特斯拉的中国故事：风波不断 充电问题至今未解决

昨日，知情人士透露，特斯拉大中华区CMO金俊已经从特斯拉中国区离职，这距离大中华CEO吴碧瑄离职仅仅过去了两个月。两个月之间，大中华区两大高管相继离职，从某种意义上来看，或许说明，特斯拉总部对中国区的业绩并不满意。有着“钢铁侠”之称的特斯拉CEO马斯克，在进入中国市场一年多的时间里，确实屡次碰壁。将时间调整到一年前：去年2月，马斯克表示，中国市场初始需求非常强劲，预计到2015年特斯拉Model S型汽车在中国的销量将与美国本土销量相当（中国市场售价64.8万元起），中国有望成为特斯拉最大的市场。但后来的事实证明，马斯克显然乐观了。近日马斯克称，特斯拉第四季度在中国的销售“出乎意料地疲软”。路透社有爆出特斯拉中国1月销量仅有120辆，这不仅与奥迪、丰田、宝马等传统汽车厂商相距甚远，即使在特斯拉内部，中国区的成绩也可以用惨淡来形容。这一年，特斯拉究竟在中国都干了些什么？特斯拉中国区的高管可以用“频繁更换”来形容。2013年3月，前宾利中国总经理郑顺景（左）加入特斯拉，担任中国区总经理，吹响了进攻中国市场的号角，但好景不长，一年之后，郑顺景离职；2013年11月，吴碧瑄（中）进入特斯拉，担任中国区总裁，一年之后，吴碧瑄离职；2014年9月，金俊（右）任特斯拉中国区CMO，五个月后离职。商标成特斯拉入华第一只拦路虎。2013年8月，特斯拉刚刚向中国消费者开放预订，但紧接着就迎来了一场官司。广州商人占宝生发布了其6年前申请注册的特斯拉品牌官网，昭示对“特斯拉”中文商标和网站域名的所有权。为解决商标注册问题，特斯拉试图以200万美元购买Tesla商标。但占宝生要价高达3000万美元，远超其预期。不过最后好在特斯拉赢得了商标诉讼官司。正式运营时间一拖再拖。2013年11月，特斯拉北京体验店试营业，对消费者开放。但特斯拉北京体验店要正式营业，首先需要特斯拉成立公司。因对中国市场环境知晓甚少，特斯拉并没有提前办理注册公司事宜。此外，特斯拉还需要获得品牌经营授权以及其他资质，仍然需要商务部等相关部门的批复，一直到数月之后的交车，特斯拉才算正式入华。交车风波。2014年4月，一封由23名特斯拉中国客户委托起草的律师函寄往了特斯拉中国。律师函中指称，特斯拉在客户不知情情况下，违背承诺擅自单方面改变交车顺序，未履行交车义务，构成“虚假承诺”，涉嫌对消费者欺诈。多位维权客户曾致电特斯拉中国询问京沪外客户无法同时交车的原因，得到的答复是人手不足，没有时间在京沪外开辟更多的服务中心。即使后来马斯克亲自入华，也没有完美地解决此事。