驭胜大病治疗记。。。

 

2012年3月30号，上午10点，开着大黑行驶在杭州机场高速，车流量不大，正要变道超车，忽然间，感觉驭胜动力陡然下降，4档踩油门到底，软绵绵的，没有加速感觉，没有原来一踩油门就向前蹿的感觉，吓了一身冷汗，幸亏后面没有车，打双跳灯，靠边，下车，放反光警示牌，给萧山江铃4S打电话，电话里4S店初步判断可能是油路堵塞，让去4S店处理。打着双跳灯，一路小心翼翼地开到萧山江铃4S店。到了4S店，电脑检测，油水分离器有问题，也就是说油水分离器可能水分过多，于是乎，换柴油滤芯，为了保险起见，清洗了油路及油箱，油箱里那个脏啊，TNND，中石化中石油，让中国老百姓用着世界上最贵最差的油。换柴油滤芯及清洗油路后，试车，2000转之前，踩下油门反应甚慢，原来开大黑，一档起步，直接换二档轻点油门，一下子就蹿出去了。现在一档起步感觉就要熄火，要踩油门到2000转以上才能换二档，再踩油门慢悠悠地转速才上去，2000转以上3档加速和原来差不多，3档要3000转以上才可以换4档，不然加速还是无力。
诊断结果：换滤芯及油路清洗没能解决问题。
折腾完这些，天色已晚，先开回家，明天继续。
3月31号，4S店，电脑检测，EGR阀位置感应电压异常，启动车子后不加油门，EGR阀开合度100%，加油门后开合度逐渐下降，也就是说EGR阀可能出问题了，低速时EGR阀开合度100%，大量废气回收进入气缸燃烧，怎么会有动力呢。4S店没有配件，于是乎，开来试驾车，电脑检测，启动车子后不加油门，EGR阀开合度为0，加油门后的变化趋势忘记了（E族上有说驭胜的车子启动后就有废气回收，看来不正确，正常的车子低速时是不废气回收的）。拆下试驾车的EGR阀，换到我车子上，问题依旧，我的EGR阀换到试驾车上，正常。结论：EGR阀机械问题可以排除。
4S店的师傅门拿出了驭胜车的电路图，翻了半天，得出结论，可能影响EGR阀开合度的有：一，空气流量感应器；二，ECU信号反馈，三是 EGR阀感应器线路有问题。用排除法挨个试。拆下试驾车的空气流量计换到我车上，问题依旧，结论：空气流量计可以排除（暂时的）。
剩下的就是检查线路了，这是个很复杂的活，两位师傅忙了一下午，只检测出EGR阀的插头上一根线没有电。结论：线路有问题。
4月1号，再去萧山4S店，4S店说杭州江铃有位技术很好的师傅，刚从江铃高级培训回来，让我开过去让他会诊下，小心翼翼开到杭州江铃，已经是上午10点多了，师傅排查了下电路，说没有什么问题，问题可能出在ECU，汗一个，换了试驾车的ECU，电脑检测不再报故障码，师傅肯定地说，绝对是ECU的问题。我要出去试下车，师傅说不用了，问题肯定在ECU。可是，怪事儿出现了，换上我车的ECU，也不报故障码了，怎么回事呢，师傅还是坚持ECU有问题让我开回萧山江铃，等4S店向厂家订货ECU。
开回萧山江铃，已经是下午，向他们说杭州4S店师傅说是ECU坏了，萧山4S店的师傅都不相信，说他们从来没见过车子的ECU坏过，莫非就这么巧让我赶上了？那我要去买双色球了，哈哈
萧山江铃的董刚师傅，不大相信是ECU坏了，换上试驾车的ECU，怪事儿，EGR故障码又出现了，再换上我车的ECU，故障码又没了，搞得4S店的人感觉试驾车的ECU坏了，不可能啊，试驾车开着好好的，拆下我车的ECU，再装上，EGR的故障码又出现了，董刚师傅推测说还有可能是线路问题。继续排查线路，董刚师傅试着向EGR传感器通向ECU的几个插孔里塞了些铜丝，再插回ECU，故障码没有，试车，动力还是不行，初步确定，发动机线束有问题，接触不良。要向厂家订货，我就先开着车子。
4月16号，4S店通知我说发动机线束到货了。去4S店换好发动机线束，电脑检测，不报故障码，试车，动力还是不行。4S店的服务经理孙经理分析，动力不行，又不报故障码，可能出现问题的部件是：进排气系统（柴油燃烧不充分，会造成排气不畅，或者进气不畅）、涡轮（才20000多公里，坏的可能性不大）、油路。
先排查油路，经多次试车，与试驾车的电脑检测数据一样，喷油量没问题。拆下喷油嘴，只见四个喷油嘴上面厚厚的一层积碳，很粘，用化油器清洗剂洗了好久才洗干净。换上试驾车的喷油嘴，我车动力仍有问题。试驾车装上我车的喷油嘴，动力正常。喷油嘴的问题可以排除。
下面就是检查进排气系统及涡轮了，天色已晚，我把车放在4S店，孙经理说加班查毛病。
17号，中午去了4S店，孙经理及董刚师傅说，昨天拆了进气系统、排气系统、涡轮、通向EGR的管道、中冷器，进行了彻底的清洗，里面有积碳油污，可是依他们的经验，还没到影响动力的程度。全部清洗完后装上，动力依然不正常。
孙经理向江铃厂家反应了这个情况，江铃厂家的专家、博世的专家、4S店的孙经理，三方进行了电话会诊，认为问题可能还是出在进气系统和EGR阀上。重新排查问题，孙经理多次试车，记录下大黑与试驾车的电脑诊断数据，终于发现了一些端倪：EGR阀开合度不一样，实际进气量与需求空气量异常（正常情况下，实际进气量应该小于需求空气量，试驾车就是这样，而我的车子，实际进气量大于需求空气量）。孙经理给大黑换上试驾车的空气流量传感器、气压温度传感觉器，再检测，EGR阀开合度正常了，实际进气量小于需求空气量了，试车，动力正常了。单独换上空气流量传感觉器，动力仍然正常，换上我原车的空气流量传感器，动力不正常。可是，没换发动机线束前也换过空气流量传感觉器，那时动力仍不正常。因此可以确定，病因在于：空气流量传感觉器与发动机线束。空气流量传感器坏了，ECU检测到实际进气量大于需求量，让EGR开合度达到最大，更多的废气进入气缸，导致动力不正常。


折腾了几天，终于找到了大黑的病因所在，大黑又恢复了生机。萧山江铃4S店的董刚师傅和孙经理，辛苦了。
驭胜作为新上市的车，出现问题，一时找不到问题根源再所难免，大家都应该抱着宽容点儿的心态去处理问题，自始至终，我没与4S店争吵，因为我看到他们都在忙着想办法给我解决问题，吵架激化双方矛盾不利于解决问题。江铃厂家也比较负责，组织三方会诊，说4S店修不好的话就要派工程师亲自来了。
最后，希望江铃造出质量过硬的车，让广大车主放心的车。