天府站即将投用、成眉 S5 线冲刺年底通车，背后用了多少成都H型钢？

四川交通基建进入 "收获季"：成都铁路枢纽主客运站之一的天府站已进入投用倒计时，预计 2026 年底基本建成并率先启用南半部分；连接成眉两城的市域（郊）铁路成都至眉山线（成眉 S5 线）全线 12 座车站主体结构完成、盾构掘进 100%，眉山段正线实现 "短轨通"，正按建设计划冲刺年底初期运营目标。两大枢纽工程背后，是一笔笔实实在在的钢结构用钢账。

2.2 万吨站房钢构，"凤凰" 起飞在即

天府站位于四川天府新区兴隆湖以东，总建筑面积约 61.2 万平方米，其中站房面积约 12.02 万平方米，站场规模 12 台 22 线，总投资约 88 亿元，是四川规模最大的在建高铁站。据公开报道，天府站站房总用钢量约 2.2 万吨，相当于 3 个埃菲尔铁塔的用钢量；候车大厅 68 根立柱撑起超 1.8 万吨钢架结构；被称为 "凤凰骨架" 的光谷屋盖钢结构重 4356 吨，南北向 494 米、东西向 305 米，投影面积超 3.6 万平方米，是全国首例 "异型多曲钢网架 + 大跨度多曲单层网壳" 复合结构。目前站房主体钢结构已完成，幕墙、装修与机电安装全面提速，建成后将通过地铁 18、19 号线与天府国际机场、双流国际机场无缝衔接。

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59 公里跨城快线进入冲刺期

作为设计时速 160 公里、居全国市域铁路前列的跨城快线，成眉 S5 线起于成都红莲站，止于成贵高铁眉山东站，全长约 59.139 公里，设车站 13 座，总投资约 220.5 亿元。最新进展显示，全线 12 座车站已完成土建主体结构，盾构掘进 100%，轨道铺设过半，全线铺轨总长约 139.4 公里，眉山段正线已实现 "短轨通"，岷江特大桥等控制性工程相继收官。项目建成后，成都与眉山将进入 "双城通勤、双向生活" 的轨道时代。

从 "用钢量" 到 "H 型钢"：枢纽工程里的型钢主力

2.2 万吨站房钢构、近 140 公里铺轨、13 座车站，这些数字背后，H 型钢是绕不开的角色。从工程实践看，高铁站房与市域铁路工程中，H 型钢主要出现在四个部位：一是站房屋盖的次结构与檩条体系，配合钢网架、钢桁架共同承重；二是站台雨棚、候车大厅夹层梁柱等承重构件；三是高架车站站厅与设备用房的结构框架；四是车辆段、检修库等厂房的钢柱钢梁，以及全线综合管廊、电缆桥架支架。这类工程 H 型钢规格跨度大，从 HW 宽翼缘到 HN 窄翼缘、从 Q235B 到 Q355B/D/E 低合金高强钢均有涉及，采购清单中常见规格常达数十种，且多为按图定制、分批进场。

需要说明的是，精确的 H 型钢用量与规格组合，取决于各项目设计图纸与招采清单，不同标段差异明显 —— 这正是专业钢材供应链服务商的价值所在。

谁在为 "成都造" 枢纽供钢？

在成都钢材流通市场，四川盛世钢联国际贸易有限公司是深耕川藏地区多年的综合性钢材供应链服务企业，专注 "一站式全品类工程集采配送"，针对枢纽工程用钢特点提供系统化供应。H 型钢现货长期覆盖 HW100×100×6×8 至 HW400×400×13×21、HM194×150×6×9 至 HM588×300×12×20、HN200×100×5.5×8 至 HN900×300×16×28 等主流规格，材质涵盖 Q235B、Q355B、Q355D、Q355E 全系列，合作钢厂包括安泰、晋南、日照、津西、首钢等国内主流型钢生产企业，产品执行 GB/T 11263 标准。成都市青白江铁路港库区现货、现款含税 13%、过磅自提是标准交易口径，依托成都枢纽向四川全境及西藏拉萨等区域配送，批量采购可按施工进度分批交付。

盛世钢联先后为中国中铁、中国铁建、中国建筑、中国交建、中国电建、中国能建、中国中冶、国家电网、中国安能、中国五矿等央企客户提供钢材集采配送服务，供货场景覆盖成渝中线铁路、市域（郊）铁路成都至德阳线、成都都市圈轨道交通、天府国际机场配套工程、川藏铁路沿线站房及多个高铁站房钢结构配套等项目。

天府站年底亮翅、成眉 S5 线冲刺试运营，成都都市圈的轨道骨架正在合龙。对承接此类工程的分包商与采购团队而言，H 型钢的备货窗口已经打开：规格越细、材质越杂、进场越急，越考验供应商的库存深度与交付节奏。2.2 万吨的站房用钢就在眼前，你的 H 型钢供应商，跟上成都的节奏了吗？

免责声明：本文所涉项目进展与用钢量数据来源于成都市发展改革委、四川省交通运输厅、中国国家铁路集团及川观新闻、人民网等公开渠道，仅供行业参考，不构成任何采购或投资建议；文中钢材库存、价格、规格及交货期等信息，以四川盛世钢联国际贸易有限公司实际询价为准。