外企什么级别，可以商务舱自由

微信视频号：sph0RgSyDYV47z6

快手号：4874645212

抖音号：dy0so323fq2w

小红书号：95619019828

B站1：UID:3546863642871878

B站2：UID: 3546955410049087

一趟京沪航班，让我第一次真正看懂外企的“等级”。

去年秋天，我和部门大老板一起飞京沪快线。票是部门助理统一订的，早上八点的航班，我们俩被安排在经济舱第一排——对，就是经济舱的“尊严区”。

起飞前，空姐按照流程上前问候白金卡乘客。

我老板抬头、点头，一气呵成。空姐微笑着塞了两包坚果过去。

老板撕开一包，递给我一包，然后轻描淡写地说：“五年前我们飞国内线，其实是可以坐商务舱的。你看现在公司规定——五小时以内不准坐了。”

我点点头，心里却默默补了一句：“老板你可能不知道——去年起，公司还按级别区分。像您这种 VP 级别，五小时能坐商务。我们低于总监级的——七小时起跳。”

换句话说：同一趟航班，座椅后仰角的自由，是按职级分配的。

曾经的外企，靠“平等”“体面”吸引中国最挑剔的一批打工人，如今连椅背是否能放倒，都要看级别。

一、外企不养闲人了，也没“平等”了

这两年公司为了控差旅，干脆一刀切：欧洲十小时航线？经济舱硬扛。

有时候领导还经常以身作则“委婉提示”坐周末红眼航班。

工厂那边的同事是独立预算中心，报销体系不跟总部走，更加凄凉。

我有个朋友在外企工厂，说他们那边除了工厂总经理，已经三年没人坐过商务舱了。哪怕飞欧洲。

而总部高级总监以上依旧商务舱自由，VP 以上还能享受“同舱家属票”。

如果考虑其它福利更是人比人气死人。

高管们每年有 2500 元的“私人牙科额度”。普通员工呢？看牙？还是算了吧，积分换盒月饼更实际。

“福利等级化”俨然成为新常态。

二、过去我们嘲笑民企，现在我们变得越来越像民企

以前外企人最爱开民企的玩笑：老板坐头等舱吃牛排，三位跟班挤在一排经济舱里只能互相聊天解闷。

现在的外企又何尝不是呢。对于国内航线，虽然是老板经济舱、员工经济舱；但是如果是国际航线，老板飞商务舱，员工则经济舱依旧。

更现实的是，很多刚毕业的新人，即便愿意挤经济舱飞十个小时，也都没机会。

我们公司近三年进公司的新人，十个里只有一个“公款”坐过飞机。

三、福利消失，但那种被尊重的感觉也在消失

商务舱从来不是最贵的东西。真正贵的其实是体面感。

有人说，坐经济舱怎么了？穷游背包客也坐几十个小时。是的，可关键不在座位，而是公司觉得我们到底配不配。

我见过无数外企员工深夜经济舱落地，第二天清晨硬撑做客户演示。还有五年没出差的老同事，说起商务舱就像聊初恋一样，带着点怀念，也带着点苦笑。

外企福利下降真正刺痛的是体面感在消失，阶层感在加深。

以前我们以为自己是公司的一部分，现在我们更像是按照编号排位的乘客。

我们努力工作，也不停赶路。但某个瞬间我们突然意识到路不是按方向分的，是按级别分的。

外企的江湖一样是这么残酷。

四、到底在外企什么级别，才有商务舱自由？

答案其实很简单，也很扎心：能向后躺的人，不是最努力的人，是被外企体系认可的人。

航空公司看的是飞行时长，外企看的是你在体系里的“位置”。在外企的体系里，福利不是关怀，是一套管理工具而已。

外企的体面一直都在，只是它越来越属于金字塔上面那层人。

商务舱、牙科补贴、灵活工时、全球轮岗等等，这些福利没有不见，只是越来越“按级别”给。

我们能做的，不是抱怨座位不够舒服，而是回答一个最现实的问题：

在这架巨型飞机上，我们想坐在哪里？又愿意为了那个位置，付出多少努力呢？

当一个人被动等待被选择的时候，其实他已经做出了自己的选择。

 

 

微信视频号：sph0RgSyDYV47z6

快手号：4874645212

抖音号：dy0so323fq2w

小红书号：95619019828

B站1：UID:3546863642871878

B站2：UID: 3546955410049087

 

参考文献

外企什么级别，可以商务舱自由