传自动驾驶明星企业陷入停摆 甚至“卖电脑”求生

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近日，自动驾驶行业再次传来令人揪心的消息。据公众号“超电实验室”“财联社”等媒体报道，长城汽车旗下的自动驾驶公司毫末智行被曝陷入困境，大规模裁员、业务收缩，甚至到了“卖电脑”的地步。这一曾经被誉为“自动驾驶独角兽”的明星企业，其现状成为了观察行业冷暖的一个绝佳窗口。

一、风波详情：从“断臂求生”到“卖电脑求生”？

根据网络消息，毫末智行的困境具体表现在以下几个方面：

1. 大规模裁员：报道称，毫末员工数量从巅峰期的近1000人，裁撤至目前的约300人，裁员比例高达70%。这已远超普通的“优化”，堪称业务线的全面收缩。

2. 业务近乎停摆：核心的城市NOH（领航辅助驾驶）项目被搁置，团队解散。公司的研发重心被迫回调至技术门槛更低、更易量产的高速NOH和行泊一体方案。

3. “卖电脑”的辛酸：为回笼资金，公司甚至开始折价变卖研发专用的GPU服务器等硬件资产。这一细节极具象征意义，透露出其研发活动已大幅减缓甚至停滞。

二、深度剖析：毫末为何行至“毫末”？

一家背靠长城汽车、曾立志要做“中国自动驾驶一哥”的企业，为何会走到这一步？

1. 技术商业化遇阻是直接原因。

· 城市NOH的“滑铁卢”：城市道路场景复杂度高，技术挑战巨大。毫末的城市NOH被指落地缓慢、用户体验不佳，无法形成有效的市场竞争力。在“蔚小理”等新势力的高阶智驾功能快速迭代和普及的背景下，毫末的技术优势并不明显。

数据迭代的恶性循环：装机量不足（特别是搭载高端智驾的车型）导致数据采集有限，进而影响算法迭代速度，最终导致产品力下降，销量更难突破，陷入恶性循环。

2. 母公司的战略摇摆与压力传导。

· 长城汽车自身正面临激烈的市场竞争和转型压力。当“亲儿子”毫末持续“烧钱”却迟迟无法带来显著收益时，母公司的耐心和资源投入势必会收紧。

· 文章指出，长城董事长魏建军对毫末的进展“很不满意”，这种来自顶层的压力直接导致了战略收缩，从激进的全面研发转向务实的“活下去”。

3. 行业“内卷”与资本“寒冬”的双重挤压。

· 极度内卷：华为、百度、小鹏、理想等公司在智驾领域投入重金，技术迭代速度日新月异。毫末在品牌声量、技术口碑和资金储备上均不占优，逐渐在赛道上掉队。

· 资本退潮：全球自动驾驶行业融资环境恶化，独立融资困难的毫末更加依赖长城输血。当母公司也“手头紧”时，其生存危机便立刻显现。

三、行业镜鉴：毫末的困境是行业的缩影

毫末的案例并非孤例。它清晰地揭示了当前L2-L4级自动驾驶公司面临的普遍困境：

· 从“技术幻想”到“商业现实”：高等级自动驾驶的实现难度和成本远超早期预期。故事讲得再动听，最终也要回归到“能否量产”、“能否赚钱”的基本问题上。

· “全栈自研”的沉重负担：对于大多数公司而言，从芯片（如毫末的雪湖·湖图）到算法全栈自研的道路过于沉重，在商业化不及预期时，庞大的研发团队会成为压垮公司的巨石。

生存策略的转变：行业正从“拼愿景”转向“拼落地”。活下去的关键不再是技术有多炫酷，而是在特定场景（如高速NOA、泊车）能否做到体验好、成本低。

四、未来展望：绝境之中，是否还有生机？

对于毫末而言，当前的“断臂求生”或许是无奈但必要的选择。

1. 回归现实，聚焦量产：放弃不切实际的L4梦想，全力打磨好高速NOH和行泊一体方案，确保在长城主力车型上稳定落地，先稳住基本盘。

2. 寻求开放，成为供应商：不再仅仅服务于长城，可以尝试将自身验证过的技术方案打包，向其他车企供应，拓宽生存空间。

3. 深度融入长城体系：更进一步地与母公司的整车开发流程融合，从“独立的科技公司”转变为“长城的深度智驾部门”，降低成本，提升协同效率。

结语

毫末智行的裁员风波，是一堂沉重的商业现实课。它告诉我们，在自动驾驶这条漫长而烧钱的赛道上，光有技术和背景远远不够，精准的战略定位、极致的成本控制、敏捷的商业化能力，以及在寒冬中活下去的韧性，缺一不可。

值得一提的是，面对原地解散等传闻，毫末智行回应称，公司正在进行基于业务发展的正常组织调整。公司方面强调，此次调整旨在聚焦核心业务和客户交付，通过降本增效的方式持续提升经营效率，进一步激活组织活力。同时，毫末智行还透露，未来将继续加大在研发领域的投入，确保高质量完成客户的交付任务。

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参考文献

传自动驾驶明星企业陷入停摆 甚至“卖电脑”求生