在分类上，按照汽车的燃料，烧油还是用电，还是两者兼具，又或者是加氢气，基于国内主流新能源汽车品牌和相关车型区分为纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车. （参考：http://news.china.com.cn/2015lianghui/2015-02/28/content_34913062.htm）
目录：
- 纯电动汽车
- 混合动力汽车
- 燃料电池汽车
- 小结
纯电动汽车:
- 纯电动汽车顾名思义就是纯粹靠电能驱动的车辆，而不需要其他能量，如汽油、柴油等。它可以通过家用电源(普通插座)、专用充电桩或者特定的充电场所进行充电，以满足日常的行驶需求
- 纯电动汽车完全依靠电能驱动，使用成本是目前市售的新能源车中最低的
- 由于结构简单，其周期性保养项目、保养费用也比普通汽车低很多，一般更换齿轮油、刹车片即可
- 可以享受到较高的国家补贴，不同地区也都有相应的补贴政策
- 纯电动汽车的安静程度也比普通汽车要好很多，基本上无需刻意去加装任何隔音装备
- 电动机具备低转速高扭矩的特点，使得其起动和加速性能也很好
- 纯电动汽车更换电池的费用高，就以众泰知豆为例，整车实际价格约5万元，而网友普遍反映更换电池组费用会高达3万元之多
- 电池衰减的问题却是客观存在的，而天气对于电池的影响也比较明显，尤其是严寒冬季，使得消费者对于自己车辆的续航里程更加没底
混合动力汽车：
- 混合动力汽车一般可以分为普通混合动力汽车、插电式混合动力汽车以及增程式混合动力汽车
普通混合动力:
- 混动汽车的动力电池容量很小，如雷克萨斯CT200h的动力电池容量为6.5Ah，相当于一些强力探照灯的电瓶而已，纯电模式续航仅3公里
- 混动一般通过刹车时回收动能为动力电池充电，或者利用车辆在行驶时发动机的多余功率驱动发电机充电
- 不存在纯电动汽车到处找“插座”的困扰，这也是丰田为什么做出“不需要充电”的广告
- 混动起动和低速行驶时主要依靠时机，混动车不需要“热车”这个环节
- 电驱系统的加入使售价提高，同时没有被新能源汽车补贴目录收录
插电式混合动力汽车：
- 插混动力电池容量更大，续航里程一般在50公里以上，比亚迪秦纯电模式下，续航里程达到70公里，基本满足上班族通勤任务
- 插混得益于更大功率的电机辅助，动力性能更加凌厉
- 电池组的增大也进一步提高了售价、而部分地区不对插混进行补贴，如北京就只补贴纯电，不补贴插混
- 可选车型极少
增程式混合动力汽车：
- 增程式混合动力汽车就是用发动机进行发电，电动机进行驱动的车辆
- 由于具有插混的外接充电优势，增程式混合动力汽车的纯电续航里程也较长，如i3纯电版续航里程160公里，而i3增程版可达300公里左右
- 在增程模式下，发动机工作在高效转区，其安静程度比普通汽车更好
- 电机的低转高扭特性也使得车辆的起步和加速性能也较好
- 在增程模式下，i3的综合百公里油耗也能达到4L左右的水平，起到一定的节能作用
- 增程和插混一样能够享受国家新能源车补贴政策，但目前只有广汽传祺研发增程式混合动力汽车
燃料电池汽车:
- 燃料电池汽车实际上是通过氢气和氧气的化学作用，产生的电能驱动车辆行驶。它也是电动汽车的一种，结构基本类似，只不过多了一个燃料电池和氢气罐
- 优点：燃料电池汽车被誉为人类交通的最终解决方案，不止是因为它具备普通纯电动汽车的优势，而是因为氢气和氧气来源无穷无尽，并且加氢和加油一样便捷，没有任何污染
- 缺点：不过目前氢气的产量和存储难度并不理想，成本都比较高，而在建设加氢站的成本上也远比加油站和充电站高，并且高压存储的氢气，安全性有待考验
小结：
