特斯拉：中国零件全面“清零”！

微信视频号：sph0RgSyDYV47z6

快手号：4874645212

抖音号：dy0so323fq2w

小红书号：95619019828

B站1：UID:3546863642871878

B站2：UID: 3546955410049087

据《华尔街日报》2025年11月15日最新报道，特斯拉已向全球供应商发出明确指令，要求在为美国本土生产的车型中全面停用中国制造的零部件，并计划在未来1至2年内实现美制车型供应链的“完全非中国化”。目前，特斯拉及其供应商已启动相关替代工作，部分中国产零部件已被其他地区生产的零部件取代。

特斯拉此举并非孤立事件，而是美国制造业在政策高压与成本考量下的集体转向。近年来，美国政府通过《通胀削减法案》等政策，对新能源汽车补贴设置严格条件，要求电池关键矿物需来自与美国有自贸协定的国家，电池组件需在北美生产，且从2025年起禁止使用来自“受关注的外国实体”的关键矿物或组件。特斯拉美国工厂的Model 3和Model Y是补贴主力车型，若因零部件来源不达标失去补贴，年损失将达数十亿美元。

同时，特朗普政府对中国商品加征高额关税，进一步压缩了特斯拉的成本空间。以Model Y为例，单车关税成本激增8000至12000美元，年产能百万辆的美国工厂面临巨大成本压力。此外，疫情期间供应链中断、芯片出口管制争端等问题，也加速了特斯拉推进供应链多元化的步伐。

尽管特斯拉已启动替代工作，但实际操作远比想象复杂。中国在汽车零部件领域已形成难以撼动的生态优势，全球90%以上的汽车依赖中国零部件支撑，小到电气照明装置，大到制动系统、悬架系统，中国供应链已渗透到汽车制造的多个环节。

以电池为例，特斯拉北美工厂使用的锂电池中，39%依赖宁德时代、比亚迪等中国供应商，而中国在磷酸铁锂电池领域占据全球94%的产能。若完全弃用中国产电池，美国产车型的电池成本将暴涨42%以上。美国汽车供应商协会主席直言：“根本找不到完整替代者。”

此外，特斯拉Model Y的一体化压铸底盘依赖中国拓普集团的轻量化技术，车里超过80%的热管理部件由浙江三花智控制造。这些技术要么是中国供应商独有，要么是性价比全球无敌，短期内难以找到替代方案。

特斯拉的“去中国化”决策并非一刀切，而是呈现出明显的双重标准。一边是美国工厂拼命加速切割中国产零部件，一边是上海工厂稳稳维持着95%的高国产化率。上海超级工厂不仅供应庞大的中国市场，还大量出口到亚洲和欧洲，其极致的产业协同效率让中国产的特斯拉成为全球成本最低的版本。

这种双轨策略反映了跨国企业在美中博弈中的典型困境：必须同时满足两个市场截然不同的要求，还得在两者之间维持微妙的平衡。特斯拉深知，若在中国市场也搞“去中国化”，不仅成本飙升，还会得罪中国消费者，失去全球最大的新能源汽车市场。

特斯拉的决策已引发整个产业链的连锁反应。受影响最大的是中小型供应商，部分企业的特斯拉美国订单占比超过40%，短期内面临产能利用率下降20%至30%的巨大压力。为应对变局，旭升集团、拓普集团等行业龙头企业选择在墨西哥建厂，通过“中国技术+墨西哥生产”的模式继续给特斯拉北美市场供货。但这种迁移面临质量管控、生产效率等一系列新挑战。

宁德时代则直接在墨西哥建厂，未来给特斯拉北美工厂供货时换个“墨西哥制造”的标签，绕开IRA法案的限制。三花智控、拓普集团等企业则拓展欧洲、日韩车企的订单，或加码机器人、储能等新业务，降低对特斯拉的依赖。

然而，美国汽车产业的竞争力可能因此进一步下滑。通用汽车在中国市场的销量已跌至冰点，若特斯拉继续推进“去中国化”，最终可能不是美国汽车要去中国零件的问题，而是全球汽车市场要去美国品牌的问题。

行业分析师普遍认为，特斯拉的“去中国化”决策是一场被政治裹挟的、身不由己的集体转向。与其说是特斯拉自己想这么干，不如说是交保护费。而这保护费，最终将由特斯拉的股东、美国消费者和被迫站队的供应商买单。

当制造业被政治绑架时，没有赢家，只有输得多和输得少的区别。特斯拉这刀，砍的不是中国，砍的是自己最锋利的成本优势。在全球供应链已深度融合的今天，强行“脱钩”不仅难以实现，还会付出巨大代价。

 

微信视频号：sph0RgSyDYV47z6

快手号：4874645212

抖音号：dy0so323fq2w

小红书号：95619019828

B站1：UID:3546863642871878

B站2：UID: 3546955410049087

 

参考文献链接

特斯拉：中国零件全面“清零”！