毫末智行“就地解散”，员工去哪
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中国战略新兴产业融媒体记者 杨秦
毫末智行“就地解散”。
2025年11月该公司以一纸“全体停工”通知骤然落幕。约300名员工面临失业困境，薪资补发与赔偿方案悬而未决。
这家成立六年的企业曾是资本与产业双重加持的宠儿，背靠长城汽车，手握量产订单，其HPilot系统装车超十万台，估值曾超过10亿美元，跻身胡润全球独角兽榜单。
然而，这场“猝死式解散”并非个例。从硅谷科技巨头的万人裁员到国内智驾行业的批量洗牌，科技行业正经历着一轮深刻的人才重构。
并非毫无征兆
毫末智行的落幕并非毫无征兆。早在今年6月，公司深圳研发公司已实质性停工，高管流失从今年6月一直持续至今。截至停摆前，公司员工总数已从巅峰期的1500人锐减至281人，北京总部仅剩128人，保定分部153人。
技术路线选择失误是导致毫末智行困境的重要原因。毫末智行长期押注“高精地图+规则算法”，未能及时转向行业“重感知、轻地图”及“端到端大模型”的新趋势。在2024广州车展上，长城汽车魏品牌执行副总经理谭健坦言：“在更高阶的城市NOA覆盖上，毫末智行可能当初走得相对保守了一点。”
失去母公司支持成为压垮毫末智行的最后一根稻草。2023年，长城引入元戎启行作为高阶智驾供应商，并领投其C轮融资1亿美元。随后，魏牌全新蓝山、高山等高端车型均采用元戎启行的“端到端”智驾方案，标志着毫末智行在核心客户的高阶智驾供应体系中彻底失去了主导地位。
据公开信息，毫末智行的公司账户已被冻结，员工10月及11月的工资、社保及公积金缴纳方案目前均处于未知状态。部分合同到期的员工面临不再续签且无补偿的情况。
>> 毫末智行官网上对其乘用车辅助驾驶的介绍：“小魔盒（HPilot）乘用车辅助驾驶产品，功能设计领先，场景覆盖全面，可大规模化量产”。图源：毫末智行（haomo.ai）
员工们会去哪
智驾行业在经过早期的“野蛮生长”和“烧钱竞赛”后，自2024年以来融资环境变得严峻。因投资方更加关注技术的商业化能力和盈利前景，导致许多依赖持续输血的企业难以为继。在此背景下，从业人员的流动也成了行业不能避开的核心话题。
2024年底至2025年初，华为车BU分拆为独立公司“引望”。当时，约7000人的去留引发业内关注。绝大部分员工随业务剥离至新成立的“深圳引望智能技术有限公司”，失去华为部分福利：不再享有华为的虚拟股分红，也无法内部流转至华为其他部门。
2025年5月，一汽南京研究院宣布全员解散。一汽南京研究院，全称一汽（南京）科技开发有限公司，成立于2020年4月，是中国第一汽车集团有限公司的全资子公司。研究院位于江苏省南京市，主要专注于自动驾驶技术的研发，特别是L4级自动驾驶技术。一汽南京研究院解散方案涉及100余名员工，其为员工提供两种选择：一是接受N+4的特殊离职补偿；二是选择回长春总部或竞聘集团其他岗位，但无经济补偿。
毫末智行的员工又将何处去？据了解，其部分核心员工收到长城汽车内部转岗邀约，但机会有限，且需接受降薪（约15%）或更换工作地点（如从北京到保定）的条件。再就业方面，由于整个智驾行业岗位需求大幅收缩，员工投递简历后获得的面试机会少，薪资待遇普遍面临20%左右的下调。
智能驾驶行业人才市场正呈现明显的分化态势
就智驾行业而言，核心技术人员一直是人才市场的热门，即使现在也不例外。例如，原一汽南京研究院CTO陈光在研究院宣布解散当月，即重新入职小米汽车，担任辅助驾驶感知负责人。但对于大多数非稀缺人员而言，行业的变化可能会使得他们进入较长的寻找新工作周期。
陈光迅速入职小米汽车，也反映了智驾行业的一个新特点，即今年以来，智驾供应商的头部聚集效应越来越明显，甚至是更多的汽车主机厂“亲自下场”，与之对应的是：身处腰部位置的二线供应商已处于前所未有的危机时刻。
二线智驾供应商的危机背后，是主机厂对智驾供应商需求转变的结果。当前，主机厂对智驾供应商的需求正从标准化方案转向定制化、高阶技术能力。“竞争正快速收敛，商业博弈非常激烈。”2025广州车展期间，元戎启行CEO周光在接受采访时分析称，明年的市场竞争关键，将聚焦于“降低成本”与“提升体验”两大核心。“如果体验相近，竞争就会聚焦于成本；如果体验存在代际差距，性能则成为关键。”
Momenta（北京初速度科技有限公司） CEO曹旭东预测：“2026年，城市辅助驾驶（NOA）格局会定下来，整个中国可能也就剩两至三个玩家，全球可能就三至四家。”
这表明行业集中度将进一步提升，中小玩家的生存空间将被进一步压缩。
根据公开报道的不完全统计，自2024年至今，国内已有超过40家与智驾相关的公司出现了严重的经营困难，每家涉及人员几百人甚至上千人不等。
与行业相应变化的是，智能驾驶行业的人才市场正呈现明显的分化态势。一方面，核心技术人才仍然稀缺，但薪资预期较行业高峰时期已有明显下降。另一方面，职能岗位与初级技术岗位竞争白热化，就业形势严峻。
科技行业大重构下的人才就业版图变迁
与智驾行业停摆裁员形成鲜明对比的是，智驾和机器人领域的结合人才需求在2025年呈现爆发式增长。根据脉脉高聘发布的报告，2025年4月新发岗位量相比2024年1月暴涨28倍。多家企业高薪招聘核心技术岗位，AI科学家/负责人岗位平均月薪11.2万元，大模型算法岗位平均月薪7.2万元。
脉脉创始人兼CEO林凡认为，大语言模型（LLM）、智驾与机器人领域的核心架构趋于统一，为人才跨领域流动奠定了基础。这种技术融合趋势为智能驾驶领域的人才提供了新的就业方向。
复合型人才成为就业市场的宠儿。既懂机器学习、计算机视觉等底层技术，又理解汽车工程、交通场景等行业知识，还具备系统集成、安全验证等工程能力的“硬核AI人才”正成为行业争抢的对象。
科技行业大重构下，行业人员也需进行知识和技能的“重构”。智能驾驶行业已从资本追捧的“风口”逐渐回归理性，行业洗牌正在加速。在这场深刻的重构中，企业与个人都需适应新的现实：企业需要重新审视技术路线与商业模式，而从业者则需要不断提升技能，适应快速变化的市场需求。
行业洗牌往往为人才重构与政策优化提供了契机。政府、企业和个人形成合力，方能将密切裁员期转化为高质量发展的动力，让科技人才在行业变革中实现价值重塑。
尤其是，就政府而言，可以引导产业协同发展，拓宽就业增长空间。推动科技产业与传统产业深度融合，在智能制造、智慧农业、数字医疗等领域培育新就业增长点。支持区域科创中心建设，引导科技人才向创新要素密集地区流动，形成产业集群与人才集聚的良性循环。还如，推动企业强化技能培训体系。以智驾行业为例，随着L4级辅助驾驶在物流、环卫等场景的规模化商用，以及跨域融合技术的不断突破，智驾行业将持续释放人才孵化的潜力。这要求建立动态适配的培训机制，让学习成果与就业直接衔接。
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