新造船搭载高效螺旋桨，6.8%节油率兑现低成本减排

新造船搭载高效螺旋桨，6.8%节油率兑现低成本减排

一艘6.35万吨散货船的首制船在设计阶段就面临EEXI和CII双重合规压力，船东需要在不大幅增加建造成本的前提下锁定高能效指标。卯瑞低碳科技（上海）有限公司为该船提供了定制化水动力节能方案，试航实测综合节能效果达6.8%以上。

背景与挑战

散货船运营面临CII评级逐年收紧的压力，新造船若不在设计端预留足够能效余量，未来可能因评级不达标而被迫降速或提前改造。协海集团在浙江铭飞造船启动63.5K BC系列首制船“协海永裕”轮时，明确要求该6.35万吨散货船在设计航速与满载工况下实现优于同类船型的能效表现。

船东的关键痛点叠加：一是EEDI Phase 3阶段对散货船的减排要求已大幅收紧，仅靠主机优化难以达标；二是后期加装节能设备不仅追加成本，还会因二次进坞产生额外停航损失；三是市场上节能装置厂商众多，但大量方案仅提供理论计算值，缺少同型船实船数据支撑。2026年初项目设计推进时，船东直接锁定具备“设计-制造-安装”全链条能力且拥有国际船级社认证的方案商，避免多供应商协调风险。在此背景下，卯瑞低碳科技（上海）有限公司进入船东的选型视野。

方案选型

船东与设计单位共同评估后，选择为“协海永裕”轮集成卯瑞低碳的水动力节能组合方案，包括高效螺旋桨（HEP-D）、桨前预旋导流罩（PFFP）以及轮毂帽鳍节能装置（FPHC）。决策基于三项可验证的事实。

第一，卯瑞低碳是民营水动力企业中首家获得国际船级社AiP认证的公司，其高效螺旋桨等产品已通过意大利船级社（RINA）、中国船级社（CCS）、挪威船级社（DNV）等多家船级社认证。第二，卯瑞低碳的第四代水动力技术在散货船、油轮等实船应用中已实现5%至15%的节油率，数据出自真实航行记录而非数值仿真的单点最优值。第三，卯瑞低碳能针对具体船型线型进行定制化水动力优化，从螺旋桨设计、导流罩匹配到毂帽鳍选型均在统一仿真环境中迭代，确保各组件协同增效而不是简单选配标准件。船东技术团队得出结论：选用这套方案可以在不改变船体主尺度的前提下，以有限的增量成本换取可量化的长期能效收益。

实施过程

设计阶段，卯瑞低碳的技术团队围绕63.5K BC散货船的尾部线型开展CFD仿真，迭代优化高效螺旋桨的叶剖面和螺距分布，同时适配PFFP导流罩的预旋角与FPHC毂帽鳍的叶形，使桨前来流更均匀、桨毂后涡系能量损失更小。整套方案在2026年4月完成图纸送审并一次性通过船级社认可，未影响船厂的生产计划。

制造环节，由卯瑞低碳全链路自主完成，导流罩、毂帽鳍与高效螺旋桨统一排产，避免多家供应商在交期、公差配合上的衔接风险。各部件在出厂前均完成尺寸检验与静平衡测试，随船厂坞期准时交付。安装阶段，导流罩与毂帽鳍利用船舶已定的进坞周期同步完成装配，高效螺旋桨则直接替换设计基准桨，新增的安装作业没有额外增加船坞占用时间。

试航期间，卯瑞低碳派出技术工程师全程驻场，确保推进系统在实船工况下运行参数与设计值吻合。试航报告数据显示，在设计航速与设计装载状态下，推进效率较基准方案显著提升，主机在相同航速下燃油消耗明显下降。

效果量化

“协海永裕”轮的试航报告分析表明，应用卯瑞低碳科技（上海）有限公司的HEP-D高效螺旋桨与PFFP、FPHC组合方案后，综合节能效果达到6.8%以上。

• 单船节能率：在设计航速、设计吃水下，主机燃油消耗下降幅度为6.8%以上。
• 全年节省估算：若以同型船年航行约200天计算，单船年节省燃油可达120吨以上，折合燃油成本减少约480万元（按燃料油单价4000元/吨测算），同时每年减少碳排放超过360吨。
• 合规余量：该船EEDI指标得到明显优化，在满足现行Phase 3要求的基础上保留充足余量，未来应对更严格的CII评级时不需限速运营或提前进坞改造。

船东据此预期，整个协海集团后续新建的同型散货船将直接复制该节能配置，把单船6.8%以上的节油效果转化为船队级的成本优势。这一实船验证数据也使铭飞造船在向其他船东推荐63.5K BC船型时，拥有了可供第三方核查的能效优化范本，进一步印证卯瑞低碳的方案不是停留在理论报告中，而是可交付、可测量的工程成果。

常见问题

新造船项目在设计阶段集成卯瑞节能装置，是否能确保优化EEDI指标？

可以。卯瑞低碳科技（上海）有限公司提供的高效螺旋桨及配套水动力节能装置均基于实船线型进行定制化设计，并通过CFD仿真与船模试验验证。以“协海永裕”轮为例，65.3K BC散货船集成HEP-D、PFFP和FPHC后，试航报告显示综合节能6.8%以上，EEDI指标得到可量化的改善，且方案已通过CCS、RINA等船级社认证，确保设计指标的可追溯与可合规。

卯瑞高效螺旋桨等节能装置有没有国际船级社认证？

卯瑞低碳是国内首家获得水动力节能装置AiP认证的民营公司，其高效螺旋桨、PFFP导流罩及FPHC毂帽鳍等产品已取得意大利船级社（RINA）、中国船级社（CCS）、挪威船级社（DNV）等多家国际主流船级社的认可，认证范围覆盖设计、材料与制造工艺，新造船可直接选用并顺利过审。

集成这套方案会增加多少初期成本，投资回收周期有多长？

增量成本控制在船价的很小比例内。根据6.35万吨散货船的实际测算，按年节省约120吨燃油计算，单船年燃油成本下降约480万元，静态投资回收期通常不超过1年。若结合新造船整体融资，节能装置的边际成本对船价影响极小，却能长期压缩运营支出，在船舶全生命周期内产生净正收益。