十五五，上海要再造一个新内环

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上海的26号线又有了新消息。

最近，上海中城地带设计成果在复兴岛公开展示。

这一次，26号线大环线的线路及站点应该基本稳定了。

并且，与26号线息息相关的中城地带规划也带来了诸多惊喜。

在十四五的末尾，十五五的开局之年，上海打出中城这张牌意图很明显了。

上海依然还有很大的发展空间，上海的市区扩容势在必行。

以上海为核心的长三角都市圈需要一个更“大”的上海。

新的26号线全长约100公里左右，设站约40座左右，成为全国最长环线。

沿线的居民要有福了。

 

 

 

这次方案公示中，因为涉及到4家参与的公司，所以26号线的方案有好几版。

方案一、

 

 

方案二、

 

 

方案三、

 

 

方案四、

 

 

几个方案在线路走向上没有太大差别，主要是站点设置的问题，数量位置略有差异。

但不是决定性的影响。

方案二对于26号线框架及站点展示相对清晰，就暂以此为准。

（注：一切以最终方案为准）

北段有7站：祁华路站、大场北站、共富路站、泰和路站、吴淞创新城站、张华浜站、三汊港站

东段有9站：高桥站、港城路站、保税区东站、新园路站、曹路北站、顾唐路站、上丰路站、创新中路站、华夏东路站

南段有10站：孙桥路站、殷军路站、罗山路站、莲溪路站、杨莲路站、杨思站、凌兆新村站、皓川路站、龙瑞路站、罗秀路站、

西段有13站：莲华路站、顾戴路站、东兰路站、合川路站、金汇路站、上海动物园站、仙霞西路站、淞虹站、祁连山南路站、真心新村站、祁连山路站、瑞丰南路站、丰翔路站

以后大家换乘的便利性更高，不必非要先进城再出城。

东西、南北之间距离更“短”了。

这条环线圈定出的是上海新的城市框架。

是上海未来再次发力的方向。

沿线辐射的中城地带有大量的产业区。

北段有吴淞创新城、南大智慧城；

西段有大虹桥、莘庄副中心、桃浦智创城；

南段有华泾人工智能小镇、前滩商务区、三林筠溪小镇、御桥数智天地、张江科学城；

东段有外高桥保税区。

 

 

涵盖科技创新、产业升级转型、总部经济、港口外贸方方面面。

同时板块内或区域间穿插有大量居住区。

是一条名副其实的产城融合带。

产业要素、人口要素的流动融合不能光靠嘴说。

26号线路就是最好的工具。

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26号线穿过的中城地带辐射面积估计在300平方公里左右。

这相当于上海中环内的面积总和。

毫不夸张地说，上海在重建一个增长极。

以前老人说4号线以内才是上海，后来大家说中环内才是上海价值高地。

以后，26号线以内都是上海的价值高地。

直接受益板块有很多：

浦东：外高桥、高东、曹路、唐镇、张江、康桥、三林

徐汇：华泾、长桥

闵行：梅陇、古美、金虹桥、龙柏金汇

长宁：西郊、北新泾

普陀：桃浦、长征

嘉定：江桥、南翔

宝山：南大、淞南等

值得一提的是，宝山绝对是26号线的大赢家。

原本26是中环线，压根没有宝山什么事。

现在北线整体北移。

北边7站里面，6站都在宝山，三汊港站虽然在外高桥，其实也是整个大吴淞规划的一部分。

可以说是为了大吴淞地区的发展做铺垫。

另外值得注意的是，大场北站处于大场机场的附近。

是绕开机场还是穿过机场的方案还不好说，毕竟要看大场机场搬不搬签。

浦西段站点密度极大，整个浦西中外环间的运行中的核心站点都成为十字形站点。

1号线的莲花路、12号线的顾戴路、9号线的合川路、10号线的上海动物园、2号线的淞虹路、13号线的祁连山南路、14号线的真新新村。

换乘得到史诗级提升。

原来从机场出来不方便坐地铁回家，但是距离又不远，只能打车的。

就不用再看出租司机脸色了，也不用担心去网约车那里找不到司机。

直接26号线换乘就到家门口。

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从新的规划上，我们还发现了不少沿线地区的新变化。

因为26号线的作用和以往真的不一样。

“是通过26号线置业的大型基础设施建设，带动中城空间提质”

“以高效服务带动城市更新与发展”

 

 

沿线确实可能有一批城市更新。

1、大场机场

这个说了无数年要搬迁的机场，一直没有动作。

这次的规划展示中，大场机场一带变身奥林匹克公园。

 

 

与之相对于的是启航峰——大场机场更新项目。

 

 

如果这个能落地，那宝山发展的决心是空前的。

大场机场虽然很重要，但是在城市规划中起到了阻碍作用。

北上海这些年被压制，也有这方面的原因。

有奥林匹克公园的加持，想象空间是够大。

此外，宝山演外环线和长江西路之间也有一批的城市更新项目。

 

 

这些要是动起来，又要造富一批人。

2、虹桥中央公园

现在的上海动物园，未来可能要变成虹桥中央公园。

 

 

以虹桥中央公园为基底，辐射出去是整个长宁西部的大开发。

 

 

 

 

从天山西路到虹桥路成片的拆建。

潜在的城市更新有三个。

第一部分是围绕淞虹路站城市更新。

 

 

魔都财观制图

第二部分是围绕仙霞西路站的城市更新。

 

 

 

魔都财观制图

 

第三部分是围绕上海动物园站的城市更新。

包括动物园本身以及站点周边的TOD建设。

 

 

 

魔都财观制图

 

对比宝山，长宁的力度有过之而无不及。

这些年市中心几个区里，长宁的动迁力度是很小的。

偶尔能见到一个小区拆迁或者原拆原建。

当然这些大规模的动作，肯定不是短期能实现的。

从规划的宏大程度看，至少是5-10年起步的事情。

 

 

 

如果我说上海永未建成，肯定会让人觉得落俗套。

但事实确实如此。

十五五前释放如此多的信号，那就是城市发展的风向标。

我国的主要矛盾已转变为：‌人民日益增长的美好生活需要和‌不平衡不充分的发展之间的矛盾‌。

上海的发展亦是如此，打破壁垒、破除发展不平整就是该干的事。

可能是楼市的下跌让我们过分悲观了。

上海依然充满机会。

 

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十五五，上海要再造一个新内环