习导航◆了解国际物流的发展背景。◆掌握国际物流的特征。◆熟知国际物流优化的主要措施。◆了解国际货物运输。
一部苹果手机的全球之旅苹果公司的核心业务是电子科技产品，在高新科技企业中以大胆的创新而闻名。苹果公司旗下最知名的产品包括Macintosh电脑、iPod音乐播放器、iTunes商店、iPhone手机和iPad平板电脑等。2016年，iPhone在全球的销量超过2.15亿部，轻松席卷全球，占据智能手机14.6%的市场份额。iPad系列产品在平板市场里稳稳握着50%市场占有率。更惊人的是，由线下产品带动的itunes软件商店，在短短的两年半时间内其下载次数就突破了100亿次。随着iPhone及iPad等产品的热卖，苹果不仅获得了高额的利润回报，而且逐渐改变了产业生态及游戏规则。2015年四季度，iPhone出货量创历史纪录，达到2.35亿部。凭借着实体产品的热卖和优良的线上服务，苹果公司自2011年以来稳坐全球企业市值第一的宝座。作为一家典型的品牌输出型企业，苹果公司主要负责的是各项产品的创意、研发和设计，而产品制造和组装则在全球范围内寻找合格的供应商。最终，通过全球物流的合理规划，将产品送到各个苹果商店。目前苹果公司在全球拥有748家供应商，散布在世界上的每一个角落。因为苹果有大量供应商在亚洲，很多人想到苹果产品的时候，会认为是“中国制造”的，但从整体上来看，苹果的供应链遍布全球：东南亚分布着苹果超过80%的供应商，中国在其中的地位相当重要，菲律宾的半导体工厂、印度尼西亚生产用于焊接电子器件的锡都是苹果供应链上相当重要的一环。此外，在北美、欧洲、南美和澳大利亚也有苹果的供应商，向苹果提供不同的产品和服务。2016年9月，苹果发布了新手机：iPhone7。在苹果CEO蒂姆·库克发布这款新iPhone的同时，数以百万计的iPhone手机正沿着苹果公司复杂而又高效的供应链流向世界各地。该过程始于中国，iPhone的无标识集装箱经过安全细节检查后从代工厂运出。随后经过卡车运送装上预先租用的运输机，输送到世界各地的苹果商店中，苹果产品的爱好者们才能在各个零售商店买到喜爱的产品。在产品开始销售之后，苹果会根据零售店的需求不断调整出货量。一般来说，在产品发布的几个月之前，就必须开始筹划新产品的物流准备工作。苹果公司首先要组织运输机和卡车，将组件从供应商那里运送到中国的代工厂进行组装。在此过程中，销售、市场营销、运营和财务团队必须通力合作，对产品的市场销售量进行初步预测。内部预估至关重要，因为预估不准确所带来的库存积压会导致公司价值的蒸发。作出预测之后，数以百万计的iPhone手机会在中国的组装厂里组装成型，同一时刻位于美国的苹果的软件团队则在总部开发完成与之匹配的IOS软件，在完成最终软件后，IOS软件将被安装到每一部手机上。接下来，这些iPhone手机会被运送到世界各地的配送中心，专业的安保人员将会参与到从卡车到机场到海关再到存储仓库的每一个步骤。空运虽然成本高昂，但iPhone昂贵的价格和轻便的重量意味着苹果即使选择空运也仍有巨大的利润空间。在销售iPhone的过程中，苹果公司会通过监测其全球范围内的零售商店、网站和第三方经销商的销售，获得基于大量物流数据的支持信息。根据这些信息，苹果公司会基于需求重新安排手机的生产组装，中国工厂里的工人就会根据网上收到的订单，将iPhone裸机定制成所需要的型号。销量稳定后，苹果的物流团队都要在公司总部进行研究总结，以期做得更好。2016年，相比于竞争对手三星18次和华为4次的库存周转次数，苹果实现了74.1次的高速周转，即平均每5天所有存货就要周转一次，令人赞叹。通过差异化销售渠道、先进的设计创新、精简的库存管理和建立供应链联盟，苹果建立起供应商、公司和顾客之间的快速连接，实现了全球物流供应链的高效运作。资料来源：尚天鸣.供应链管理：苹果大杀器.国企，2013（5）；苹果公司的物流体系.昆明日报，20130923；iPhone的秘密飞行：从中国组装厂到苹果零售店.新浪科技网，20130912；仲驿.速递物流与苹果公司研讨物流战略规划.中国邮政报，20150811；章征.苹果的供应链管理.经营管理者，2015（4）.

第2节国际物流的优化

一、国际物流优化的主要措施基于国际物流的上述特点，有必要采取以下一些相应措施对其进行优化。（一）统一管理全球物流业务当企业致力于将其供应链向国际延伸时，就有必要建立专门的机构统一管理全球物流业务，制定全球物流经营战略，并对其全球的生产工厂、配送中心、采购中心进行合理布局，选择合理的运输方式，以提高全球范围内的物流活动效率，实现全球范围内物流费用的最优化。（二）与少数有实力的第三方物流企业建立战略伙伴关系由于国际物流环节多、周期长、更复杂，对于跨国经营的企业而言，第三方物流应成为其国际物流活动的基本选择。强化与第三方物流企业的战略伙伴关系，是企业在跨国经营中提高竞争力的重要手段之一。企业在选择承担国际物流服务的物流企业时，应该注意“少而精”的原则，选择与少数几个有实力的第三方物流企业建立业务关系，以集成物流量，在降低物流总费用的同时提高物流服务水平。（三）运用供应链管理与上下游企业建立战略伙伴关系与其他国家的供应商、经销商建立长期合作的战略伙伴关系，有助于企业借助合作伙伴熟悉该国物流环境的优势，避免环境中存在的各种复杂因素对企业的国际物流活动构成不利的影响。为此，在处理与供应商、经销商的关系时，应真正贯彻供应链管理的思想与方法，强调系统优化与互惠互利。（四）积极采用标准化的物流技术与设施要使国际物流畅通起来，统一标准是非常重要的。企业应该积极按照物流管理有关国际标准的要求，采用符合国际标准的托盘、集装箱、条形码技术等，以降低物流费用和货物流转的难度。（五）建立并完善物流信息系统建立先进的物流信息系统是减少由于语言不同而对物流信息构成障碍的有效手段。在物流信息系统的建设过程中，需要逐一解决世界各国信息技术水平参差不齐、起始投资数额较大等困难。如果能够将物流信息系统与各国海关的公共信息系统联网，就可以及时掌握货物清关及港口、机场的实际情况，为跨国采购物流和销售物流提供强有力的决策支持。目前，在物流信息传递技术方面，欧洲各国不仅实现了企业内部的标准化，而且实现了企业之间及欧盟国家之间的标准化，这就使欧洲各国之间的信息系统比亚洲、非洲等地区之间的信息系统在交流上更简单、更有效率。（六）合理对国际货物运输进行投保由于国际物流比国内物流面临着更大的风险，因此，要注意根据对货物运输过程中风险的估计选择合理的险别，对货物运输进行投保，以避免意外灾害对货物造成损失。
二、国际货物运输在国际物流中，国际货物运输是最重要的物流优化环节，对于节约国际物流费用、提高国际物流效率意义重大。（一）我国国际货物运输的现状海洋运输是我国国际货物运输的主体，我国国际货物运输总量的80%～90%是通过海洋运输进行的。在我国的国际货物运输中，铁路主要用于与周边国家之间进出口货物的运输，我国与朝鲜、蒙古、越南、中亚等国的进出口货物绝大部分是通过铁路运输完成的。对香港地区的贸易以及通过香港地区的转口贸易也有很大一部分货物通过铁路运输进行。我国的边境贸易运输、港澳货物运输有相当一部分是靠公路运输独立完成的。随着航空事业的发展，近年来我国国际航空货物运输量有较大的增长，货物种类也在不断扩大，但货运量所占的比例依然很小。由于我国地域辽阔，作为当前国际货物运输发展方向的国际多式联运在我国有很大的发展潜力。（二）运输单据根据运输方式的不同，国际货物运输单据主要有海运提单、铁路运单、航空运单和多式联运单据等种类。海运提单（Bill of Lading，B/L）简称提单，是由船长、船公司或其代理人签发的，证明已收到特定货物，允诺将货物运至特定的目的地，并交付给收货人的凭证。货物到达目的地后，提单是收货人据以向船公司或其代理人提取货物的凭证。拥有提单，便意味着对货物的所有权。在国际物流中，提单是最常见的运输单据。根据货物是否已装船，提单可以分为已装船提单（On Board B/L）和备运提单（Received for Shipment B/L）。已装船提单是承运人在货物装船后签发的提单，备运提单则是承运人在货物等待装船期间签发的提单。根据有无批注条款，提单可以分为清洁提单（Clean B/L）和不清洁提单（Dirty B/L）。清洁提单是指货物在装船时表面状况良好、承运人未加任何货物受损或包装不良批注的提单；不清洁提单则是指承运人对货物表面状况或包装加有不良批注的提单。根据运输方式的不同，提单可以分为直达提单（Direct B/L）、转船提单（Transshipment B/L）和联运提单（Through B/L）。直达提单是指从装运港装船后，中途不换船而直接驶往目的港卸货的提单；转船提单是指从装运港装船后，不直接驶往目的港，需要在中途港换船运往目的港的提单；联运提单是指需经两种或两种以上的运输方式联运的货物，由第一程海运承运人所签发的据以在目的地提货的提单。根据能否流通转让，提单可以分为记名提单（Named B/L或Straight B/L）、不记名提单（Unamed B/L）和指示提单（Order B/L）。记名提单是指在“收货人”栏内填写特定的收货人名称、只能由该特定收货人提货、不能流通转让的提单；不记名提单是指在“收货人”栏内不指明特定的收货人、只注明“提单持有人”字样的提单；指示提单则是指在“收货人”栏内仅填“凭指示”或“凭某某人指示”字样、经背书后可转让给他人提货的提单。（三）国际货运代理20世纪50年代以来，随着世界各国经济贸易往来的日益频繁，跨国经济活动的增加，世界经济一体化进程的加快，国际货运代理行业也逐渐在世界范围内迅速发展。仅在中国，经过商务部审批或在商务部备案的就有1万多家货代企业。国际货运代理既可以是进出口货物收货人、发货人的代理人，接受进出口货物收货人、发货人或其代理人的委托，以委托人的名义办理有关业务，收取代理费或佣金；也可以是独立经营人，接受进出口货物收货人、发货人或其代理人的委托，以自己的名义签发运输单证、履行运输合同，收取运费及服务费。国际货运代理的经营范围很广泛，具体包括揽货、订舱、托运、仓储、包装、集装箱装箱及拆箱、分拨、集运、中转、报关、报检、保险等，也包括就国际货物运输业务开展各种咨询服务。本章小节本章首先分析了在企业跨国采购、跨国生产、跨国销售不断增长的大背景下，国际物流所呈现出来的迅速增长趋势。其次，基于与国内物流的比较，讨论了国际物流所具有的环节多、周期长、更复杂、风险大等特征，并分析了国际物流优化的各项具体措施。最后，对与国际货物运输相关的运输单据、货运代理等问题进行了简单的介绍。
课后讨论案例　天天马士基：卓越源于创新马士基航运创建于1904年，是丹麦A.P.穆勒-马士基集团旗下的班轮运输公司，总部设在丹麦哥本哈根，在全球135个国家和地区设有300多个分支机构，员工人数超过8.9万人。作为目前全球最大的集装箱承运人之一，马士基曾多次获得“全球最佳航运公司”和“年度航运公司”称号。作为一家历史悠久、实力强劲的航运公司，马士基一直追求寡占的竞争战略，即尽可能将外部交易内化到公司内部，以实力奠定公司在行业内的强大竞争力。通过以集装箱业务为中心，兼顾造船、物流、码头等关联业务的战略，马士基航运打造了航运领域的“马士基帝国”，在全球范围内的集装箱相关业务领域都有着举足轻重的影响。马士基不必与其他公司合作就可以应对各种货主、货物的物流标准，因此能够不参与航运联盟而单独运营某条航线、成立自有品牌的船务代理、使用公司自身的物流与供应链系统、不借助中介机构而直接与货主联络。与其他航运公司相比，马士基具有更大的灵活自主性，能够根据多变的经营环境不断调整战略，形成更为强大的竞争优势。2012年10月，马士基航运在亚洲航线上推出了“天天马士基”（Daily Maersk）服务，以应对金融危机以来一直低迷的国际航运市场。“天天马士基”在亚欧航线上共运营70艘船舶，将货物从宁波、上海、盐田、丹戎帕拉帕斯这4个亚洲主线港，运往欧洲的费利克斯托、鹿特丹、不来梅港这3个主线港。据马士基航运所发布的资料显示，“天天马士基”提供的服务包括：每日截关/截港；按照交货截关/截港时间计算最终可提货的时间；每个集装箱都得到运输时间承诺，对超出承诺的运输时间进行赔偿，延误1～3天，每个集装箱可得到100美元的赔偿，延迟4天以上，每个集装箱可得到300美元的赔偿。同时，“天天马士基”项目具有高度灵活性，针对淡、旺季制定了不同的经营计划和备选方案，因此在降低运力时也能够保证服务质量。“天天马士基”服务是在综合考虑了亚欧航线的运营情况和马士基的经营实力后推出的。亚欧线是目前全球业务量最大的航线。作为全球航运主干线之一，亚欧线是万箱以上巨轮的角逐战场。没有这条航线，万箱以上巨轮的优势将会大打折扣。目前，全球有50艘万箱以上巨轮在亚欧航线上展开激烈竞争。马士基航运在亚欧航线上运营的船舶数量为70艘，占远东/欧地航线市场份额的20%左右。据相关统计，服务于亚洲—北欧间贸易的集装箱航运中，44%的集装箱会迟到，其中11%会迟到2天以上，8%会迟到8天以上。亚欧航线2012年第二季度的航运准班率仅为56%，马士基的这一数据为75%。尽管马士基在亚欧航线的准班率已遥遥领先于竞争对手，但是25%的晚点率仍然使其承受了一定的经营压力。据某专业咨询公司的调查显示，由于金融危机和运力过剩等原因，亚欧航线的航运公司定价能力较弱，不能依靠提高运价来增加盈利，因此，马士基势必得通过业务创新等手段来实现公司的持续发展。基于多年发展过程中建立的航线网络以及大规模的船队，马士基为“天天马士基”项目投入了70艘船舶，而其主要竞争对手均不具备这一实力，即使竞争对手结成联盟来进行应对，也需要相当长的时间来调整和适应。2014年，马士基先于竞争对手组建2M航运联盟，增强了自身运营、服务能力。同时，为了配合“天天马士基”，在2013年，马士基航运和航运电商INTTRA达成合作协议：马士基的客户可以通过INTTRA提供的电商平台电子订舱、查询订单状态。电商平台的引入一方面可以节约运营成本、提高航运效率；另一方面，通过大数据的分析，电商平台可以整合数据报告，帮助马士基改善提升服务。与现有的亚欧航运服务相比，“天天马士基”项目的主要优势体现在：航运频率高，由每周一班提升至每日一班；物流准点率大幅度提升，号称准班率在95%以上；在行业内率先推出了延误赔付的业务。“天天马士基”服务是与马士基航运的整体战略目标相契合的，马士基航运希望通过这一项目，增加航运集装箱服务的附加价值，增加与客户之间的合作亲密度。推出“天天马士基”服务之后，马士基航运有望将全年的船舶舱位利用率保持在90%以上。资料来源：王玮.马士基的全球物流经营战略.市场周刊·新物流，2006（8）；潘江.马士基航运集装箱经营战略研究.现代商业，2011（12）；汤朱健.“天天马士基”对我国船公司经营策略的影响分析.中国外资，2012（14）；严麦.马士基的变革.珠江水运，2012（20）；王凯旋，蒋元涛.大数据时代航运企业商业模式创新趋势与思路研究——以马士基航运为例.物流科技，2015（5）；刘俊.2017年，马士基航运要干7件大事.珠江水运，2017（4）.结合案例内容，试回答下列问题：1.马士基的创新措施主要应对了国际物流中的哪些问题？2.“天天马士基”为马士基的客户带来了哪些物流方面的便利？3.马士基的竞争对手应如何应对“天天马士基”服务带来的市场冲击？复习思考1.与国内物流相比，国际物流具有哪些突出的特征？2.为了有效地开展国际物流活动，企业需要注意哪些问题？

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《物流管理（第四版）》读书笔记

调度

运输、存货管理、装卸搬运、配送、包装加工等物流活动

《物流管理（第四版）(新编21世纪远程教育精品教材·经济与管理系列)》

前言

第1章 物流与物流管理

第1节 物流的概念及分类

第2节 物流活动的构成要素

第3节 物流管理的特征与作用

第2节 运输合理化

第3节 联合运输与集装化

第3章 存货管理

第1节 存货的类型与功能

第2节 订货决策

第3节 仓库与仓库管理

第4章 装卸搬运

第1节 装卸搬运合理化

第2节 装卸搬运机械

第5章 配送

第1节 配送的概念及类型

第2节 配送中心

第3节 配送的优化

第6章 包装加工

第1节 包装加工的概念及作用

第2节 包装合理化

第3节 流通加工合理化

第7章 销售物流

第1节 物流与市场营销的关系

第2节 ECR战略与销售物流优化

第8章 生产物流

第1节 生产物流优化的内容与技术

第2节 精益生产与生产物流优化

第1节 采购与采购物流

第1节 绿色物流的概念及作用

第2节 回收物流

第3节 废弃物流

第13章 供应链管理

第1节 供应链管理的概念与发展

第2节 供应链管理的竞争优势

第4节 供应链管理与企业组织结构变革

第14章 物流费用管理

第2节 物流费用管理的措施与方法

第15章 物流信息系统

第1节 物流信息及物流信息系统

第2节 物流信息技术

第16章 物流绩效管理

第2节 物流绩效管理的指标与方法

第17章 国际物流

第2节 国际物流的优化

公告

第1章物流与物流管理

第1节物流的概念及分类

第2节物流活动的构成要素

第3节物流管理的特征与作用

第2节运输合理化

第3节联合运输与集装化

第3章存货管理

第1节存货的类型与功能

第2节订货决策

第3节仓库与仓库管理

第4章装卸搬运

第1节装卸搬运合理化

第2节装卸搬运机械

第5章配送

第1节配送的概念及类型

第2节配送中心

第3节配送的优化

第6章包装加工

第1节包装加工的概念及作用

第2节包装合理化

第3节流通加工合理化

第7章销售物流

第1节物流与市场营销的关系

第8章生产物流

第1节生产物流优化的内容与技术

第2节精益生产与生产物流优化

第1节采购与采购物流

第1节绿色物流的概念及作用

第2节回收物流

第3节废弃物流

第13章供应链管理

第1节供应链管理的概念与发展

第2节供应链管理的竞争优势

第4节供应链管理与企业组织结构变革

第14章物流费用管理

第2节物流费用管理的措施与方法

第15章物流信息系统

第1节物流信息及物流信息系统

第2节物流信息技术

第16章物流绩效管理

第2节物流绩效管理的指标与方法

第17章国际物流

第2节国际物流的优化