起亚K2锐欧（RIO）2015款空调不工作

关键词：KIA，K2，RIO，起亚，锐欧，无离合器压缩机

我碰到问题是空调完全不工作，尽管A/C开关开（蓝色灯亮），温度调最低，4档风，踩油门2000转，5分钟，都热风。顺便转换到暖风，测试下切换冷热风的挡板正常否，更热，简直活不了。整理了解决问题的思路给各位参考。

 

思路

进入空调开启状态：当A/C开、踩油门2000转、内循环、4档风、3分钟后，

• 风吹出来与室外温度一致（体感稍微热一点），那么必须从可能故障点1开始，逐一检查。
• 风吹出来有点凉，不够冷，或者早晚才冷，那么不会存在《可能故障点1-电器故障》的故障，进入下一点检查。

 分段判断问题，电器故障（含压缩机电磁阀)，压缩机故障（效率不高）。

可能的故障点1——电器故障

下面任何一个点故障都会导致空调压缩机无法得到12v电，所以无法工作：

• Evaporator temperature sensor is not working。蒸发箱温度传感器不工作。蒸发箱温度传感器电阻值30度时，是3.369KOhm，详细见下方表 蒸发箱温度传感器检测温度与电阻、电压值对应表。这个传感器位置猜测司机位右下方，靠经油门踏板，详细见图 蒸发箱温度传感器位置与拆除

• High pressure sensor is not working。高压管压力传感器不工作。检测电压与压力值，详细见图 压缩机高压压力传感器电压对应表

• Ambient temperature sensor is not working。室外环境温度传感器不工作。司机位的速度表里能查看，与当时气温能对应即正常。有一种异常的显示是“---”，在一个douyin视频里见过。

• Compressor ECV(solenoid) is not working。压缩机电磁阀电阻值大约12Ohm，其他数值是故障。尽管测量电磁阀电阻大约12欧姆Ohm，是正常电阻值，但不工作，或者偶尔工作。从压缩机里拔出来，接、断12v电，能听到清脆的答，答，声音，那么电磁阀可能没有坏；没有，那么肯定坏。因为它是一个磁力控制的3通开关。具体工作细节我还没有完全搞懂。肯定压缩机电磁阀故障的情况有：

• 电磁阀电阻值不等于（大约）12Ohm，如0Ohm；
• 从压缩机里拔出来，接、断12v电，没有任何声音；
• 大概率正常的情况有：
• 从压缩机里拔出来，接、断12v电，能听到清脆的答，答，声音，那么电磁阀可能没有坏；
• 电磁阀电阻值等于（大约）12Ohm，如：11.6Ohm；

• A/C swith is on。空调开关很复杂，简直是空调ECU，还容易坏，听说是某个插头的第7pin是控制12v输出至空调压缩机。检测它正常，从douyin看是需要模拟空调开动作，能点亮12v灯泡即可。

• Fan set to on which means gear 1-4 are all fine. 风扇打开，风吹司机脸，1-4档都可以。

• (Optional) Using recycle air。（可选）使用内循环

验证可能的故障点1都解决了

要检测如上的故障点都正常，使用如下一种：

• 使用故障检测仪器。我使用的是OBD蓝牙ELM327，还没支持蓝牙4.0（建议买支持的，否则你要找个支持10年前的蓝牙版本手机累），和EOBD Faciel （Plus版本，59欧元）。车型选择KIA的K Series 2015。进入 OBD addictives 。。。，Tables - Complete List，滚到M-01-31 Air conditioning compressor, M-01-32 Air Conditioning Request To Engine Control Unit, M-01-33 Air conditioning ON condition, 全显示On代表解决。
• 压缩机插头接上。插之前，找一根细铜丝插入2个孔里，进入空调开启状态（见思路），检测2个孔工作时电压，如果12v，搞定。

可能的故障点2-压缩机

压缩机坏。其实它不可能完全坏，只有工作效率不高，也就是不能吸入足够的冷媒，也不能输出足够高压力的冷媒——漏气。

当A/C开、踩油门2000转、内循环、4档风、5分钟后，低压压力有变化，但是低压高（>2.5bar），或者高压低（<8bar）。此时压缩机在工作，不存在电器故障，只是压缩机效率低。

绕过故障点1-电器故障，检查压缩机的方法，从电瓶接12v电到空调电磁阀，注意正负极，不知道的测量插头正负极即可。如果通电，低压管压力立即下降，大约2bar，那么压缩机正常，能达到1.5bar，效率高，非常好。2.5bar能接受的。这样能迅速分段定位问题，节约大量时间。

 

可能的故障点3

阅读上一文章斯柯达空调维修记录

 

表 蒸发箱温度传感器检测温度与电阻、电压值对应表

 

图 蒸发箱温度传感器位置与拆除

 

图 压缩机高压压力传感器电压对应表

 

可能困扰的现象

空调插头，拔出，测量电压3.3v。这是正常的：

因为你拔出了插头，人为制造了故障点，详细见可能的故障点1——电器故障。

可能还有其他异常：

见可能的故障点1——电器故障。

 

知识点

此空调由占空比控制启动、停止，关键词Duty Circle，PWM，Pulse Width Modulation。我的简单理解是不重复的开、关电源，来达到提供指定的电压。

 

起亚车吐槽

设计得及其难拆，不论是移除空调压缩机，空调管，艰难。

为什么不能是空调开关打开（亮灯）代表空调的启动条件全部符合？而是要通过OBD汽车故障检测仪去读？

这个空调开关设计复杂，简直是空调ECU，网络有多个维修案例。它最终控制12v输出至空调压缩机。

发动机缸盖，塑料的，漏油。

蒸发箱温度传感器，一些文档叫蒸发器芯，一些文档叫热敏电阻总成。导致搜索都难找到。全中国都叫蒸发箱，非要叫蒸发器，国内化很有提高空间。

维修手册相比斯柯达的英文版，差很远。只有很基础、简单的检测思路，没有指导该如何拆。