中国高阶智驾巨头出海“成真”？

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“智驾出海”在国内从2023年下半年就开始炒作，但实际步履维艰。

受限于当地古老且严格的法规，从马大嘴2022年发Twitter“在欧洲落地FSD”，再到国产智驾Tier1连续两年的出海宣发，都只是噱头。

此外，从2024年开始，我在走访泰国、俄罗斯与欧洲多个国家后，也发现本地“智驾”市场教育与国内相差甚远。

但，除了特斯拉。

走到哪里，都能听到游客与本地年轻人在讨论特斯拉，在荷兰还碰到几辆把音响开得震天响的特斯拉Model3从市中心经过。

在欧洲、东南亚乃至全球，“特斯拉”其实已不是一辆车，更像是一枚时尚的社交货币。

而FSD与特斯拉基因绑定，某种程度上也成了特斯拉的一种标识，更是一台天然的“市场教育机器”。

但FSD在欧洲至今不能用。

尽管有一些发烧友将欧洲各国测试视频发在X上，但我问过当地车主，他们的FSD是完全锁死的。

有意思的是，在刚刚过去的2025年11月，特斯拉突然开始在X上密集“挑事儿”。

欧洲账号先是用视频push欧盟加速审批，随后又在X上透露：

“FSD将在2026年2月获得荷兰汽车管理局（RDW）的批准，获得功能上市豁免权。”

但这一时间立马被荷兰RDW否认。

实际上，特斯拉从2024年开始，陆续给欧洲几乎所有国家监管机构展示过FSD。但欧洲行政有两大法宝：闪电般的办事效率与堪称世界最严格的法规条文。

当然，这也是对本地技术落后Tier1的隐性保护。

“规定中的一些要求‘已过时’，对规则代码的要求不适用于‘AI模型’。这会让FSD 当前版本不合法。我们会修改 FSD 尽可能符合规则，但不会牺牲安全和体验去硬达标。”

特斯拉的用词，礼貌但直接。

实际上，这一招，就是朝“仍在权衡欧洲车厂利弊”的欧盟屁股上，猛踢了一脚——

“别TM拖了，一个国家过，其他国家按欧盟抱团制，赶紧给我过吧。”

很有意思，特斯拉这一动作，与国内步伐极为巧合。

它恰好对应了国内从10月开始紧锣密鼓商讨“如何顺利让智驾软件出海”的汹涌暗流——

所有一线智驾巨头，都在尝试抱住国产OEM“出海车型”里的一条大腿。实际上，不管情愿或不情愿，主机厂都给予了项目支持。

其中，H厂、Momenta与博世从“国产车出海”角度，或将成为先锋企业；而地平线也将以多元化模式迈出国门。

没错，“城市领航系统”，很可能将被国产车载着走出海外。

我之前有在慕尼黑车展（上）中说过，论“智驾软件的先进性”，国内TOP们虽没超越FSD，但可以吊打欧洲所有Tier1与智驾创业公司。

而大家的困难也很清晰：

“如何让软件通过国外法规认可的硬件平台上车，卖到海外去”。

首先是H厂。

国内悠久的2B商业模式决定了绑定“硬件”才赚钱。因此，H厂一直在采用“域控、激光雷达与软件”的全套餐模式，流水和收入也必然更可观。

但出海不可行，亟需更务实的方法。

有消息人士称，H厂或许会选择一款“海外平台”作为出海的重要依托，譬如高通8650。但不确定是否搭载激光雷达。

上汽与奇瑞的部分海外车型，有可能是H城市NOA进入海外市场的重要品牌。

当然，H厂目前还未证明自己在“第二平台”的软件实力，不做任何评价，只看未来体验。

此外，由于技术路线强依赖于“激光雷达”，因此也无法判断H剥离激光雷达的视觉能力，但一梯队本质都不差。

其次，Momenta也或将依托上汽智己与长安阿维塔等车型出海，这两个车型“凑巧”也是高通8650。

但Momenta目前的软件问题也有——“模型先进性”与“数据”。大家都知道，模型不仅需要感知算法团队，数据闭环也要迭代。

第三，博世全球团队选择的平台“不凑巧”，也是高通8650；因此，国内XC事业部某种程度上，不得不选择了J6M。

看，地平线又走了狗屎运。

博世在欧洲有着强大且天然的渠道优势，这是毋庸置疑的。我在欧洲汽车零部件市场见到最多的Tier1标志之一，就是博世。

但他们的问题很特别，带着Wave3业务分家遗留史的味道。

目前，国内XC团队整体实力高于全球；但后者作为亲儿子，却有天然的地理与心理优势。对于外资巨头，很多时候，组织矛盾要大于技术矛盾。

综上，你能看出什么？

高通，这个在2023年一开始只跟毫末搭上了线、但又被群嘲的企业，不足3年，在全球前装智驾市场占据了优势。

再加上国内很早开始做8650的卓驭、以及也有8650平台的元戎，高通已隐隐在“汽车市场”压过英伟达一头。

后者虽还是新势力的首选平台，但在全球市场争夺战中，英伟达或将迎来巨大挑战。

当然，全球的“高阶平台”市场，也第一次有了中国公司的名字。

除了J6B，地平线凭借与外资巨头长期运营的亲密关系，在“高阶出海条线”上挤入一席。

一般情况下，在各智驾公司的平台对比名细里，单J6M与单高通8650P同阶。

但两者能不能对打，要看“软件”。

如果地平线自己能在J6M做好一段式城区领航且不降性能，再做好J7平台，那么在“出海”这条线上将走得更远。

祝福一切中国智驾公司。

当然，以上我们最要学习的，是顶级智驾供应商为了生存，随时都能为市场改变“产品方案”策略的务实态度。

必要时可解耦。

在“国内新能源汽车销量逐步进入饱和”、“新势力自研持续挤压供应商”之时，主机厂与智驾供应商要想持续生存与融资…

除了只在资本套壳上动脑筋，也想想怎么走出去的办法吧。

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