TransCAD操作实例-地铁固有线路的客流分析

1、实验目的

分析青岛地铁13号线部分站点的历史客流；

验证四阶段法对于客流预测的准确性；

熟悉TransCAD软件的使用方法；

分析解决实验中遇到的实际问题；

将历史时段的客流预测结果与真实客流数据对比，计算获取当前统计方法的误差率。

2、实验对象

青岛地铁13号线井冈山路站-新屯站的历史客流、地理位置、交通线网、社群分布...

3、理论基础

交通四阶段法被视为传统交通学科中最经典的基础理论之一，因其模型多样化和适用面广，时至今日我们在做交通规划，做交通影响评价报告时还都会使用。

四阶段法：交通四阶段段法以居民出行调查(person trip survey)为基础，由交通生成(trip generation/attraction)、交通分布(trip distribution)、交通方式划分(model split)、交通量分配(traffic assignment)四个阶段组成。

交通生成：第一阶段来计算每个交通小区交通量的到发总值，即PA值，也就是这个小区，这块地产生了多大的交通量。

交通分布：前一阶段只是算出了总值，这一步要做就是把这些总值按照一定的方法分配到各小区上去，即计算出各小区之间的交换量。

交通方式划分：任意两小区的交换量搞出来之后，大家注意上面交换量的单位是人次，第三步要做的工作就是让这些人按照一定的方法选择交通工具，最后再统一换算成当量标准小汽车。

交通分配：知道了任意两个小区间流量交换量，但是小区之间可以有很多条路可以选择，第四步交通分配要做的就是把流量按照一定的方法分配到不同的道路上。

4、实验步骤

13号线模拟分析实验步骤：

　　 1)底图 

 　　2)路网分析

 　　3)绘制交通小区

　　 4)输入数据

5、实验结果

 

 

 

 

 

拓展：四阶段法是以1962年美国芝加哥市发表的《Chicago Area Transportation Study》为标志，交通规划理论和方法得以诞生。1962年美国制订的联邦公路法规定凡5万人口以上城市，必须制订以城市综合交通调查为基础的都市圈交通规划，方可得到联邦政府的公路建设财政补贴。该项法律直接促成交通规划理论和方法的形成和发展。开始，交通预测只是关于交通发生、交通分布、交通分配三个阶段的预测。20世纪60年代后期，日本广岛都市圈的交通规划首次提出了对不同交通方式进行划分这一新的预测内容。此后，交通规划变成了交通发生、交通分布、交通方式划分和交通分配四个步骤，后来人们将交通方式划分与其他三个步骤做了不同形式的结合，相应的得出各类预测方法，这些都归入四阶段法。