高性能计算，新能源汽车，云计算，google杂谈
高性能计算，新能源汽车，云计算，google杂谈
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高性能计算：首个Graph100性能榜单
关于HPC系统能力基准排名，除了TOP500、Green500和HPCG之外，还有一个Graph500排名和Green Graph 500排名，Green Graph 500使用与Green500相同的性能指标，但它是根据每瓦特性能排名，即采用Green 500测试模型测试但配合Top500(HPL)使用每瓦特性能排序。
Graph500专注于数据密集型负载BenchMark基准，目标是提高对复杂数据问题的认识，而不是专注于Top500所依赖的HPL(High Performance Linpack)等计算基准。在2010年的国际超级计算大会上第一次发布测试基准值。新版本的列表每年发行两次，用于对超级计算机进行排名的主要性能指标是GTEPS( Giga-Traversed Edges per Pecond千兆每秒边缘遍历)。
Graph500使用的基准测试强调系统的通信子系统，而不是计算双精度浮点数，它是基于大无向图中的广度优先搜索(平均程度为16的Kronecker图)。基准测试中有两个计算内核，第一个内核是生成图形并将其压缩为稀疏结构CSR或CSC(Compressed Sparse Row/Column)； 第二个内核对一些随机顶点进行并行BFS搜索(每次运行64次搜索迭代)。
Top500“Linpack”基准测试用于评估超级计算机的数值运算能力，适用于计算密集型场景。Graph500以图论分析超级计算机在模拟生物、安全、社会等复杂问题的吞吐力，重点考量计算机系统应对数据密集型应用的能力。
长城高管隔空感谢蔚小理，向比亚迪发起挑战
9月29日，长城汽车CGO（首席增长官）李瑞峰在微博上发布了四张海报，并隔空对话“蔚小理”和比亚迪。海报内容显示，“一长一比见高下，北有新长城，南有比亚迪，正所谓独行快，众行远！打造中国品牌新能源生态联盟”，此举无疑是向比亚迪发起挑战。另外，“他还感谢了三个朋友”，“衷心感谢蔚小理，作为尝鲜者，谷里寻蹊，何其有幸，与尔同春！”
值得一提的是，李瑞峰对新势力品牌的态度并不友好，蔚来和理想都被他吐槽过。在3月1日的魏牌摩卡DHT-PHEV上市发布会现场，李瑞峰表示：“某些势力创始人说，真不明白为啥要买油车，喜欢闻汽油味吗？我必须为这位创始人高超的营销手法而点赞，他们以社会心理学上优越感的构造，成功掩盖了电车的先天不足，又以大众社会学上互联网用户人设的构建，掩盖了技术上的缺失，以玩命的对你好掩盖我的尴尬。”
当晚，李瑞峰还”嘲讽”了一番理想汽车。他说，号称没有焦虑的增程式PHEV，油耗甚至比燃油车都要高。大家应该清醒地看到，造车不是造名词，简单将落后技术换个包装，就可以割韭菜的时代一去不复返了，请大家回归理性。
今年7月，李瑞峰在微博上针对“增程式混动是落后技术”进行多番讨论，多次隔空喊话余承东（华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO），并对增程式混动技术发出质疑：“增程式混动技术落后是行业共识，再大的嘴，也不能大放厥词。”
据了解，长城柠檬DHT于2020年12月发布，是长城历时三年所研发的一套高效混联的混动系统，采用一套DHT高集成度油电混动系统，集成1.5L/1.5T混动专用发动机、发电/驱动双电机、定轴式变速箱、双电机控制器、集成DCDC，可以实现EV行驶、混联驱动、串联驱动、能量回收、怠速停机等各种工作模式。
哈弗品牌总经理李晓锐表示：“柠檬混动DHT是全球最好的混动技术，是当下最适合消费者的最好的混动技术；长城DHT全面超越日系混动”。对于新车的到来，李晓锐表示：“哈弗H6超级混动DHT双子星车型是由最好的混动技术和最专业的SUV造车专家打造，只为消除新能源时代用户焦虑而来”。
然而，实践是检验产品的唯一真理，再好的技术也需要用户支持才行。据了解，长城汽车目前推出的DHT车型包括哈弗赤兔DHT、哈弗神兽DHT、魏牌拿铁DHT/DHT-PHEV、玛奇朵DHT/玛奇朵DHT-PHEV、摩卡DHT等车型。从上险数可以看出，已搭载DHT混动技术的车型销量比较一般，月销基本在500台以下，不及比亚迪混动车型的零头。因此，作为SUV市场曾经的王者，即便搭载DHT混动技术后的市场表现还需要进一步检验。
数据显示，2022年8月长城汽车销量为88226辆，同比增长18.81%，其中新能源汽车销量11,964辆，仅欧拉品牌的销量就达到了9,161辆。也就是说，剩下的2803辆新能源汽车由哈弗和魏牌提供，其中魏牌是主要搭载柠檬DHT混动的品牌。据官网显示，目前魏牌旗下在售车型包括摩卡/摩卡DHT、玛奇朵DHT/玛奇朵DHT-PHEV、拿铁DHT/拿铁DHT-PHEV三款车型。乘联会数据显示，8月销量最高的车型是玛奇朵DHT-PHEV，批发销量为1885辆，其它车型均低于千辆，摩卡DHT-PHEV为813辆，拿铁DHT为120辆，玛奇朵DHT-PHEV为105辆，玛奇朵DHT为52辆。
再来看看哈弗品牌，哈弗赤兔和哈弗神兽均搭载柠檬DHT，8月批发销量分别为1464辆、3263辆。值得一提的是，这两款车型既有燃油车版本，也有插混版本。以哈弗神兽为例，其提供9款车型供消费者选择，包括6款燃油车和3款插混车，综合长城汽车官方销量来看，插混车的销量并不可观。
8月22日，哈弗发布新能源战略，宣布将于2025年停售燃油车，足以见得长城汽车转型新能源的信心。就在昨日，第三代哈弗H6 DHT-PHEV正式上市，售价区间为15.98-17.38万元。动力方面，其搭载由1.5T发动机与电动机组成的插电混动系统，综合最大功率240kw，峰值扭矩为530N·m，纯电续航里程有55km和110km两个版本。
当下而言，长城新能源汽车的表现明显不及对手，更别谈与比亚迪一决高下。正如李瑞峰所言，“技术之争就是进步之争，只有不断切磋，才能推动中国新能源造车水平螺旋式上升”。或许，长城柠檬DHT是先进技术，但即便全球最好的技术，如果消费者不买单，就谈不上真正的成功。
上市首日暴跌33%，零跑汽车遭遇了什么？
在保时捷以84欧元的价格成为德国25年以来规模最大IPO的背景下，零跑汽车在资本市场的表现似乎更代表了某种隐喻。
相比两年前的造车新势力，中国的新造车运动正开启一个新的周期。即便是近几个月销量排名第一的造车新势力，依然在上市当天股价破发，一度蒸发40%的市值。零跑汽车今日于港交所上市首日破发，一度跌近40%。截至收盘，零跑汽车股价为31.9港元/股，下跌33.54%，总市值322.79亿港元。
对于公司股价首日破发，零跑汽车董事长朱江明表示，“确实一个不是很好的时间段，因为全球形势动荡，处在下行通道。但我们选择上(市)，主要原因是我们不在乎当下的时间段，这是一个长跑。我们更关心的是真正的质量如何，尽快拿到我们的市场份额。”
很显然朱江明将破发的原因归结于时间点不好，而这点也是大多数人的共识。01.港股破10年均线，后期投资者大亏事实上目前港股最大的问题就是流动性枯竭，仙股遍地，每天大约三分之一的股票几乎没有任何交易，也就是说除了热门股，里面的资金想跑出来，已经非常困难了。活跃的股票也完全进入下降通道，即使是小米、腾讯，也在每天创下新低。小米花了大量资金回购股票，同样无济于事。而零跑汽车今天的表现更是让不少前期投资者倒吸一口凉气。
打新的股民亏出天际。不计手续费，每手亏损1700港元，打新100%中签，也就是说只要你打新零跑了，就中签，且至少亏损1700港元。
C2轮葛卫东投资5亿，持股1834.4246万股，每股成本27.2565元，折合29.73港元，而今日零跑汽车一度低见28.05港元，葛卫东无疑一度浮亏。根据公司发售文件，公司引入5名基石投资者，共计认购3.085亿美元，按发行平均价55港元计算，基石投资者认购份额占比为33.7%。包括浙江省产业基金、金华市产业基金、金开引领基金、广发基金、国泰东方等基石投资者。其中，浙江省产业基金认购1.443亿美元，为浙江省财政厅控制，金华市产业基金由金华市国资委和浙江省财政厅控制。
因此浙江省的国资也损失了超过1亿元。值得一提的是，这样的表现还是在零跑前一天发新车的背景之下。前一天，零跑C01正式上市，售价19.38万-28.68万，限时减免10000元。IPO当天，零跑汽车邀请首批车主代表共同敲钟，同步开启C01的正式交付。而此次零跑登录港交所，基本面得到此前曝光的包括红杉中国、中金资本、杭州国资、上海电气在内的豪华资方阵容支持，发展前景得到金融监管、金融投资领域专家们的普遍看好。因此上市破发成为机构的意料之外。02.
不理想的估值不同于先一步登陆港交所的同行“蔚小理”们先美股后港股的路径，零跑科技是首家将港交所作为首发第一上市地登陆港股市场的新势力车企。这也就意味着，区别于蔚小理三家境外审核上市，成立于2015年的零跑科技是在历经境内境外监管机构的双重验证后成功登陆港交所，成为第四家港股造车新势力企业。某种意义上说，其更匹配新势力港股第一股的称呼。而随着中美关系的微妙变化，以及赴美上市的通道堵死，港股似乎成了最便捷的融资方式。而在基本面上，虽然零跑仍然亏损，但远比大多数新势力日子要滋润得多。招股书披露，零跑汽车已实现智能电动汽车所有核心系统和电子部件的自主研发设计与生产制造，打造了智能动力系统(Leapmotor Power)、自动驾驶系统(Leapmotor Pilot) 及智能座舱系统(Leapmotor OS)。换句话说，零跑汽车软硬件方面均具有一定实力。除了电芯、内外饰外购，底盘、汽车电子电器为自研及外包生产外，其它所有零部件均为自研自产。在2019年、2020年和2021年三个财政年度，零跑汽车的营业收入分别为1.17亿、6.31亿和31.32亿元人民币，相应净亏损分别为9.01亿、11.00亿和28.46亿元。相应的经调整净亏损分别为8.10亿、9.35亿和26.29亿元，三年亏了40多亿。虽然不少，但相对于“蔚小理”已经算是成本控制很好的企业了，毕竟这三家半年就能亏100亿。而在产品层面，虽然高端化仍有难度，但其在低端产品上已经占据了新势力的大部分市场。截至今年6月30日，零跑汽车总交付量为104829辆，其中包括2729辆S01、79220辆T03以及22880辆C11。从2021年第三季度开始，零跑汽车季度交付量首次突破1万辆，超过2020全年交付量8080辆。随后的第四季度其销量持续破万，达到17045辆。在2022年一季度和二季度，零跑汽车季度交付量再创新高，达到21579辆和30415辆，已经超过2020年零跑汽车全年交付量。从年销不到万辆，到季度销量突破万辆，再到月销量接近万辆，零跑汽车仅用了不到两年时间。
从交付量数据上可以看出，零跑汽车目前所有在售车型中，零跑T03依然是撑起销量的主力军。从2020年5月零跑T03交付开始，到2022年6月30日，该车共计交付79220辆。且从去年第三季度开始，季度交付量连续超过1万辆，第二季度甚至接近超2万辆。这样的销量成绩，对应破发的股价，将再次消耗港股的信心。从蔚来新加坡上市的动作来看，新交所似乎将成为一个不错的选择。03.
亏损的新势力太多了事实上目前电动车玩家越来越多，想靠概念赚钱几乎成为不可能。与几年前不同的是，在国际形势快速变化的背景下，目前的资本更偏向于赚钱的企业，大家已没有耐心赌谁是下一个特斯拉。市面上只有特斯拉一家是盈利企业，而遍地都是新势力。
当稀缺性不再，又恰逢下行周期，低估值也情有可原了。因此，零跑要想博取高估值，必须率先盈利和抢占高端市场。今日上市破发，或许是零跑天时地利一个不占的共同结果。但对于整个行业来说，似乎也不完全是坏事。造富神话破灭，才能倒逼造车新势力去认真思考，如何做一家不亏损的企业。这或许是下半场财富神话必须要有的硬核指标。谷歌也要裁员+降本增效？劈柴告诉员工：快乐不应该和收入多少划等号
降本增效不止是国内互联网公司最近的火热话题，海外互联网公司最近也开始加入了这一探索生存之道的大军。
新冠疫情以来，不少互联网公司，比如谷歌的母公司 Alphabet、Meta和其他科技公司一样，从快速增长和高roi中脱离出来，开始面临了一系列经济挑战，包括潜在的衰退、通胀飙升、利率上升和广告支出减少。在过去的十多年里，这些以高增长和丰富的娱乐福利而闻名的公司最近也开始谋求新的出路。 7 月，Alphabet对外称其连续第二个季度的收益和收入低于预期，第三季度的销售增长预计将降至个位数，低于去年同期的 40% 以上。谷歌CEO Pichai也承认，给谷歌带来挑战的不仅仅是经济，还有谷歌不断扩大的各种官僚机构。 在新冠疫情期间，谷歌的员工人数出现了一波激增，不过谷歌首席财务官露丝波拉特今年早些时候表示，她预计谷歌的一些经济问题将在短期内持续存在。谷歌已经取消了其下一代 Pixelbook 笔记本电脑，并削减了对其 Area 120 内部孵化器的资助。 谷歌在 7 月发起了一项名为“Simplicity Sprint”的项目，旨在向其 174,000 多名员工征求关于如何“更快地获得更好的结果”和“消除浪费”的想法。 本月早些时候，Pichai表示，他希望让公司的生产力提高 20%，同时放缓招聘和投资。 因此，最近一次谷歌全体会议召开之际，Pichai也收到了一批员工关于公司相关政策的问题，其中最核心的就是，关于给公司提效20%的具体措施是什么。 此外，在这次员工大会上，Pichai还收到了勇敢的谷歌员工们提出的其他问题，包括“如何调整高管薪资”“谷歌的裁员计划”等一系列敏感的问题， 一起看看劈柴是如何回答的。如何提效20%？
在本周的会议上，员工提出的最受好评的问题之一是让 Pichai 详细说明他对提高生产力和 20% 目标的评论。 “我们将在前瞻性的基础上限制我们的增长，”Pichai 说。“也许你计划再雇用六个人，但你将不得不只雇用四个人。在这种hc受限的情况下，你将如何实现你的目标？不同的团队给出的答案会有所不同。” Pichai 表示，领导层正在梳理从员工那里收到的 7,000 多份关于 Simplicity Sprint 工作建议的回复。 “我们的产品发布过程，多年来，正在变得过于复杂，”Pichai 说。“我们可以来核对下这个过程，也许可以去掉两个步骤，这或许可以作为一个提效 20% 的例子？我认为我们所有人都参与并在各个层面上这样做，就可以帮助公司。以我们的规模，除非各种规模的团队单位做得更好，否则我们无法解决这个问题。” Pichai 还简短地承认了最近的员工调研，其中有员工批评了公司日益增长的官僚主义。 另一个员工问题涉及公司将如何进行其潜在的“裁员计划”，此前有关 Pixelbook 回调和 120 区裁员的消息被泄露，提问者称“这影响了员工‘专注于工作的能力’”。 Pichai 回应说，裁员“不是一种可扩展的方式”，但他表示他将“尝试将公司的重要通知更加透明化。” 不过，也有员工问是否考虑过通过削减高管薪酬降本的问题，Pichai回避了这一问题。Pichai去年的总薪酬为 630 万美元，而其他高管的收入则超过 2800 万美元。
“我们不应该总是把快乐等同于金钱”
Pichai也谈到了削减成本这一更大的主题，并表示即使有所调整，但整个谷歌的文化仍然可以令人愉快。 “我记得当谷歌小而斗志旺盛的时候，”他说。“快乐并不总是——我们不应该总是把快乐等同于金钱。我认为你可以走进一家努力工作的创业公司，人们可能会玩得很开心，但这不应该总是等同于金钱回报。” 员工想知道为什么管理层要求员工遵守返回办公室的政策，“同时还说不需要亲自出差/联系。”Pichai回应说： “如果你已经有一段时间没有见到你的团队了，那么大家聚在一起会帮助你的工作，我认为员工们可以做到这一点。我认为这就是为什么我们没有拒绝旅行，我们给予团队自由裁量权。” 谷歌财务负责人 Kristin Reinke 在会议上表示，销售团队将有更多的出差余地，因为他们的工作需要与客户会面。 “如果你有峰会和大型会议，请尽量在办公室进行，”她说。“我们绝对希望人们仍然玩得开心。我们知道即将举行节日派对，还有年终庆祝活动，我们仍然希望大家这样做。但我们只是要求他们保持小规模，保持非正式——尽量不要太过分。” 会议快结束时，Pichai还回答了一个问题，即为什么公司从“快速招聘和支出转向同样积极的成本节约”。 Pichai 不同意这种描述。 “我有点担心你认为我们所做的就是你所定义的积极的成本节约，”他说。“我认为重要的是我们的想法保持一致，你需要从长远的角度看待这种情况。” 他补充说，该公司“仍在投资量子计算等长期项目”，并表示在不确定的时候，“聪明、节俭、斗志昂扬、保持效率”很重要。 谷歌副总裁布雷特希尔回答了一个关于加薪、股权和奖金以及这些变化将如何影响的问题。他说，公司不打算对一些已经领先的领域支付更多钱，这样我们才能具有竞争力。 Pichai重申了这种观点。 “我们致力于让我们的员工更好，”他说。“我认为我们只是在宏观经济上度过一个艰难的时刻，我认为我们作为一家公司，团结一致并共同努力是很重要的。” 谷歌的一位发言人说：“过去几个月，Pichai一直在与公司讨论如何让我们更加专注。” 发言人补充说，Pichai 强调公司“领导者正在努力在其团队所做的所有事情中负责任和高效”，并且他们正在“确保我们的员工正在从事影响最大/优先级最高的工作。”
素材来源：https://www.cnbc.com/2022/09/23/google-ceo-pichai-fields-questions-on-cost-cuts-at-all-hands-meeting-.htmlhttps://gizmodo.com/google-ceo-sundar-pichai-dont-equate-fun-with-money-1849577625
新华三 68 亿、华为 66 亿、锐捷 28 亿、思科 8 亿、中兴 3 亿、其他 12亿
2022年9月29日，IDC 发布的报告显示：2022 年上半年以太网交换机市场规模达到 25.83 亿美元（184.59 亿人民币）。
新华三凭什么位居市场第一？
在云原生趋势下，数据中心正向着容器化和分布式方向发展，业务碎片化的特征更为显著，先进网络之于数据中心是不可或缺的效率基石。
新华三集团积极推进数据中心网络技术和产品的全面升级，并通过应用驱动数据中心AD-DC解决方案将超宽、融合、智能和开放等能力赋予数据中心网络。
超宽
新华三以S12500CR为代表的400G交换机已规模化部署，规划的800G交换机和对应的光模块将持续提升网络带宽标准。
融合
新华三S12500CR/R核心交换机融合了IP over DWDM密集波分复用、ZR/ZR+和MACSec等创新技术，实现集群协同性能跃迁式提升。
在DCN层面，新华三更实现了SRv6的全面应用，以智能编排让网络性能实现显著提升。
智能
新华三引入了先进AI算法加持的SeerFabric智能无损数据中心解决方案，突破传统管理架构，实现综合运维成本40%以上的降低，同时可以主动优化海量设备运行，推动绿色节能创新。
开放
新华三是SONiC生态的积极参与者和坚定支持者，能够助力数据中心通过SONiC平台完成对其他网络应用的开发和部署，实现网络运维管理的定制化。
硬件+软件双重发力
数字化转型趋势之下，园区网络面对的场景和用户需求多样化，超宽、绿色、智能、可信等元素将贯穿于未来园区的各类应用场景，而这些都离不开网络的有力支撑。为此，新华三集团推出了从核心、汇聚到接入的全场景交换机产品，并坚持软件与硬件并重，以不断的技术创新，切实满足园区用户应对的广泛业务需求。
未来园区，驭光而行
面对园区网络“光进铜退”的趋势，新华三于今年发布了智融全光园区解决方案，实现了“以太全光+PON全光”的完美融合，可以为校园、医疗、企业等不同场景匹配更灵活适用的技术方案。方案可搭配新华三新一代框式OLT设备H3C P3600 系列光线路终端，支持接入多种类型的ONU（光网络单元），大大降低故障率和总体成本，确保系统稳定可靠，满足灵活组网、绿色节能需求，还能通过新一代控制器帮助客户大幅提升运维管理体验，以极智、融合的全光网络推动园区网络智能进化。
绿色设计，双碳落地
面对“双碳”战略的落地需求，新华三集团也在加速园区网络设备的升级和变革，积极构建绿色低碳网络，在今年全新发布了业界首款400G园区核心交换机H3C S10500X-G，通过架构设计、端口功耗、电源效率等方面的技术创新大幅降低交换机使用阶段的能耗，推动了园区在数智时代的低碳转型。
软件演进，开放灵活
在硬件之外，新华三在设备的软件能力上也始终保持演进升级，为园区交换机带来更加灵活开放的能力。
自主研发的Comware V9操作系统现已全面应用到园区设备中，凭借容器化、微服务化设计，为用户提供了一个可编程、模块化的网络运行环境，以开放兼容的生态支持用户的二次开发，从而能够轻松应对多样化的业务场景和网络联接需求。
从数据中心到园区网络，新华三集团一直是网络进化和变革的引领者、赋能者。
面向“数字中国”的加速布局和推进，新华三也将继续秉持“云智原生”战略持续推进数字大脑进化，以全栈式、全方位升级的网络解决方案，构筑承载数字经济飞速发展的坚实底座。
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