地平线联合电装拿下一汽丰田项目

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据悉，地平线联合电装拿下了一汽丰田的定点项目。地平线和电装一起合作了基于J6M的方案，向一汽丰田量产交付。

虽然过程非常曲折，但能拿下日系丰田的项目，对于地平线来说是一个重大突破。合资里面德系的大众、日系的丰田，都成为了地平线的客户。

今年地平线的软硬一体战略登场，不过既卖芯片又卖算法的模式，和地平线生态里智驾公司的合作边界将变得模糊，双方逐渐呈现出一种竞合关系。

一位业界朋友表示，HSD已经不是打造一个样板间的意义了，几乎可以说就是下场干算法了。

今年地平线在HSD研发上投入非常巨大，投入规模接近理想和小鹏，在智驾供应商里面仅次于华为，远远高于其他智驾公司。HSD性能的惊艳，是以算力和数据上大砸钱作为前提的，这也是地平线的投入策略，地平线入局城区智驾晚，所以想通过“高投入产出高性能算法”的模式来弯道超车。

巨大的投入，也势必推动地平线要多卖算法来回收研发成本。

另外，资本市场也在盯着HSD的销售收入情况，这决定了资本市场对地平线如何估值。一位二级投资机构的朋友表示，机构都认可了HSD的性能，现在就看HSD能拿多少项目取得多少收入。HSD性能是非常惊艳，但也得换回来商业收入才可以，总不能花了几十亿做研发，连一半成本都收不回来吧。

另外，苏箐提出了“每一代芯片和产品实现十倍算力、十倍模型容量提升”，这种持续堆高算力与模型容量的技术路径，也会导致更大的资金投入。在地平线目前没有实现盈利的财务状况下，资金投入大概还是依赖资本市场融资。所以，HSD需要一个亮眼的商业收入成绩，增厚机构对地平线“高投入产出高性能算法”模式的信心。

对于地平线来说，HSD不仅要做得好，还要卖得好才行。

一位智驾公司的朋友表示，这个阶段地平线不仅要拿到爆款车型，更重要的是能不能拿到基石客户，也就是能把大部分车型都交给地平线做的客户，如果没有基石客户，而只是在这个客户拿两三个车型、那个客户拿一两个车型，市场根基就不稳固。

智驾到了全面爆发的阶段，基石客户对于智驾公司来说重要性不言而喻。一是基石客户相当于基本盘、根据地，这意味着每年都有稳定的项目，而不是今年有项目做明年就没有了；二是基石客户关联着算法的研发，智驾算法进入模型化阶段，研发重度依赖数据，有基石客户才能做好数据闭环。

盘点头部的智驾公司，都有自己的基石客户。这也是对地平线的一个考验：拿到基石客户。

生态走向竞合也是一种正常现象，本质上是各方利益诉求决定的。地平线需要HSD在汽车圈有一定市场份额，而生态里的智驾公司既做地平线也做英伟达、高通芯片。汽车圈的蛋糕就那么大，大家难免在项目上竞争，或许这才是生态的本来面貌。

 

 

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参考文献

地平线联合电装拿下一汽丰田项目