Final Answer: 这是 OTA 机票系统里最容易混、但又最核心的三个概念。
我用 一句话定义 + 对照表 + 一个完整实例，把 运价 vs 价格 vs SKU 彻底拆开。
一、先给一句话定义（背下来都不为过）
✅ 运价（Fare）
航空公司定义的“可定价规则包”：
在什么条件下，可以以某个基础价格运输一次航程。
👉 偏 航空业务规则层
✅ 价格（Price）
某一次报价时刻，针对某个旅客，计算出来的“最终金额”。
👉 偏 交易结果层
✅ SKU（可售商品）
OTA 为销售目的封装的最小可售单元，
= 航班 + 运价 + 权益 + 渠道规则 + 售后能力。
👉 偏 电商商品层
二、核心区别一览表（强烈推荐）
| 维度 | 运价 Fare | 价格 Price | SKU |
|---|---|---|---|
| 是否可独立售卖 | ❌ | ❌ | ✅ |
| 是否稳定 | 相对稳定 | 强时效 | 相对稳定 |
| 是否含规则 | ✅ 核心 | ❌ | ✅ |
| 是否含航班 | ❌ | ✅（隐含） | ✅ |
| 是否含权益 | 部分 | ❌ | ✅ |
| 是否面向用户 | ❌ | ✅ | ✅ |
| 归属层级 | 航司/ATPCO | 报价引擎 | OTA 商品系统 |
三、从系统视角看三者的层级关系
Text
航班（Flight）
↓
运价（Fare）
↓
价格（Price）
↓
SKU（Offer / Product）✅ 运价定义“能不能这么卖”
✅ 价格回答“现在卖多少钱”
✅ SKU 决定“我作为商品怎么卖”
四、逐个深拆
1️⃣ 运价（Fare）：规则才是灵魂
运价包含什么？
Text
- Fare Basis Code
- Base Fare（基础金额）
- 舱位 / Cabin
- 适用条件（航线、日期、人群）
- 退改签规则
- 行李规则运价不包含什么？
- ❌ 实时税费
- ❌ 渠道加价
- ❌ 券、补贴
- ❌ 是否展示给用户
👉 运价是“能不能卖”的法条
2️⃣ 价格（Price）：一次性的计算结果
价格是怎么来的？
Text
价格 = Base Fare
+ Taxes / YQ
+ 航司附加费
+ OTA 加价
- 优惠 / 券价格的关键特征
- 强时效（几秒~几分钟）
- 强上下文（人 / 渠道 / 时间）
- 不可复用
👉 同一个运价，在不同时间、不同人，价格可以不同
3️⃣ SKU：真正“拿来卖”的东西
SKU = 什么？
Text
SKU = 航班
+ 运价
+ 价格策略
+ 权益包
+ 售后能力
+ 渠道规则SKU 通常还包括：
- 标签（灵活退 / 特价）
- 品牌运价（Basic / Standard / Flex）
- 是否支持极速出票
- 是否支持线上退改
👉 SKU 是 OTA 商业能力的集中体现
五、用一个完整真实例子串起来
用户看到：
MU5101
北京 → 上海
￥820｜含1件行李｜可退改（￥200）
系统内部拆解：
✅ 运价（Fare）
Text
FareBasis: M26NR
BaseFare: 600
Cabin: Economy
Refund: 起飞前￥200
Change: ￥200
Baggage: 1PC✅ 价格（Price）
Text
BaseFare: 600
Tax: 120
YQ: 50
OTA Markup: 50
Total: 820✅ SKU
Text
SKU-ID: MU5101-M26NR-FLEX
权益: 免费选座
售后: 支持线上退改
渠道: App
展示价: 820✅ 一个运价 → 可生成多个 SKU
✅ 一个 SKU → 多次价格计算
六、几个常见“坑点”
❌ 坑 1：把运价当价格
- 错：这个运价是 600
- 对：这个运价的 Base Fare 是 600
❌ 坑 2：一个航班只有一个 SKU
- 实际：一个航班通常有 5–15 个 SKU
❌ 坑 3：SKU = 运价
- 实际：SKU = 运价 + OTA 商业规则
七、一句话终极总结
运价决定“规则”，价格决定“金额”，SKU 决定“怎么卖”。
在 OTA 系统里：
Fare 是法条，Price 是判决，SKU 是商品。
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