高铁CPIII控制测量的建议

高铁CPIII控制测量的建议

 

 

 

1、全站仪测量过程中必须进行文都、气压等气象元素改正。在一般的气象条件下，1千米的距离上，温度变化1度所产生的测距误差为0.95mm，气压变化1mmHg所产生的测距误差为0.37mm，湿度变化1mmHg所产生的测距误差为0,05mm，湿度的影响很小，可以忽略不计，当在高温高湿的夏季作业时，就应该考虑湿度改正。CPIII观测应尽可能在气象条件相对比较稳定的天气条件下进行。（温差变化小，湿度较小，诸如阴天）夜间观测应避免强热光源对观测的影响，可不考虑湿度改正。测定气温通常使用通风干湿温度计，测定气压通常使用空盒气压计，气温读书至1度，气压读数至1mmHg或2hpa.
2、CPIII平面观测过程中要特别注意标志和棱镜安置必须到位。
CPII加密的精度必须满足规范要求，加密的CPII点应在线路两侧交叉布设，点位距离合适。
3、CPIII控制网的分段要进行合理有效的设计，各区段CPIII控制网的端头处联测CPI、CPII点时不合理，主要表现为没有将本段CPIII控制网控制好，或者没有考虑下一段CPIII控制网在联测CPI、CPII点时是否满足CPIII控制网的控制要求。
4、强调CPIII控制网图形标准化，目的是使观测值几何图形条件，便于观测的检查，注意对点布设，对点观测，设站间隔和观测方向数。
5、观测时尽量避免施工干扰，视线不要贴近建筑物，以减弱视线的折射，棱镜内不能有任何遮挡，观测期间视场空气介质均匀。
不要观测俯仰角大的已知点，对于CPIII观测俯仰角一般不大于3度，垂直角观测中误差不大于20秒；当观测俯仰角为10度时，垂直角观测中误差不大于6秒；当观测俯仰角为20度时，垂直角观测中误差不大于3秒.
6、观测值检验通过后，自由网一般能通过。在控制点约束后，可能出现相对误差过大，产生原因：控制点影响或仪器测距加常数变化。
7、观测数据直接超限，原因：外界条件测量仪器引起。例如大雾大风天气，阳光直射天气，ATR照准偏差，仪器补偿器偏差，应对测量仪器定期校检。大雾大风天气不适宜观测，有阳光的天气应该撑伞作业。
8、闭合环超限，主要是测量过程中的失误引起，且在外业中基本无法发现，需要内业计算才能发觉。例如，某个棱镜没有插到底，观测过程中没有看到整个棱镜，只是看到部分棱镜造成观测过程中仪器测量的并不是仪器中心坐标。建议：插棱镜应该逐个复核，对于不好判断是不是整个棱镜的情况，用强光源照射此棱镜，然后通过望远镜对仪器进行精瞄而不是粗瞄。
9、自由网改正数、约束网改正数超限情况。原因很多，一般为测量的综合因素引起，仪器、外界条件，甚至于棱镜都可能造成超限。若这两个个别超限没有引起相对点位精度的超限，那么只需对超限部分进行补测即可，组要注意的是，在现场进行补测应该尽可能多补测，因为CPIII各站之间都是相关的若只补超限战很容易加入补测后造成相邻站本来不超限站的超限。若相对点位精度超限，那么一般情况下自由网改正数或者是约束网改正数会大范围超限或者出现个别异常值，对于异常值只需个别处理即可。若改正数大范围超限，如距离改正数全为+2左右，那么这时应该认为是整个测量系统出现了问题。对于距离大范围超限的处理，经验是很重要的一个东西。例如对于距离超限，我们可以用精度比较高的钢尺量出实际距离，然后用全站仪和配套棱镜来测量这两点的距离较差在1mm以内没问题，反正则是仪器或者棱镜有问题。另外，在测量过程中，应时刻注意环境（温度和气压），尤其温度，大范围的超限有可能是温度输入错误造成。