读共生：4_0时代的人机关系01人机合作简史

1. 概述

1.1. 实际上劳动岗位被取代的风险远低于人们的想象

1.2. 如果有人拥有那个人所需的资源却提供不了多少帮助，那么在大多数情况下，那个人很可能会主动提出亲自动手

1.3. 人类是一个善于解决问题的物种

• 1.3.1. 我们之所以进化出对生拇指，不是因为我们需要悬挂在树枝上，而是因为我们需要精准操纵物体来解决我们在不理想的生存环境中遇到的种种问题

• 1.3.2. 人类作为一个物种，如果没有各种增强手段，就无法成功

1.4. 即便是我们当中最没斗志的人，也不得不提升自身并改善周围的环境，哪怕只是想办法在减少工作量的同时实现同样的结果

1.5. 即使不以改进结果为目标，人类也会想方设法提高办事效率。我们不会得过且过，而是不得不提升自身并改善我们的进化环境，以便过上更加简单方便的生活，让我们接触到的一切事物为我们所用

1.6. 人类不过是在寻找更有效、更聪明的方法来提升自身并改善自己所处的环境

1.7. 目标不是取代人类工作者，而是打造能够帮助人类以更快、更好、更省力且成本更低的方式完成工作的全新工具

2. 工具就是工具

2.1. 机器可以协助灌溉农田、为装配工厂提供动力、为整个居民区发电、推动货运列车横穿大陆、驱动轮船远渡重洋、净化饮用水、生产药物、将棉花变成布料，等等

2.2. 木棍的实用性

• 2.2.1. 细细的木棍可以用来从狭窄的岩缝中引出水源

• 2.2.2. 粗一些的木棍可以用作棍棒，也可以用来为容身之所提供结构性支撑，或者用作基本的挖掘工具，或是用来构成灌溉系统、河船或杠杆等基础机械

• 2.2.3. 从本质上讲，它是人类使用者身体的延伸，是一种附加物，是一种手工工具，可以用来撬东西、挖东西、打破东西、碾碎东西、支撑东西，以及用于指挥等动作中

• 2.2.4. 在不同用途中，木棍只是工具而已

2.3. 工具是人类发明的，用来解决人类无法单凭自身力量解决的问题

2.4. 人类能够让视野超越自身的局限性，并发明出能够克服这些局限性的方法

2.5. 住所

• 2.5.1. 从穴居人类第一次用手绘图案和狩猎场景装饰岩壁的那一刻开始，人类一直在改善、提升以及按照自己的想法改造居住环境，这样做是为了让居住环境变得更加实用

3. 智能自动化的新支点

3.1. 新一轮技术进步的浪潮不同之处在于，这些技术能够分析和模仿人类的行为

• 3.1.1. 越来越多的机器不再像过去那么需要我们，而这种情况在某种程度上改变了原有的平衡

• 3.1.2. 人类与机器之间的关系不再是纯粹的“使用者”和“工具”关系，而是变成了“使用者”和“帮手”的关系

• 3.1.3. 人类需要适应这种新情况，但除了科幻小说，并没有任何前人经验可供借鉴

3.2. 当你突然发现越来越多人类赖以赚钱谋生的任务正在转而由机器人和自动化设备完成时，摆在你面前的现实世界又是另一回事了

• 3.2.1. 在现实中，这项充满人道主义关怀的创新改进措施意味着采矿工和消防员会丢掉工作、失去生活来源、陷入经济困顿

• 3.2.2. 如果像这样失业，经济方面的挑战只是问题的一个方面

• 3.2.3. 一旦工作没了，目标感、身份感和归属感也会随之消失

• 3.2.4. 自动化不应伤害人们的自尊和希望

3.3. 无论你从事何种工作，你的工作都有可能实现自动化

• 3.3.1. 迟早会有人以正确的方式将人工智能、机器学习、机器人、自动化、传感器和数据连接技术结合起来，从而能够完成你所从事的工作，并且比你做得更好更快

• 3.3.2. 作为我们曾经的工具、后来的帮手，机器可能会取代我们

3.4. 对就业的影响

• 3.4.1. 如果在机器只是工具乃至帮手的情况下，人们对于被机器取代这件事并不是特别担忧

• 3.4.2. 只要机器注定是工具和帮手，它们就不会对人类就业构成威胁

• 3.4.3. 机器的作用是辅助和增强，而不是取代人类

• 3.4.3.1. 并非所有自动化技术都会威胁到人类就业

• 3.4.4. 只有旨在取代人类，并且能够真正取代人类的那些自动化技术，才会对就业构成较大威胁

• 3.4.5. 其他各类自动化技术—旨在发挥辅助和增强作用、帮人类完成各种任务的自动化技术，对就业威胁很小

• 3.4.6. 在我们对自动化技术泛泛而谈，而不对增强性工具和替代性工具加以区分的情况下，我们可能会夸大自动化总体而言所构成威胁的严重性

3.5. 人类对于将动物作为帮手一起工作也已经习以为常

• 3.5.1. 人类和狗相互配合，放牧和保护牲畜

• 3.5.2. 人类和牛一起耕地，一起拉动沉甸甸的东西

• 3.5.3. 骡子和马可以帮助人类驮运重物、拉车，还能充当人类的坐骑

• 3.5.4. 人类驯鹰捕猎、将鹅作为报警系统，还用鸽子传递书信

• 3.5.5. 对于与有智力、有情感的工具进行合作这件事，人类并不感到陌生

3.6. 当我们与智能机器进行合作时，与这种合作方式更有共同点的是与动物合作，而不是与我们未来的“机器人大王”讨价还价

• 3.6.1. 一旦你认识到这一点，机器人取代人类的威胁就变得远没有那么可怕了

3.7. 对于工具和机器起到的增强作用，人类不会克制自己的追求

• 3.7.1. 机敏的动物也会在人类的创新生态系统中发挥作用

• 3.7.2. 对于与有智力、有情感的工具进行合作这件事，人类并不感到陌生

4. 现实中的人工智能

4.1. 大部分人工智能产品尚未发展到电影中那么先进的地步，并且在相当长一段时间内不会发展到这种地步

4.2. 大多数人工智能的应用范围很狭窄，局限于少数几类任务，例如智能手机摄像头的机器视觉、智能扬声器的噪声消除功能，还有乘用车的驾驶员辅助紧急制动

4.3. 电影和电视节目中那种让所有人惊叹不已的人工智能产品不会出现在你的工作中

4.4. 当技术领域的专家和权威人士讨论未来工作岗位时，他们说到的智能自动化和影视作品是两回事

4.5. 教会机器执行那些人们认为值得交给机器去做的任务，应该不会威胁到任何人，而这些任务目前代表了许多正处于自动化进程中的任务

5. 交通领域的智能自动化

5.1. 它们能让司机将车辆操作交给车载人工智能产品来完成

5.2. 这些汽车可以自动泊车、带车主兜风、避免交通事故、自动重新规划路线以便绕开拥堵路段，甚至可以在主人工作时帮忙跑腿

5.3. 由于大多数家庭并未聘用私人司机，为私家车增添自动驾驶功能并不会取代如今正在为别人开车的绝大多数受聘司机

5.4. 自动驾驶汽车上路这件事不会突然发生

• 5.4.1. 如果会发生，也会是随着时间的推移，通过接连不断的一轮又一轮技术改进和实施浪潮而逐步发生

• 5.4.2. 在此过程中，受影响的行业来得及调整预期、针对即将到来的变化制订计划以及适应这些变化

• 5.4.3. 立法和监管部门会制造更多障碍，让自动驾驶车辆技术无法轻易在商业领域扩张

• 5.4.4. 各个国家和地区需要对法律进行调整，以保护公众利益，应对自动驾驶车辆给道路带来的诸多挑战

• 5.4.5. 在自动驾驶技术走向成熟的过渡期内，自动驾驶区和非自动驾驶区的划分是势在必行的一项重要措施

• 5.4.5.1. 此类基础设施除了专用车道、物理障碍等，还包括许多技术方面的投资，其目的是协助管理车辆与基础设施通信(V2I)和车辆与行人通信(V2P)互动

5.5. 开车这件事只是专职司机工作中的一个方面

• 5.5.1. 卡车司机还需要装货和卸货

• 5.5.2. 送货车司机需要上门取包裹和投递包裹

• 5.5.3. 出租车司机往往需要协助乘客拿行李，热情的态度、周到的服务更是分内之事

• 5.5.4. 公共汽车司机除了驾驶公交车和有轨电车，往往也需要为遇到困难的乘客提供协助

• 5.5.5. 如果对专职司机执行的各项具有附加价值的任务进行提炼，只留下开车从一个地点到另一个地点这项任务，就会从根本上误解专职司机的工作内容

6. 任务自动化与工作自动化

6.1. 虽然大多数任务可以实现自动化，但是大多数工作却实现不了

6.2. 任务并不等同于工作

• 6.2.1. 只有在工作内容仅限于少数几项任务（或者仅有一项重复性任务）的情况下，工作才能实现自动化

• 6.2.2. 工作内容越复杂、涉及的任务越多，就越难自动化

• 6.2.3. 驾驶只是一项任务

6.3. 机器人经常成为无端暴力行为的受害者，这也是让许多科技观察人士头痛不已的问题

6.4. 目前还没有任何机器人能够像人类一样快速而可靠地上门取件和进行配送

• 6.4.1. 送货这项工作在驾驶方面可以自动化，就像包裹跟踪和路线规划可以自动化一样

• 6.4.2. 在“第1米”和“最后1米”任务（真人上门取件和进行配送到户）上做不到

• 6.4.3. 无论从财务还是从运营的角度来看都是行不通的

6.5. 也许“货运工程师”会取代今天的“卡车司机”​

6.6. 也许“交通服务专员”有朝一日会取代“公共汽车司机“

6.7. 也许“送货专家”会取代“送货车司机”​

6.8. 公众担心也许会被自动化取代的许多工作会因新技术而发生转变，而不会被自动化完全替代

• 6.8.1. 创造能够在我们需要时为我们驾驶的机器，这种行动不是毁灭，而是增强

• 6.8.2. 自动驾驶汽车不是用来取代专职司机的，而是用来增强他们的能力的

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