CNG加气业务的信息化管理

 

摘要：由于CNG的价格远低于车用油品的价格，导致大量车辆开始使用CNG做为燃料。各大石油公司为了应对市场的变化，都对CNG加气业务投入了极大的热情。随之而诞生的加气业务管理系统也纷纷出现，本文对信息化管理系统在加气业务中的应用进行了深入分析，并提出了加气信息系统的几大架构，以及如何保证加气信息系统兼容各类加气机，实现投资效益的最大化。本文以加气业务中的进、销、存、耗做为管理主线，结合最新的信息化技术，较为理想的解决了目前CNG加气业务中的各种管理问题。

关键词：CNG、加气、架构、进销存、接口、管理信息化

一、 前言

最近几十年来，随着第三世界国家经济的高速发展，对石油的需求直线上升，导致全球油价不断高涨。为了应对高昂的油价，各种替代能源产品层出不穷。压缩天然气（Compressed Natural Gas,简称CNG），由于储藏丰富，开采相对简单，且应用市场较为广阔，迅速成为市场的宠儿。在车用市场，压缩天然气作为一种最理想的车用替代能源，其应用技术经数十年发展已日趋成熟。它具有成本低，效益高，无污染，使用安全便捷等特点，目前正日益显示出强大的发展潜力。

由于CNG的计量方式与成品油的计量方式有巨大的差异，在其业务管理过程中，势必也会产生完全不同的问题。成品油业务管理系统经过几十年的发展，已经较为成熟，但如果直接用来管理加气业务，却难免存在各种问题。如CNG难以在静态方式进行计量，导致加气站无法准确确定当前库存；CNG大多采用质量计量仪器，而销售时却采用体积进行计量，导致企业进销核算困难；CNG储存需要专门的器具，加气站无法自行进行储存，只能更换加气挂车，导致原有的配送方式无法在加气业务中实现；加气机型号众多，企业想自动获取加气数据，接口复杂，投入较大。诸如此类问题，在加气业务中层出不穷，加气企业想套用原有加油业务的管理方式，非常困难。正是基于以上种种原因，新建一套专门用于管理加气业务的信息系统，正成为大多数石化产品销售企业的首选。

二、 CNG加气业务的现状及未来发展

天然气汽车在世界上已有70多年的历史。20世纪20年代末、30年代初，意大利人为解决车用汽油短缺问题，率先开发了常压囊式天然气汽车和CNG汽车。到20世纪80年代，由于石油危机加重，改善环境的呼声日渐高涨和压缩机技术的不断进步，天然气汽车获得较快发展。1986年，30多家燃气企业在加拿大渥太华成立了国际天然气汽车协会(IANGV)。自20世纪90年代以来，天然气汽车发展的要素进一步成熟，俄罗斯、美国等国分别成立了天然气汽车协会。根据世界燃气汽车协会的最新统计，截止到2008年3月，全世界天然气汽车总量超过850万辆，近几年天然气汽车的年均增长率超过30%；天然气加气站则超过了12000座。阿根廷、巴基斯坦、巴西、印度、伊朗和意大利的天然气汽车保有量居世界前六位。值得注意的是，近几年亚太地区的天然气汽车发展迅速，2000-2007年年均增长50%，其中巴基斯坦、印度、伊朗的CNG汽车保有量分别达到165万辆、82万辆和73万辆。

1999年，我国启动了“空气净化工程清洁汽车行动”，由原国家科委牵头，联合原国家计委、国家环保总局、建设部等13个部委成立了全国清洁汽车行动协调领导小组，随后启动了北京、上海、重庆、四川等12个示范城市和地区，2005年示范城市和地区扩大到19个。2006年，国家再次启动“节能与新能源汽车”高科技计划，继续强力推进天然气汽车发展的进程。中国的天然气汽车进入了快速发展期。截至2007年底，全国已有30个省市自治区的80多个城市推广天然气汽车。其中16个重点推广城市(地区)共发展天然气汽车26.5万辆，比2006年增长近8万辆；建成天然气加气站555座，比2006年增加75座。我国天然气汽车和加气站主要集中在气源地附近，如四川、重庆、乌鲁木齐、西安和兰州等，天然气供应方便，气价低(仅为油价的40%～50%)是CNG汽车快速发展的主要驱动力。

在我国，有相对固定行驶路线的出租车、公交车约占我国汽车保有量的10%，但是其年运行总里程却是私家车的5～10倍，因此出租车、公交车是我国CNG汽车发展的首选目标。对于北京等大城市来说，应以发展公交为主，原产车为主；中小城市则以发展出租车为主，车型初期以改装车为主，逐步过渡到原产车。但由于公交车、出租车的总容量有限，当CNG汽车发展到一定规模后，可能会进入一个相对停滞期。随着加气网络的完善，城市市政车、功能车和私家车会逐步成为天然气汽车的发展方向，四川省和重庆市在这方面已有了较大发展。同时，还应积极开展区域性应用，发展都市物流车、城际客运、区间物流等，形成沿国家主干公路的加气站布局，变“一点”发展为“沿线”发展，最终形成“全面”发展。可以预见，随着国内天然气管网的逐步完善和全国范围内加气站网络的逐步形成，天然气汽车必将得到大力推广，CNG加气站业务的市场空间将极为广阔。

三、 信息系统的价值分析

信息系统的概念有狭义与广义之分，所谓狭义是指纯由各种信息设备和软件系统组成的“机器”的信息系统；而广义的信息系统则是指人机系统，它由硬件机器、软件系统、使用者共同构成。由于信息的价值更多的体现在人机互动所产生的价值上，因此我们在本文所提及的信息系统更多的是指后者，它更能体现相同的信息系统在不同企业的价值。

信息系统发展到今天，已有超过30年的历史。在国内较大范围的应用，也有10年以上的历史。今天的信息系统，已基本成为各种企业必备的办公工具，使用产品化的软件系统或与软件开发企业合作，定制符合自身特点的软件系统，已成为大多数企业的日常工作。信息管理人员在企业中的地位，也越来越高，信息部门正在由支持部门转变为引导企业发展的核心部门。

虽然，使用软件系统的企业很多，但企业实际的信息化水平却参差不齐，如何衡量企业的信息化程度，也成为一个仁者见仁，智者见智的问题。下面，我们按照以下办法，对企业的信息化水平进行一个分类，见下图：

能过以上分类方法，我们可以看到，随着企业对信息系统的应用加深，信息系统在企业的价值也越来越高。刚开始，信息系统是做为一个工具出现，就像计算器一样，信息人员也就是一个系统管理员，对其它人提供一下技术支持。慢慢地，信息系统不再是一个工具了，它已经与业务整合在了一起，信息人员成为了业务的核心掌握者，他们通过信息系统支持着各项业务的顺利进行，并不断对管理进行优化。再进一步，信息系统提供各种分析统计方式，帮助企业管理人员进行业务分析，成为他们大脑的延伸，管理者更像一个专家，信息管理人员成为了专家中的专家。最后，信息系统具有了相当的智能，企业管理人员更像一个决策者和监控者，只要对信息系统给出的结论进行确认或对管理过程进行监控即可，而信息管理人员则成为了企业智能的设计者。

在加气业务信息系统的建设过程中，我们应遵循以上规律。首先，将加气信息管理系统作为一个工具来使用，更注重于使用的方便性和对工作的促进，通过工具的使用，提升加气业务管理的效率。然后，将对加气业务管理的各项规章制度逐渐融入系统中，实现通过系统管理业务。在业务较为成熟后，也积累了相当多的数据，在这个时候将重心移到分析统计上来，加强系统对统计分析方面的功能。最后，如果条件成熟，可加强系统中决策分析方面的功能，将系统作为一个“管理机器人”来使用，使加气业务管理真正实现智能化。以上这个过程，可能是一个漫长的过程，也许要经过数十年，还需要软件开发商与信息部门的紧密合作才有可能实现。但当我们认识了这个过程以后，在企业信息化建设过程中就不会盲目的求大求全，甚至有急功近利的思想，导致高不成，低不就，最终无法实现信息系统的真正价值。

四、 CNG加气系统的架构

架构设计是信息系统设计的首要原则，通过对信息系统的架构设计，可以保证系统的方向正确，并在处理业务时思路清晰，结构明了。架构设计是软件系统设计中的最重要一环，由于篇幅的原因，我们不再这里展开详细说明。在这里主要是针对CNG加气业务系统中最关键的几个架构进行设计，以帮助读者在进行加气业务系统设计时理清思路，保障系统的可用性。

下面，我们首先进行系统信息架构设计。信息架构主要解决系统内部如何处理各种信息，本架构以台帐作为中心，所有关键信息最终都汇总到台帐中。台帐采取标准的借贷余格式，可以灵活处理各类业务。详细情况见下图：

应用程序架构和数据架构我们不再进行详细说明，请大家参看以下几张架构设计图即可明白。

应用程序架构，采用3－Tier模式：

数据架构，采用集中式数据库：

五、 多种加气机的有效整合

国内生产加气机的厂商数量众多，主要的厂商名单如下：

Ø 北京长空机械有限责任公司

Ø 淄博博山绿源燃气设备有限公司

Ø 重庆四联加油机器制造有限公司

Ø 重庆巨创计量设备有限公司

Ø 温州市蓝天电子设备有限公司

Ø 哈尔滨工大雪贝低温设备有限公司

Ø 淄博亚泰燃气设备制造有限公司

Ø 深圳亚威华工业有限公司

Ø 成都华气厚普机电科技有限责任公司

Ø 郑州科林石油设备有限公司

国外的加气机生产商主要有两家：美国派克汉尼汾公司 和加拿大FTI公司。

这些加气机生产商所使用的技术各有不同，但大多数厂商都提供了对加气机进行控制的监控软件系统，部分厂商甚至提供了基于自己生产加气机进行业务管理的软件系统或IC卡系统。但这些系统大多功能简单，难以满足企业在实际管理中的需求。

由于各厂家都有自己的技术标准，当CNG销售企业想开发符合自己需求的信息系统时，首先面临的就是如何溶合各种技术标准。出于各种原因，厂商在技术标准的改造或提供上，始终采取了不配合的态度，这对CNG销售企业自主开发系统造成了极大的阻碍。本文针对这种现象，提出了一个崭新的架构，较好的解决了对多种加气机的支持，使CNG销售企业将精力集中于构建符合自身业务特征的信息系统上。

与加气机的接口主要集中在如何控制买单上，这样可以保证企业对销售买单的直接控制，从而实现对加气站业务的全面把握。详细架构见下图：

以上架构通过设计一个接口模块来实现与各种加气机的衔接，从而使得企业的业务系统在与不同加气机连接时，只需对接口重新进行开发即可，不需要对业务系统进行任何更改，从而大大提高了企业对各类加气机的适应性，保护了企业在信息系统上的投资。

以上架构中的交易控制系统实时读取销售买单业务，即时检查买单的有效性，使得用户既可在加气机上直接买单，也可在后台通过各种方式进行买单。交易控制系统支持发票连机打印，也支持银行卡、信用卡、加油卡以及其它企业自建的各种卡系统。由于设计了即时通讯模块，上层业务管理部门可以随时了解加气站的业务进行情况，从而设计出各种统计、分析、业务监控功能，实现对加气站业务的全方位控制。

六、 如何实现加气业务中多层级的进销存耗管理

从事CNG加气业务的企业是一个商业企业，它的主要业务就是对天然气的采购、库存、销售，它的管理模型与进销存系统基本是一致的。但由于企业规模大小不一，会出现多层级的管理现象。如何将各项管理功能在各层级分布，就成为此类企业较为复杂的一个问题。另外，由于天然气的特殊性，它的库存管理、损溢管理与一般的商业企业更是不同，使用传统的方式根本无法管理这两种业务。下面，我们重点就CNG加气企业中的库存、损溢、多层级管理进行论述。

1、库存管理

由于天然气无法在静止状态下计量，因此企业无法获取当前的库存情况，只能采取推算的方式。目前大多数的企业在库存管理上都是一本糊涂帐，实时库存是没有的，只有在销售完成后才推算出当初的库存是多少。而此时库存实际已为零了，库存管理已失去了存在的价值。所以，大多数企业根本不进行库存管理，只是为了做帐，虚拟了一个数字。

其实，要想解决此问题，只要能够实时获取销售数字，那么即可根据进货和销售推算出一个大概的实时库存。虽然此库存是推算出来的，与实际有一定误差，但因误差较小，已基本可以满足企业的管理需要。因此，只要采取了本文在上一章节所建议的架构，即可实时获取销售数据，只要加气站在进气时同步做了进气单，就可以获取每个加气站的实时库存。有了加气站的实时库存，企业即可依据历史销售数预计出加气站对天然气的需求，从而实现加气业务的主动配送模式。

2、损溢管理

在上一小节中，我们提出解决库存管理的办法，但还存在一个问题。即库存是推算出来的，是存在误差的，虽然不大，但累加起来也是一个不小的数字。如何解决此问题呢？本节我们来重点讨论。

天然气的实际进货数是不知道的，所以当前库存一定是存在损溢的。那么，我们在什么时候可以知道这个损溢数呢？有两个时间点，一个在帐面上，另一个在实际操作中。当帐面的销售数大于进货数时，而加气机还能加气，这时就说明气是盈余的，而后续的销售量，就是实际的盈余量。另外一个是在加气机加不出气了，但帐面上还有气，这时说明气是有损耗的，进气量减去当前销售量，就是实际的损耗量。这样，通过控制以上两个时间点，即可准确的知道当前的损溢情况。至于此损溢是做为企业内部的损溢来进行处理，还是与供应商签署协议，由供应商来进行处理，那就是企业自行选择的事情了。

3、多层级管理

在实际中，加气业务可能分布在省、市、区、站等层级上，而每一级可能都是一个独立单元。下面，我们通过一个信息架构图来表示：

以上架构仅是一个建议功能分布，不同的企业可能在此有较大差异，企业可依据实际情况进行取舍。

七、 结束语

信息系统的建设是一个长期而慢长的过程，由于系统与企业的管理现状密切相关，因此，业务部门与信息部门的长期密切配合，是信息系统能否提升企业管理效率，增强市场竞争力的关键。再好的系统，也依赖于人的使用。所谓五分系统，五分使用，一个做不到，都会导致信息系统的价值大打折扣。长期以来，企业更多的是依赖开发商进行软件系统的培训，但由于操作人员本身技能和认识的问题，再加开发商培训都是阶段性的，导致很多信息化项目最终效果不尽如人意。企业信息化部门应将培训工作作为一项长期持续的工作，不断投入，不断提升业务操作人员的技术水平，才可将信息系统的价值发挥到最大。信息化部门不应是企业的支持部门，而是业务发展的核心部门，通过促进信息化建设与高效使用，使信息化系统成为企业发展的核动力。