以下企业完全可以称作“世界航空动力六大巨头”：通用电气(GE)、普拉特·惠特尼(P&W)、罗尔斯·罗伊斯(R&R)、留里卡“土星”(NPO Saturn)、克里莫夫(Klimov)、斯奈克玛(SNECMA)。
名片产品：F110（F-16）、F119（F-22）、“飞马”/F402（AV-8）、AL-31F（苏-27）、RD-33（米格-29）、M53（幻影2000）。
21世纪初,世界上只有美国、俄罗斯和欧盟(尤其是英、法)具备独立研制和生产先进航空动力装置的能力，以上“六大霸主”就来自这几个国家。近年来我国自行研制航空动力取得了重大成果，也开始跻身这一行列，虽然相比之下有较大差距。
通用电气，英文简写GE，是世界上最大的综合性动力和设备制造商，它的发动机以可靠性强、性价比高而著称，一样被业内认为是“最好”的发动机，像世界上单台引擎推力最强的民航发动机GE90、最优越的民用引擎CF6-80C/E、最强大的涡轮轴发动机CT7-8系列都是GE的杰作，使用广泛的波音737使用的CFM56发动机也是GE牵头研发的；
普拉特·惠特尼（Pratt & Whitney Group）
公司创建于1925年。在建立初期设计了一种400马力的九缸气冷星形发动机。以后，研制成功性能优良的R-1340“黄蜂”发动机，35年的生产期中共生产了34966台。还研制成“大黄蜂”、“大双黄蜂”、“双黄蜂”和“小双黄蜂”等发动机。到二战末期，普惠公司已成为美国最大的活塞式发动机制造商。 1947年签定仿制英国罗罗公司尼恩发动机的协议，1948年仿制的第一台发动机首次试车成功，定名为J24，以后又与罗罗公司合作研制出J48从此普 · 惠公司进入喷气式发动机生产时代。随后研制出轴流式涡喷发动机J57，用于F-100、F-101和F-102等飞机。J57 民用型装在泛美航空公司的飞机上，使美国民航进入了喷气时代。之后又研制了J58，其改进型11D用于美国的高空战略侦察机SR-71。1960年以后，普·惠公司研制了一系列发动机，如著名的JT3D、JT8D、JT9D 和TF30分别用于B707、DC-8、DC-9、B747、B767和A300民用飞机以及F- 111和F-14 战斗机上，性能先进的F100发动机则装在F-15和F-16战斗机上。80年代，研制了PW1115、 PW1120 和 PW1130发动机。目前正在为空军研制与F-22配套的F119(PW5000)发动机。普惠集团的销售额得益于为波音777提供动力的PW4000发动机、C-17的发动机PW-2037仍稳步增长，稳定在60亿美元。
经营范围 普惠公司是全球最重要的军民用航空发动机及空间推进装置设计、制造和维护商之一，也生产轮船和其他工业用动力设备。普惠公司提供的服务，除了对公司生产的各种发动机进行维护、支持和零部件提供、设备支持以外，公司还提供客户训练、客户技术服务、发动机租赁等服务。目前，由该公司生产的F135 推进系统将作为F-35联合攻击机(JSF)的动力系统，下一步将为美国无人航空器(UVA)开发陶瓷涡轮机。该公司还为NASA研究先进涡轮发动机材料并参与国家空天飞机用的冲压发动机的研制等。公司主要客户：民用航空公司和飞机租赁公司，民用及商务飞机生产商，美国政府、包括NASA和军队系统，支线飞机公司。公司主要的发动机型号有：F100、F117、F404、J52、JT8D-200、JT9D、JT15D、PT6、PW100、 PW200、PW300、 PW901A、PW2000、PW4000和IAE V2500等国际合作发动机；新产品包括普惠和GE公司合资企业开发的用于宽体大型客机的GP700，普惠加拿大公司开发的PW500和
ST18，用于更大型波音777系列的PW4098。组织机构公司董事会为最高决策机构，主要分部有民用产品分部、政府产品及空间推进分部、普惠使用和维修分部，在国外的主要分公司有普惠加拿大分公司等，此外还拥有多家合资企业。主要产品：普惠公司早期经典发动机包括R-1340“黄蜂”发动机、J42、J48、J57等。1960年以后普·惠公司研制的 JT3D、JT8D、 JT9D 和TF30系列发动机分别用于B707、DC-8、DC-9、B747、B767和A300民用飞机以及F-111和F-14 战斗机上，性能先进的F100发动机则装在F-15和F-16战斗机上。80年代，研制了PW1115、 PW1120 和PW1130发动机。 目前公司在产的发动机主要包括：民用航空发动机：大型民用发动机JT8D 、JT9D、 PW2000、PW4000-94"、PW4000 -100" 、PW4000-112"、V2500、 PW6000 、GP7000零部件；普惠加拿大公司生产的发动机PT6A、大型PT6A、小型 PW100、 PW800、JT15D、PW300、PW500、PT6T/T400 、PT6B、PT6C、PW200、PW900等；军用航空发动机：F100、F117、F119、F135、PW4000、JT8D-219等；航天与导弹推进装置：RL10、RD180、航天飞机涡轮泵、 THAAD、Orbus21D、MK-72助推器等；动力系统和商业传动装置：FT8、ST30、 ST6L-90、ST40、ST6L-72、ST6L -79、ST6L-81、ST18等
组织机构 作为联合技术公司的一部分，普惠公司董事会是公司决策机构，董事会成员一般由联合技术公司任命。公司下设民用发动机部、军用发动机部、空间推进装置部、动力系统部、普惠加拿大公司。公司总裁负责公司全面工作，首席运营官(兼大型民用发动机部总裁)和主管工程的执行副总裁(兼军用发动机部总裁)协助总裁完成工作。其余公司管理人员包括战略副总裁、财务副总裁(CFO)、首席律师、首席信息官、人力资源与组织副总裁、环境健康与安全副总裁、质量副总裁、空间与俄罗斯项目副总裁、高级工程副总裁、政府业务开发副总裁、运营副总裁、UTC航空航天供应管理副总裁、动力系统部总裁、通信副总裁等。
规模能力 普拉特·惠特尼集团是美国最大的两家航空发动机制造公司之一，简称普·惠公司，也是世界主要的航空燃气涡轮发动机制造商之一。隶属于美国联合技术公司，是该公司的核心企业。1993、 1994年，公司采取一些措施来应付其军用及民用发动机业务的削弱，包括划分相对独立的经营单位，削减工作和人力。1993年，雇员人数40000人，年销售额为63亿美元。1994年销售额为58亿美元。1995年销售额为61.7亿美元，营业利润为5.3亿美元。公司1996年雇员人数为30000 人，销售额为62亿美元，营业利润为6.37亿美元，分别占联合技术公司总销售额和营业利润的 26%和32%。预计公司1997年销售额约70亿美元。普惠公司非常重视国际合作，在国际合作方面项目很多。曾与联邦德国MTU公司、意大利菲亚特公司联合研制第二代高涵道比民用涡轮风扇发动机。也先后与日本、瑞典等国进行过合作。
罗尔斯·罗伊斯公司(Rolls-Royce)
英国罗尔斯-罗伊斯公司是全球著名发动机生产商。罗尔斯-罗伊斯成立于1906年，现已成为全球船舶动力的领导者，世界民用航空、 国防航空第二大动力公司。
罗尔斯-罗伊斯公司已累计向世界范围的用户交付了54000台燃气轮机。其中包括500多家航空公司、4000多家公务飞机、通用飞机和直升机用户、160家武装部队和2000多家船舶用户，其中包括70家海军用户。罗尔斯-罗伊斯公司还拥有近120个国家的能源用户。
早在二战后期，罗尔斯·罗伊斯公司就放弃了活塞式航空发动机的发展，开始了燃气涡轮发动机的发展，领先于其他发动机制造商，20世纪60年代末，随着宽体客机的出现，罗尔斯·罗伊斯公司为其研制涡扇发动机，几经曲折，研制生产的rb211系列、trent系列涡扇发动机以其三转子的独特设计在航空发动机市场大受欢迎。
20 世纪90年代是罗尔斯·罗伊斯公司发生巨变的十年。1990年，罗尔斯·罗伊斯公司与德国宝马（bmw）公司联合成立了一个合资公司，进行br700系列发动机的发展。从1999年底开始，由于bmw集团重组，退出了飞机发动机行业，罗尔斯·罗伊斯公司全面控制了与宝马的合资公司，成为罗尔斯·罗伊斯德国公司。1995年，罗尔斯·罗伊斯公司收购了位于印第安纳州的艾利逊发动机公司（allison engine company ），加强了其在中小型涡桨、涡轴和涡扇发动机方面的竞争地位。
留里卡“土星”和克里莫夫(Klimov)简介
1、留里卡“土星”科研生产联合体(NPO Saturn)
该联合体的前身是留里卡设计局，组建于1946年，是前苏联的主要战斗机发动机设计局。阿·米·留里卡生于1908年，毕业于基辅工学院。他早在30 年代就从事轴流式涡轮喷气发动机――PД-1的研究工作，后因战争中断。1944年前苏联国防委员会决定组建喷气式飞机研究院，留里卡负责研制涡轮喷气发动机，任试验基地和试制厂总设计师。从1946年任设计局总设计师，一直到1984年去世。现任总设计师兼总经理是维·马·契普金。
经营项目 该联合体主要从事军用飞机的燃气涡轮发动机研制。早在1947年，推力为1320daN的TP-1涡轮喷气发动机装在苏-11飞机上首飞，继而有推力更大的TP-2、AЛ-3和AЛ-5相继问世，推力增大到4900daN。从1954年开始，加力推力达9000～10000daN的AЛ-7 系列涡轮喷气发动机投入批生产，装备苏-7、苏-9和苏-11战斗机以及伊尔-54轻型轰炸机、别-10飞艇、图-28远程截击机和一系列试验机。在1960年代，在AЛ-7基础上发展出来的AЛ-21系列涡轮喷气发动机是一种很著名的发动机，它在压气机、燃烧室、涡轮和加力燃烧室方面都取得了重大进展，最大加力推力达11000daN。1970～1974年投入批生产，用于苏-17、苏-20、苏-22、苏-24和米格-23。20世纪晚期，在AЛ-21基础上研制的AЛ-31Ф加力式涡轮风扇发动机用于苏-27系列。
据报道，该联合体还研制过一种功率为440kW的涡轮螺旋桨发动机ΑД-34，用于苏-86等一些行政机和轻型运输机。一种AЛ-31的不加力改型计划用于苏-21超音速行政机。正在研制一种全新的SAT-41(ΑД-41)加力式涡轮风扇发动机，推力为20000daN级，计划用于21世纪的先进战术战斗机米格1.42。发动机将具有较少的零件、先进燃烧室、采用单晶叶片的高温高负荷涡轮和多功能喷管。
该联合体还从事空间飞行器的火箭发动机研制，其中有ΑД-57可重复使用的液氢/液氧火箭发动机，推力达40000daN级，寿命800s。航改地面燃气轮机也是该联合体业务之一，其中有AЛ-31CT煤气泵站用燃气轮机和AЛ-31CTC发电用燃气轮机。
2、克里莫夫公司(Klimov Corporation)
该公司最早是克里莫夫设计局，组建于1943年。1962年，克里莫夫逝世后，谢·彼·伊索托夫任总设计师，遂改名为伊索托夫设计局。1983年，伊索托夫去世后，继任的总设计师是费·斯坦潘诺夫。斯坦潘诺夫退休后，现任总设计师是阿·沙基索夫。由于该设计局和工厂在列宁格勒(现彼得堡)，有一段时间称为列宁格勒科研生产联合体。最后，该设计局又改名为它的奠基人克里莫夫。因为该设计局和工厂最早曾位于列宁格勒的第117号工厂，所以“117”仍作为其产品编号的后缀。
克里莫夫公司设计的发动机一般由彼尔姆航空发动机科研生产联合体和扎波罗日进步机器制造设计局制造，但TB7-117在莫斯科的契尼索夫工厂和鄂木斯克“火星”航空发动机设计局制造。PД-33在契尼索夫工厂制造。
经营项目 最初，主要研制活塞式发动机。在卫国战争期间为雅克式战斗机研制了BK-105和BK-108活塞式发动机。1946年以后，根据从英国引进的尼恩和德温特发动机，仿制出PД-45和PД-500两种离心式涡轮喷气发动机，用于米格-15、拉-15和雅克-23战斗机以及图-12试验型轰炸机。1952年以后，在PД-45的基础上相继研制出BK-1A和BK-1Ф，用于米格-17战斗机。其间，该设计局还研制了涡轮螺旋桨发动机，但未投入批生产。
1962年，伊索托夫接任总设计师后，该局转向研制涡轮轴发动机，先后有ГТД-350、TB2-117、TB3-117和TB7-117。用于米- 2、米-8、卡-41、米-17、米-25、米-28和米-35等直升机。TB7-117最初为涡轮螺旋桨发动机，用于伊尔-114运输机。涡轴型TB7 -117Ф用于米-38直升机。1960年代末，开始研制战斗机用加力式涡轮风扇发动机PД-33，用于米格-29系列。
未来几年，应政府要求两大航空发动机公司很可能会重组。
斯奈克玛(SNECMA)
法国国营航空发动机研究制造公司(简称SNECMA公司)是1945年由四个国有化发动机制造公司和一家重油发动机公司合并而成，其中的Moteurs GNOME公司早在1905年就已开业。
该公司是法国最大的发动机制造公司，设有航空发动机计划与销售部、航空发动机发展部和航空发动机生产部。该公司在维拉罗什和埃夫里-科尔贝设有试验中心，还有试飞处、声学研究室和附件与控制系统研究处。它的生产厂有让纳维处埃厂、比物古厂、勤阿费尔厂和科尔贝厂。
经营项目 从事军、民用发动机研制、生产和产品支援。在军用发动机方面主要有独立研制的阿塔系列涡喷发动机、M53单转子涡扇发动机和M88双转子涡扇发动机以及与透博梅卡公司联合研制的拉扎克，其中阿塔发动机已生产5200台。在民用发动机方面主要有早期与英国联合研制的奥林帕斯593以及后来与美国通用电气公司联合研制的CFM56、CF6-80和GE90大涵道比涡扇发动机，其中CFM56已交付8800多台。
试验能力 该公司主要设施在发动机发展部的维拉罗什中心。该中心有20个试车台，可用预热方法模拟气动力热，也可以进行反推力试验。其专用试车台能试验30t以上推力和大尺寸的发动机。这些试车台装有闭路电视控制系统。试车台还配有自动记录系统，可以在几秒钟内监控1000多条通道，数据由计算机进行处理，部分结果可实时传给打印机。
