摘要： 广东省道路运输协会在2020-12底发 布,2021年1月1日实施的广东省主动安全标准, 全称是[道路运输车辆智能视频监控报警系统 通讯协议规范]. 这个标准经过多家单位参与制定, 相对于苏标,做了很多重大的变化. 苏标协议是2017年开始实施的, 经过4年的发展, 也应该有一些丰富和功能迭代. 至此主动安全协议已经有粤标、苏标、渝标、陕标、吉标、湘标、川标、浙标、沪标九家地方标准, 其他地区比如海南, 还比较仁慈, 直接下文采用苏标主动安全标准, 大家都省事省心, 这才是最好的..广东省主动安全标准推出的比较晚,在2020年底才颁布, 距离江苏省2016年底发布的苏标主动安全协议标准已经过去整整三年了, 由于部标2019标准已经颁布了, 所以没有办法, 新的协议标准只能从协议的通讯方式、数据类型、传输规则和消息组成按照 JT/T 808-2019 中 4 的要求。对于视频1078标准, 也不得不做改造, 将视频RTP协议中的Sim卡号由12位扩展到20位长度. 阅读全文

摘要： 苏标主动安全智能防控平台是基于江苏省地方标准《道路运输车辆主动安全智能防控系统技术规范》，对主动安全智能防控系统现有的技术和功能做了进一步完善，更加贴合重点营运车辆实际和企业安全管理需求。 主动安全平台所基于的协议是苏标协议, 而苏标协议是基于部标808协议和部标1078协议的基础之上的构建的, 作为主动安全平台的服务端需要解决两个核心问题:1.及时的报警投递 由于报警和报警产生的短视频等附件数据是由设备主动推送到平台上面, 做平台在消息的及时投递方面面临着一定的挑战. 由于涉及到安全等级较高的报警,比如前车碰撞, 车距过近, 司机抽烟打哈欠打电话等报警, 需要平台能够及时投递到监控用户端, 提醒监控人员第一时间处理. 采用ActiveMQ + SignalR 的分布式架构来投递报警消息.采用阿里云的OSS的云存储服务来解决存储成本和流量成本的问题.其中ActiveMQ主要用于后台不同服务端之间的消息发布和订阅通知功能, 阅读全文

摘要： 2019年交通部GPS平台检测标准发生了重大变化, 原来的796平台功能标准, 变更为GB/T35658标准, 这个标准其实2017年就公布了, 实际上还是796标准, 但是检测项目,以前是可选的, 现在统统变成了必选,检测标准比以前拔高了很多.但是由于是2017年的标准, 很遗憾没有与时俱进.但是要按照这个标准开发,即使有以前通过的gps平台, 由于增加了几十个功能点, 比较琐碎,改造开发的工作量是很大的.同时由于部标协议在2019年推出了新标准, 所以协议上的变动,需要重新解读, 并按照2019标准开发,同时还要兼容旧标准, 从16年的部标1078视频标准, 17年的苏标,19年的部标协议2019标准, 也是让开发人员不得喘息的机会, 对开发人员要求具备必要的协议标准知识, 平台的功能复杂度也大大增加.平台过检,首先必须要符合这三个标准, 即GB/T35658平台功能标准,JT/T 808-2019, JT/T 809-2019部标协议标准.开发人员必须要先认真学习这三个文档,然后才能着手开发. 当然了还有一个<<道路运输车辆卫星定位系统平台检测方法>>可以 阅读全文

摘要： 今年交通部通信信息中心一口气推出了三个新标准, GB/T35658 道路运输车辆卫星定位平台技术要求, 部标808-2019协议标准, 部标809-2019协议标准, 将GPS监控平台的标准由原来的部标变为国标, 在2019年7月1日开始强制执行, 2019年6月份过检的,需要重新再次按照新标准通过后才给公示.这次变化中,变化最大的就是809协议,基本完全不考虑兼容了 阅读全文

摘要： 部标1078视频监控平台，是一个庞杂的工程，涵盖了多层协议，部标808，809,1078，苏标Adas协议等，多个平台功能标准，部标796标准，部标1077标准和苏标主动安全标准，视频方面的协议有RTSP, RTMP, RTP, 音视频编码有H.264, AAC, 726,711等，消化这些协议和功能标准就已经是需要一个较长的周期了，而构建一个视频平台的架构，也是比较复杂的，后端不仅有网关，还要有流媒体服务器，转发服务器，播放器，RTSP或RTMP服务器等多个服务器模块，需要的技术需要跨越多种语言，如平台主流语言是Java语言，采用主流的Spring框架和生态，如Hibernate, Mybatis, Springmvc, Netty, Mina, 分布式消息架构如ActiveMq, RabbitMQ, Kafka等，分布式缓存如Redis, 分布式数据库如Mongodb， Hbase等，而构建流媒体服务器，如果采用Java语言，则会性能不足，在高频的内存交换场景，java的内存分配效率会很低，内存泄露也会很严重，所以主流的语言是C, C++等。很多公司对此态度轻慢，随便找个程序员就 阅读全文

摘要： 而java语言是开发部标平台技术的非常理想的开发语言，因为他非常全面，各个方面的底层框架都有具备，高性能的socket通信框架比如netty、mina, 可以帮助你构建高并发大规模的Gps服务器，接入十几万的海量终端，之所以说全面，是因为我们不仅仅单单开发一个Gps服务器就完事了，一个完整的部标平台，还有复杂的web功能平台，提供给用户人性化的操作界面，进行GPS监控、报表统计、数据查询、报警提示等等，而Java平台的springMVC、Hibernate、spring等框架也是非常成熟的底层技术框架。而j2EE提供的基于RMI的RPC进程间调用框架，和spring结合的非常完美，可以方便web平台和808服务器、809服务器之间进行复杂的数据交互和转发。 阅读全文

摘要： JT809网关数据接口服务系统，是基于TCP协议开发的部标809协议服务软件系统。系统利用高并发的Netty通信框架，采用通信双方约定的809协议规范，完成对协议数据的解析、拦截、数据入库、报警分析和转发的工作。并实现协议数据与上级平台、下级平台（多方企业运营服务平台）之间的数据通信桥梁。从而实现多部标企业平台车辆动态数据通过拦截、转发、存储的功能推送至自有企业平台。 阅读全文

摘要： 开发企业级的部标GPS监控平台，投入的开发力量很大，开发周期也很长，选择主流的开发语言以及成熟的开源技术框架来构建基础平台，是最恰当不过的事情，在设计之初就避免掉了技术选型的风险，避免以后在开发过程中，不断的填坑走弯路，以至于整个团队被坑埋掉。做GPS平台这么多年，以前就了解到一些开发团队过于关注某一种语言的优势，比如过于选用GO，Erlang，python,php等技术，最后团队熟悉这些技术的关键人员离职了，都没人接手，不能不说是个悲剧。所以说平台的技术架构选型要注重的是稳健，均衡而不是偏激，而SpringMVC4, Mybatis4, Hibernate4就是GPS监控平台软件开发的理想框架选择。 阅读全文

摘要： 基于交通部796标准开发部标监控平台，选择开发语言和技术也是团队要思考的因素，其实这由团队自己擅长的技术来决定，如果擅长C#和Asp.NET, 当然开发效率就高很多。当然了技术选型一定要选用当前主流的技术，现在Asp.NET技术已经发展到5.0, 如果你还是用旧的ASP技术写程序，无疑是为以后的项目维护埋下地雷，后面新来人手学习不到技术，没有兴趣去改进，不愿意维护，没有人愿意接手。代码最关键的是要不断的重构，保持与当前的技术和需求同步，平台才有生命力，否则就会越来越臃肿而变得难以维护。开发一个基于Asp.NET MVC和C#语言的部标平台，主要应用的技术如下： 1）服务器通信技术：因为C#中，基于.NET4.0的异步通信框架，还是非常不错的。不过编程模式也是比较复杂的，不像Java的NIO框架Mina和Netty那样方便省力,但是一样可以开发出高性能的jt808GPS服务器和jt809服务器。 2）分布式服务：对于高性能的平台，服务一定是要求分布式部署和调用的，以应对压力，比如jt808GPS服务器、存储转发缓存服务器和web服务器，都是部署在不同机子上面，对于远程服务调用 阅读全文

摘要： 使用Java语言开发一个高质量和高性能的jt808 协议的GPS通信服务器，并不是一件简单容易的事情，开发出来一段程序和能够承受数十万台车载接入是两码事，除去开发部标808协议的固有复杂性和几个月长周期的协议Bug调试，作为大批量794车载终端接入的服务端，需要能够处理网络的闪断、客户端的重连、安全认证和消息的编解码、半包处理等。如果没有足够的网络编程经验积累和深入了解部标808协议文档，自研的GPS服务器往往需要半年甚至数年的时间才能最终稳定下来，这种成本即便对一个大公司而言也是个严重的挑战。 阅读全文

摘要： 由于交通部部标平台过检的标准信息相对不是很透明，大家对796标准和jt/t 808 协议、jt/t809协议都是通过文档的字面意思各自去理解的，误差难免，误差大的，到北京过检的时候，就要耽误的时间长，过的就非常不顺，花费的差旅费和检测费就很大，得不偿失。很多去过检的企业都不是北京公司，在北京检测要背负额外的时间成本和费用成本，所以要追求较高的成功率，不然遇到问题，要面临两难选择，要么回来，改完了再坐一趟飞机去检测，要么呆在酒店里，改完了，重新预约下次检测时间，一直到过了为止。过完检的人都会感慨良多，不过不知道，过了感觉里面全是大坑，仅靠理解简单的功能列表是不行的，差的太远。 阅读全文

摘要： 796协议中规定，平台车辆接入性能的要求为：监控平台需满足具有海量定位数据高并发能力；平均500条/秒，峰值1000条/秒；企业平台能支持至少10000台终端接入，支持超过10000个动态目标的监控能力。 阅读全文

摘要： 在当前很多的GPS平台当中，有很多是基于asp.NET+siverlight开发的遗留项目，代码混乱而又难以维护，各种耦合和关联，要命的是界面也没见到比Javascript做的控件有多好看，随着需求的增多，平台已经臃肿不堪。 我们在设计基于.NET的GPS部标平台的时候，就坚定不移的选择了基于JQUERY+Asp.NET MVC来作为前端交互和后台处理的框架。选用一个灵活的脚手架，同时团队又能掌握这个脚手架为团队所用。 阅读全文

摘要： 交通部的部标过检，所有的测试都是从客户端发起的，也是在客户端体现的，在客户端承载了部标标准所要求的所有的功能，是整个部标平台当中工作量最大的部分，也是最繁琐的部分。客户端设计面临两个问题：1.基于CS还是基于BS，这是个问题，萝卜白菜各有所爱，客户要什么，我们就开发什么，从客户来讲，更适应桌面客户端，没有浏览器的七七八八问题，速度感觉上也比网页的快，操作方便。当然网页客户端也有很大的优势，部署和维护方便，不需要开发升级系统。 阅读全文

摘要： 部标平台开发的复杂性就在于，我们可以快速开发出一个大面上过得去的东西，但是却无法开发出一个严格符合要求的部标平台，从上图中可以看出一个拍照指令，需要贯穿四个子系统，并且是异步的。如何跟踪各种指令在横跨各个子系统或平台时的发送状态、执行状态和应答状态，不仅仅是一个需要在用户体验上面下功夫的功能，在交通部的部标认证的检测中，最最麻烦的就是运行检测，因为要跨两个平台，政府平台和企业平台，企业平台内部要跨越终端、808服务器、809下级平台服务器等多个子系统。检测失败，可能出现在各个环节当中，检测人员只是平静的告诉你没有通过，而我们剩下就是猜了。所以每个系统必须要有较好的指令监控的功能，以便于较好的应对实际的部标检测中出现的意外情况。以下是对809转发服务器的指令的数据包监控。 阅读全文

摘要： 部标监控平台的压力测试是部标检测流程的最后一个检测环节，也是最难的，很多送检的企业平台都是卡壳在这一个环节，交通部jt/t796协议中规定，平台车辆接入性能的要求为：监控平台需满足具有海量定位数据高并发能力；平均500条/秒，峰值1000条/秒；企业平台能支持至少10000台终端接入，支持超过10000个动态目标的监控能力。依据上述要求，对于企业平台的压力检测采用TCP方式进行，分为两个部分进行；动态目标压力为检测和定位数据压力检测。 阅读全文

摘要： 对于GPS软件平台，虽然有功能非常丰富的PC端或BS客户端，但是客户也是需要移动客户端来作为自己的辅助工具，也是需要的。做为GPS平台的设计者和开发者，在开发移动客户端的时候，也需要从常规的服务器开发和客户端开发的思维中，转变过来，当然客户的需求也需要转变，因为毕竟不能随心所欲的将PC端的所有功能需求照搬到手机客户端，手机的开发环境、网络环境、使用环境都决定了设计理念与PC端的设计是完全不一样的。通常我们成为GPS部标平台的手机客户端为手机查车，实际上现在的功能不仅仅是查车，由于客户需求的推进和演变，我们推出手机查车功能更加丰富，已经包含了统计报表、统计图表、车辆终端控制、个人手机定位和追踪等功能。 阅读全文

摘要： GPS平台，需要和各种地图打交道，需要解决以下的问题：1.GPS坐标偏移，这个不用多说，需要将原始坐标加偏，然后在百度地图或谷歌上显示出来，需要注意的是百度地图的加偏是偏上再偏，谷歌、高德地图等是火星坐标；2.坐标解偏，或者GPS纠偏，这个我们也是需要的，因为当用户在地图上画出的各种区域，标注，发送到后台存储的坐标都是基于地图所采用的坐标系统，因而是偏移的，这就面临一个严重的问题，因为在部标808协议中，对于区域报警，需要将区域的顶点坐标，下发给终端，终端在实际运行中，不断用GPS坐标和区域坐标进行比对，来判断是否是进入区域报警，还是离开区域报警。如果区域坐标是偏移的，那么判断出来必然是错误的。所以下发前，必须要将偏移的坐标逆向再还原成原始的基于wgs84坐标系的坐标出来。 阅读全文

摘要： 地图是客户端中不可缺少的一个模块，很多人在设计和画图时候，喜欢加上地图引擎这样高大上的字眼，显得自己的平台有内涵，说白了就是用第三方的SDK来开发，早期的GPS监 控软件用的都是mapx、mapxtrem、acrgis之类的，使用的都是本地地图。不仅要购买正版地图，还要购买价格不菲的地图引擎license，服务器版的部署的时候，还要绑定到服务器ID上，现在这种开发方式已被抛弃。现在的百度地图、谷歌地图提供的SDK接口丰富，开发方便，系统稳定，大家都用的很爽。 阅读全文