金门大桥于1933年动工，1937年5月竣工，用了4年时间和10万多吨钢材，耗资达3550万美元，至今已使用了超过70年。每天，有超过10万辆车从大桥上穿行；一年下来，大桥的通车量达到4000万辆。但是，金门大桥的纪念价值不仅在于运输能力，还有它的雄伟壮观。2007年，美国建筑师协会评选的“美国公众最喜爱的建筑”中，金门大桥名列第五。
1994年，美国土木工程师协会将其评为“现代奇观”之一，认为“[金门大桥]同时具备了工程上的力量和美感。它在1989年的洛玛普雷塔地震中未受任何损伤。66年来，在持续的强风期，这座大桥总共只有三次短暂的禁行（最长的关闭时间为3小时27分钟）。如今，金门大桥依然是世界上最受推崇的大桥之一，也是人们拍照最多的地点之一。”当然，它也是“自杀圣地”，据统计，自大桥建成以来，共有1200多人从桥上一跃而下，诀别于世。
金门大桥附近还有一座桥，它比金门大桥更巨大、通车量更高、也是工程学上更为壮观的奇迹。这就是海湾大桥。它位于金门大桥向东五英里处，每天可运送27万辆车往返于奥克兰和旧金山。海湾大桥仅比金门大桥早通车6个月，是世界上最长的高空钢桥。
尽管海湾大桥也是建筑学上的壮举，但是比起它那声名远播的“邻居”，其知名程度就相形见绌了。翻开任何一个游览过旧金山的家庭的影集。你可能会发现孩子们站在金门大桥的桥面上向你微笑的照片，而找不到他们站在海湾大桥摆造型的照片。
为什么区别如此之大？
金门大桥同时考虑了形式和功能方面的需求，而不是只顾及形式或只在乎功能。当然，这一理念并不仅适用于桥梁。它在运动、自然和商业上同样行得通，事实上，这个理念可以应用于生活中的许多方面。体操运动员需要同时具备力量和柔韧性。运动团队需要攻守兼备才能赢得比赛。生态系统需要猎物和捕猎者才能达到平衡。汽车制造商不仅要关注性能，还要保证安全性。家长不但要给孩子温暖的家，还要给他们提供翱翔天空的翅膀。
而一个成功的企业则要处理好发展与盈利、创新和运营水平之间的关系。这就是《兼攻之道——思科当前赢利和长远发展的秘诀》一书里提到的理念。
针对兼攻之道，这本书详细介绍了如何处理好如下的几个对立面：
• 持续创新与颠覆性创新
• 现有业务模式与创新业务模式
• 优化与再造
• 让客户满足与让合作伙伴满意
• 发达国家与新兴国家
• 做正确的事与做重要的事
• 个人力量与团队协作
• 领导权威与民主决策
书中列举了诸多公司在Doing Both方面的成功经验和失败教训。包括思科自身发展的经验、IBM和苹果的成功、Nokia的经验和教训；还有宝洁、通用、比亚迪等等诸多的案例分析。
对我们每一个个人、每一个企业来说，也许兼攻之道（Doing Both）做起来更难、更辛苦，但得到的成果也会是双倍的；你会发现，通过Doing Both，可以变得卓有成效！。所以说，Doing Both值的一试， 《兼攻之道》值的一读。
Doing Both英文原书的网站是：http://www.doingboth.com/。
