千人部门被撤！理想汽车，动刀了

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理想汽车又动刀了！

《21汽车·一见Auto》从多位独立信源处获悉，理想汽车近期对供应链相关部门进行了组织架构调整和合并，将原来智能汽车群组下属的一级部门“零部件集群”并入“制造”，统一由理想汽车副总裁李斌管理，李斌向总裁马东辉汇报，原零部件部门负责人罗屏已离职。

此次调整涉及近千人。

这次合并源于理想汽车对产能规划的重新评估。“原来是按照200万产能规划的，现在没有这么多产能之后，自然要对一些功能相同的部门进行合并。”一位理想内部供应链人士如是说。

这也标志着理想汽车正在从高速扩张期转向精细化运营阶段。

在观车君印象里，这已是理想汽车2025年内进行的至少第6次组织架构调整。前5次分别是：

3月，销售体系“战区制”改革。将26个零售大区合并为东、西、南、北、中“五大战区”，经营权下放，战区负责人直接向销售与服务高级副总裁邹良军汇报。

6月，成立“智能汽车群组”。把原“研发与供应群组”+“销售与服务群组”合二为一，打通研-产-供-销-服全链路，由总裁马东辉统一负责，向CEO李想汇报；同月还对CTO谢炎管理的系统与计算群组进行拆分，新设“算力资源”“企业智能”两个一级部门。

8月，撤销“五大战区”，销售收口总部。五大战区取消，23个区域改由总部直管；销售端整合为“销售部”（负责人韩希），并新增“销售运营”“市场营销”两个一级部门，缩短决策链。

9月，自动驾驶部门“拆3为11”。原3个二级部门被细分为11个扁平化二级部门。

11月，人力资源收口CEO直管。原“组织部”与“人力资源部”合并为唯一“人力资源部”，划入“产品与战略群组”；同时宣布放弃华为引进的PBC绩效模式，重回OKR。

至此，理想汽车完成了从研发、供应链、制造到销售、人力资源的全链路重构，核心特征可概括为：

研产销服一体化（智能汽车群组）

供应链与制造深度融合

销售体系从“战区放权”到“总部集权”

人力资源与战略决策高度集中至CEO。

组织架构调整的背后是理想汽车面临的市场挑战。此前观车君曾统计，理想汽车前11月总销量同比下降超30%，成为造车新势力里下滑最剧烈的品牌。

同时该司三季度甚至出现净亏损，终结了连续盈利的纪录

将零部件采购部门直接并入制造部门，其最直接、最核心的目标之一就是强化成本控制。

李想作为理想汽车的灵魂人物，多次在内部强调要警惕官僚主义，保持创业公司的敏锐和效率。

此次组织调整，也同样带有浓厚的李想个人管理哲学色彩。

话说回来，当行业从增量市场的“圈地运动”转向存量市场的“阵地战”，粗放式的组织架构也就难以为继了。

精细化管理、跨部门高效协同、极致的成本控制，成为所有玩家的必修课。

 

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参考文献

千人部门被撤！理想汽车，动刀了