大众斯柯达汽车空调维修记录

缘由

天气35摄氏度，大太阳。前几天这个日子开车一段时间，冷风时有，时无，如此循环（猜测是低压太高，ECU强制压缩机关闭）。当时空调开最冷，4档风扇，（怠速时800转），将油门踩到2000转，高压管8-10bar变化，低压管3-4bar变化。过2分钟低压管有水滴，检查出风口温度19摄氏度。持续10分钟也是如此。拆了空调冷凝器干燥管，里面压缩机油是青绿色（我感觉干净），过滤网的细网只有1小块0.1mm碎屑（可能是铝），粗网干净。

 

什么是正常的汽车空调？

天气35摄氏度，设置风速最高档（4档），温度设置到最低（蓝色），风吹驾驶员脸，油门2000转，开AC，内循环，关门窗，5分钟后，正常的参数如下：

配件名	状态
出风口温度	5度，4-7度都算能接受
高压	12bar，10-14bar都正常
低压	2bar，1-2.5bar正常。如果你使用的是R134a冷媒，冷媒蒸汽温度在2bar压力下才能降低到4度，才能吹出5度的风。其他的种类冷媒，请查询对应的蒸汽状态压力表。非常重要！这个压力值能协助判断故障点。
高压管	有水滴
蒸发箱	用摄像头从中控顶部插入，看无结冰
冷凝器入口管（与压缩机连接）	手判断温度约55+度，手无法常时间触摸，只能0.1s，因为压缩了气态冷媒，冷媒立即温度升高
冷凝器出口管（与膨胀阀、蒸发箱连接）	温度约38度，经过冷凝器降温后，冷媒存在气态和液态混合形态，达到饱和状态（sactuation)，此时温度、压力对应冷媒的物理表格，见下方《R134a蒸汽压力表格》。
压缩机	手判断温度约55+度，与冷凝器入口管温度相似。有离合器的，离合器接合。

 

故障现象

出风口温度19度，高压8bar，低压3.5-4bar，其他位置没有意识到可以检测。这文章是学完维修手册才想到的。

 

排查问题

	[猜测故障1，可能性]。[理由]。	[猜测故障2，可能性]。[理由]。	[猜测故障3，可能性]。[理由]。
冷媒	不可能泄露。因为低压管4bar，高压管8bar，而且上次加冷媒已经过去3年。如果刚开始泄露部分，那么和加少了，故障一致。	加多了，有可能。但我猜测可能性不高，如果加多了，高低压都会压力大，目前高压8bar，低压4bar，不属于高压高、低压高的典型冷媒加多的故障现象。	加少了，不可能。高压最大10bar，低压最低3.5bar，不符合高压低、低压低，加少了的故障现象。加少了，那么无冷媒可以压缩，高低压都低于正常值。
冷凝器	堵塞，不可能。冷凝器干净，只有一些沙子在缝隙中，用摄像头检查，正面，背面干净。
干燥管	堵塞，不可能。如果堵塞，那么高压会很高，超过15bar，当前加油门后最高10bar，怠速时8bar。而且我拆了空调冷凝器干燥管，里面压缩机油是青绿色（我感觉干净），过滤网的细网只有1小块0.1mm碎屑（可能是铝），粗网干净。
冷冻油	变质，不可能。拆了空调冷凝器干燥管，里面压缩机油是青绿色（我感觉干净）。如果变质，是黑色、很臭，那问题多了，所有流动冷媒的配件都要清洗，压缩机必须更换。
膨胀阀	堵塞，不可能。如果堵塞，那么高压会很高，超过15bar，低压很低，低于1bar。而这车，高压8bar，低压4bar。测试其堵塞的方法是：车子已经有10个小时未开空调，高低压相同，快速用空调冷媒回收设备抽空低压管内的冷媒，低压显示0，高压几乎没降低，说明高压管内冷媒通过膨胀阀到达低压管很困难，堵塞。	开口太大，不可能。如果开口大，蒸发箱会结冰，摄像头检查过，没有冰。冰可能导致堵住鼓风机无法吹过来，导致风温度高。	开口太小，不肯能。太小与堵塞的现象相似。
蒸发箱	用微型摄像头从中间风道插入，观察，应干净，无结冰。
压缩机	压缩机无法转动，不可能。如果不转动，那么不可能存在高低压压差，因为没有转动，就不能产生高压。而且，这个压缩机没有离合，由皮带驱动，皮带是6条沟，一旦压缩机不转动，皮带要么撕烂，要么压缩机爆裂。	压缩机无法产生足够高压，有可能。因为低压4bar，高过2bar的正常值。后从《R134a蒸汽压力表格》判断，低压4bar，蒸发箱的温度是大约16度，吹出来的风17度，与故障现象符合。	压缩机因为缺冷冻油，导致金属摩擦，产生大量铝碎末，最终变为黑色粉末，在所有管道内堆积，不可能。因为发动机的低压、高压口，干燥机管的口，都是干净的，可见绿色的冷冻油。如果冷媒管道，有一个位置存在黑色液体、粉末，那么所有管道都有，只能换压缩机。大概率电磁阀是好的，保留备用。
压缩机供电	压缩机没有供电，不可能。压缩机发烫，证明正在压缩冷媒。正常的供电是12v。此处忘记测试。
压缩机电磁阀	堵塞，有可能。因为到现在还没完全搞懂电磁阀工作原理。	电磁力不足，不可能。拆开后，可以看到3个孔，12v电压供电后，电磁阀有清脆的撞击声。	其他故障，有可能。因为到现在还没完全搞懂电磁阀工作原理。大概原理是能控制高压冷媒释放，流入冷凝器冷却的流量的。
压缩机阀片	密封不量，有可能。一旦密封差，导致：a，高压管侧无法累积，释放时已经压力低，8bar，流入膨胀阀的压力低，膨胀阀里的液态冷媒不够多。但，我感觉概率低；b，或者低压管侧密封差，无法吸入足够的冷媒气体，导致低压高，4bar，这个符合故障现象
活塞	与阀片密封不量，导致问题一致。
空调温度控制开关	坏，有可能。即使调到最冷，ECU收到的信号假设是19度，那么吹出来的风是19度。
冷热风挡板	坏，有可能。发动机冷却液此时达到90度，暖风水箱、蒸发箱就靠挡板隔离，如果挡板坏，热风、冷风一起吹，即使蒸发箱4度，混合风19度是可能的。

经过阅读《R134a蒸汽压力表格》，高压管压力4bar，蒸发箱内的冷媒温度16度，所以不太可能是空调温度控制开关，冷热风挡板。我总结故障在压缩机上，或者压缩机内的配件，可能是活塞、阀片、电磁阀的故障。目前无工具、技能测试这些配件，所以最首选、最节约时间的是换压缩机。pingdaidai购买二手件，对方承诺3个月质量保证。

更换压缩机

• 熄火。
• 此时高压管大约8bar，从高压管放空冷媒5s，用纸巾蒙住，顺带看看冷冻油颜色。如果没有冷冻油，记得需要补充冷冻油。接着从低压管放冷媒，大约30分钟。
• 拆皮带。
• 移除与压缩机连接的高、低压管，用塑料袋套住，绑住，防止水、灰尘污染。
• 移除压缩机。注意不要改变压缩机方位，防止冷冻油倒出来。

 

可选-拆压缩机

为了研究压缩机，拆开了，我无法发现哪里故障。

 

可选-检查要所及电磁阀Solenoid

结论，猜测正常。

 

装压缩机

需要的重点工具：真空泵，我并没有。简单解决办法，使用空气泵的入口抽，最终抽到-28PSI，大约-1.5bar，够用了。

 

• 加冷冻油。如果高压管放冷媒时，能喷出冷冻油，加50g冷冻油到压缩机内，否则，加100g。数值按照维修手册要求调整。这里数值大众的1.6手动车，供参考。
• 安装压缩机，与移除步骤相反。
• 抽真空，当到达真空泵的能力极限时，再过1分钟，停止。我第一次使用这个泵，不了解极限，抽到了真空泵无法再抽，高温，宕机，这是错误的。
• 冷媒从低压管接口处加入，不要倒立冷媒瓶，会导致严重的液击故障，新的压缩机立即损坏！注意：部分老砖家说，发动机熄火，可以先从高压管加，我理解是可以，但很容易让新手放错误，老师傅在疲惫、夜晚，也可能犯错误。一旦发动机转动，你忘了，还在高压管加冷媒，会导致压缩机将超过8bar的压力注入冷媒瓶，瓶子立即会爆炸，非常危险。
• 如果一切正常，低压管压力逐渐上升到4bar，与冷媒瓶压力一致，冷媒瓶触摸已经变冷，周围有水滴，大约花时间3分钟。
• 确认没有从高压管加冷媒，而是低压管，启动发动机，鼓风机开最高档，温度调到最低，开AC，开内循环，风向只吹司机，关闭车玻璃、关门。用温度计测量得到28度，检查出风口温度，手应该感觉到凉快。
• 本步骤大约花费30分钟。来到车外，大约10厘米的圆，摇晃冷媒瓶，千万不能倒立冷媒，能感觉到瓶子更凉，低压管压力立即下降到约2bar，证明压缩机开始工作。闪电触摸压缩机，大约55度，你无法长时间摸着不动。检查冷凝器的两根管子温度，一根大约55度，一根大约38度，那么冷凝器正常。
• 30分钟，检查冷媒瓶底部，可能仍旧凉，摇晃能听到水声，那里面还有冷媒，继续加，直到瓶子与环境温度一致。
• 车内温度应下降至5度，爽！

R134a蒸汽压力表格

(Vapoure pressure table for refrigeran R134a,)

 从此表可以得出，冷媒蒸汽2bar时，温度大约3度。所以，低压管压力应大约2bar。而这车故障是4bar，对应蒸汽温度16度，与本车风温度17度符合。所以判断问题是低压高，4bar，压缩机没有迅速吸入冷媒，再压出去到高压管。

 

Ambient temperature Celsus (fahrenheight) Pressure in Refrigerant Circuit in bar (psi) Positive Pressure
-5 1.43
0 1.92
5 2.49
10 3.13
15 (59) 3.9 (56.57)
20 (68) 4.7 (68.17)
25 (77) 5.6 (81.22)
30 (86) 6.7 (97.18)
35 (95) 7.8 (113.13)
40 (104) 9.1 (131.98)
45 (113) 10.5 (152.28)

 

以下是琐碎的工作日志，知识记录

#

Car Air conditioner high pressure tube should be around 150

 

Source from toutiao

High pressure 1.3-1.7 MPa

Low pressure 0.1-0.2 MPa

Watch video in gallery. Another story about bad cool.

 

# Reason of bad cold air export

Hot air channel mixed with cold air channel.

Too much compressor oil or refrigerant.

The condenser is stuck

 

High pressure 12-18bar, may higher in hot days

Low pressure 2bar(30psi)

 

Spray water to condenser, high pressure goes down then condenser not works. Tips: radiator fan not works, condenser stuck, drier stuck.

 

High pressure is low, low pressure is high. That may be compressor not works. To verify, you can make throttle to 2000/min. If pressure all goes close to normal then bingo.

 

Release refrigerant. How to recover it to a bottle?

 

制冷剂R134a

压缩机

6SEU12C

制造商

Denso

加注量

550±25克

 

备件号码所指制冷剂油用于：

6SEU12C压缩机；Denso，G052300A2

 

• 压缩机。1KD820803H

• 压缩机油,150mg? Repair geek on YouTube said 7 ounces(190kg)，GCN052015Z2制冷剂压缩机油，110g

• r134a冷媒525g，巨化，金冷？500g（适用所有压缩机），https://www.goviewtech.com/book/detail/601f1a63ade8ee78f6fb.html

• 汽车空调系统的所有密封圈

• 发动机油10W-40，

• Expansion valve?

• 鼓风机串联电阻N24？1K0959263A

• 空调系统的所有密封圈

 

1/4英寸 SAE（或称为1/4英寸气压接头）

 

Pump air into A/C

Vacuum air from A/C

Test solenoid done

Test compressor

 

The vapour pressure table

This means low pressure should goes to 2 bar so evapourator can have a temperature at about 3 degree celsus. This is a best. If low pressure goes hig to 4 bar then evapourator temperature can only be about 16 degree. Cool wind from vent will be around 16 degree.

 

视频

大众斯柯达汽车空调维修记录，2025-08-03，https://www.acfun.cn/v/ac47680488

 

参考

汽车空调定排量压缩机工作原理，汽车知识分享官H华歌，https://www.douyin.com/video/7527252273941007631

汽车空调工作原理，小屈讲车，https://www.douyin.com/video/7208796366057786685

明锐空调时冷时不冷，大众车的通病，压缩机电磁阀的问题，menel，2025-04-19，https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/41a0812bb02a24b9/111420414-1.html?from=m
空调工作不稳定，12款明锐更换空调电磁阀，浩气飞扬，2017-5-5，https://club.autohome.com.cn/bbs/threadowner/8b5398fa8f02b5b7/62825682-1.html
修空调血泪史，遇到前所未有的故障，我我我3519，2024-05-24，https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/81ff436ddfaa0673/108307101-1.html