理想汽车组织架构调整，又一负责人离职！

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近日，据21汽车报道，理想汽车近期对供应链相关部门进行了组织架构调整：原智能汽车群组下属一级部门“零部件集群”并入“制造”部门，统一由理想汽车副总裁李斌管理，李斌向总裁马东辉汇报，原零部件部门负责人罗屏已离职。

罗屏曾在吉利动力总成担任副总经理，加入理想后成为零部件集群负责人，并担任各大零部件合资公司的董事之一。有知情人士强调，罗屏离职“不是因为供应链备货不足导致被动离职，而是架构调整后影响的结果”。（因为此前有另一知名媒体报道称“受内存价格暴涨，但内部没有及时备货影响”，对详情及更多汽车行业消息感兴趣的朋友，可以添加作者微信AIAutos交流。）

零部件集群原本是近千人的一级部门，主要负责管理理想汽车的全资或合资核心零部件公司，如斯科半导体、常州汇想等。调整后，整个制造部门员工超过一万人，占智能汽车群组总人数的三分之一。

理想内部知情人士透露此次调整目的是整合同类职能，优化产能规划，提升供应链与制造环节的协同效率。2023年理想表现突出，成为首个累计交付超60万台、单月交付破5万台的新势力车企。随后公司制定了“2024年交付80万台，2025年交付120万台”的销量目标。为此，理想从2023年下半年大规模扩张，覆盖研发、销售、供应等部门，零部件集群就是在扩张期被单独设立为一级部门。不曾想，后续销量并没有按预期走，包括发生了几次重大公关危机。

近年来，理想汽车多次进行组织架构调整，不断提升公司效率与活动的同时，也一定程度上反映了市场竞争的压力。

2022年9月，在华为问界M7对理想ONE造成冲击后，理想汽车开始全面学习华为，并在组织层面升级为矩阵型组织。调整CEO办公室职能，聚焦产品与战略。（后在2024年7月理想又宣布放弃学习华为的PBC绩效模式并重新启用OKR）

2024年4月，理想汽车将CEO办公室更名为“产品与战略群组”，更加聚焦产品与战略，弱化了供应链、商业销售职能。当时，理想汽车创始人李想在公司内部信中反思了对于纯电战略节奏的误判，承认“错误地把理想MEGA的从0到1阶段当成了从1到10阶段进行经营”。

2025年3月，理想汽车曾将销售体系26个零售大区合并为东、西、南、北、中“五大战区”，赋予战区负责人一定经营权，但后续根据市场反馈和管理需求进行了调整。

2025年6月，理想汽车再次组织架构调整，整合“研发与供应群组”和“销售与服务群组”，并入新成立的“智能汽车群组”，由总裁马东辉负责。

2025年8月，理想汽车宣布撤销此前的“五大战区”模式，销售区域改由总部直管，销售端整合为“销售部”，并新增“销售运营”“市场营销”两个一级部门，缩短决策链，强化总部对销售业务的统筹能力。

2025年9月，理想汽车又对自动驾驶部门进行了大调整：从3个核心研发大团队拆分为11个二级部门，全向高级副总裁郎咸朋汇报。拆分前的理想自动驾驶部门组织架构是去年11月刚调整过的，有三个核心研发团队：VLA 和世界模型研发（贾鹏负责）、AI算法落地、端到端模型研发（夏中谱）、量产研发（王佳佳负责）。三位负责人同时汇报给郎咸朋。郎咸朋在员工内部信中也给出了调整的目的：“以更快的速度、更高的质量实现技术突破和产品落地，使自动驾驶的组织向AI组织持续演进。”

同时，理想也宣布取消大规模“封闭开发”——那种让团队隔离办公、物理隔离提速的模式。

2025年11月，理想汽车再次发布组织调整公告称，CFO李铁管理的组织与财经群组下的一级部门“组织部”与“人力资源”整合为“人力资源”，并入产品与战略群组，新成立的人力资源部门负责人向理想汽车CEO李想汇报。原组织部负责人和人力资源部门负责人已在之前两天内先后离职，而前者正是理想汽车决定全面向华为学习、向矩阵式组织架构升级特意在2023年2月引入的原华为全球HRBP管理部部长李文智。

理想汽车此次调整发生在新能源汽车行业竞争日益激烈的背景下。2025年第二季度，理想汽车曾下调交付指引，从原先的12.3万-12.8万辆下调至约10.8万辆。

此次零部件集群的合并，可被视为理想汽车在面对市场现实后，对前期过度扩张的战略性调整。

 

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参考文献

理想汽车组织架构调整，又一负责人离职！