从实验室到跑遍山河——DeepWay深向科技持续深耕RoboTruck，在千万货运场景中落地生长

（平台提示：本文可能是商业推广软文）

DeepWay深向科技RoboTruck，在货运场景中落地生长

当行业谈论RoboTruck无人货运机器人的时候，很多人容易把它等同于遥远未来的实验室产物——无人驾驶室、完全脱离人类、只在封闭测试道路运行。但打开DeepWay深向科技智驾中心页面可以看到，RoboTruck不是一步到位的终极产品，而是一套分阶段演进的整车体系。

DeepWay深向科技累计交付1台智能新能源重卡，车辆累计运营里程突破10亿公里。这10亿公里不是测试场里的闭环里程，而是散布在山西水泥罐运输、贵州山区爬坡、江西矿石转运、绍兴港口高速等全国各地真实货运线路上跑出来的商业运营里程。

正向定义：RoboTruck的底层逻辑

什么是“正向定义”？与行业普遍采用的“油改电”路径不同，DeepWay深向科技从创立之初就坚持“正向定义”理念——打破过去车辆的技术边界与约束，按照第一性原则，来设计整车。据灼识咨询数据，DeepWay深向科技是全球首家采用正向定义方式实现智能新能源重卡批量交付的公司。

重卡的真实远比测试场复杂：山西起伏多变的省道，满载水泥罐需要频繁启停；贵州山路弯道多、路面容易打滑；江西吉安永新县矿区坡多路陡，一天往返四趟400多公里高强度作业；绍兴到宁波港高速集装箱满载，港口出入口大面积拥堵缓行。RoboTruck第一阶段的价值，就是把智驾能力下沉到这些物流场景，先解决司机和车队当下最痛的现实难题。

一线声音：司机与车队的真实反馈

“挑战跟100个师傅跑100趟”山西站的记录了有着近二十年驾龄的邢师傅的真实体验。邢师傅所在公司一次性采购12台513度电池版本深向重卡，全部投入山西省内水泥罐散货运输。这趟行程从春和智超充电站满电出发，满载水泥罐在山西复杂省内路网运行，最终顺利完成卸货。邢师傅给出最朴素的评价：“这个车质量比较过关，比较好驾驶，舒服。”开上电车之后，“挺舒适的，科技改变人的生活嘛。”尤其值得一提的是动能回收，山西下坡路段多，电车依靠动能回收完成刹车省电，不再需要传统重卡依靠淋水降温刹车——这对跑山区的卡车司机来说，是实实在在的安全升级。车队整体反馈是两个字：省心。

不止山西水泥运输，在江西吉安永新县矿区，DeepWay重卡承担长赣高铁项目矿石原料运输，单边里程约100公里，坡多路陡。跟车实测的刘师傅对比油车与电车的差异：跑了一年电车之后“觉得非常轻松”，因为不需要频繁换挡；“电车爬坡比油车快得多，因为电车扭矩和马力更大，即使满载也能轻松应对上坡。”一天往返四趟合计400多公里高强度工况，车辆依旧保持稳定输出。

贵州金沙的刘总车队，更是市场用脚投票的典型案例。刘总原来挂靠传统运输公司，利润空间持续被压缩，为控制运营成本、响应绿色货运转型，决定转向纯电重卡。山区道路容易打滑，而深向重卡“只需打个气就能轻松应对，动力充足”；双电机设计让爬陡坡平顺有力；定速巡航能自动控制油门减轻司机疲劳；驾驶室可以满足司机吃住，大幅提升长途跑车舒适度。首批4台车投入运营之后效果超出预期，“十几天内就立刻回购了6台”，并且规划后续继续采购几十至上百台规模。来自一线车队的复购，是产品力最硬核的证明。

L2到L4：RoboTruck的渐进之路

DeepWay深向科技的RoboTruck战略遵循一条清晰的渐进路径——先通过正向定义打造车辆，实现电动化革新；在此基础上推动组合辅助驾驶系统规模化应用；继而推动L4编队部署；最终走向L4单车无人驾驶。

目前，公司已率先在全系最新车型中实现天玑·随行组合辅助驾驶系统标配，L2智驾系统搭载量超7,500台，订阅率超30%。公司是全球首家、也是唯一一家实现重载重卡智驾功能规模化付费订阅的企业。

在L4层面，2026年7月，DeepWay深向科技L4级智能编队重卡在内蒙古200公里国道干线上，成功实现后车主驾无人全线贯通行驶。在有人驾驶的车辆带领下，L4级无人重卡作为跟随车，顺利自主完成跟驰、变道、通过收费站、识别红绿灯等多场景操作。L4编队车型已完成全流程测试验证，并获批商业试点。

RoboTruck的产业意义

RoboTruck终局是无人货运机器人，但通往终局的第一步，是造出一台司机愿意开、车队愿意大批量采购、能赚到钱的电动重卡。

十亿公里的运营里程，上万台交付车辆，遍布矿山、山区、港口、建材运输的真实场景，共同构成RoboTruck进化的数据土壤。每一趟邢师傅跑的水泥罐运输，每一趟江西矿区矿石往返，每一趟贵州山区爬坡，车辆产生的数据都会回流，持续反哺自动驾驶算法迭代。未来真正的RoboTruck无人货运机器人，不是实验室凭空研发出来的，而是从这千千万万趟真实货运里跑出来的。