书接前文，前一篇文章里通过PBN-ILS程序的四个基础概念，对PBN-ILS保护区的绘制进行了简要的说明。今天在之前绘图的基础之上，对定高转弯复飞保护区加以分析。

链接：PBN衔接ILS程序时的复飞保护区评估 - 知乎 (zhihu.com)

E'是PBN-ILS复飞程序中才有的概念，只要复飞的高度足够高，这个点就会出现。

以常见的D类机型、DH60m、HL49m、复飞梯度2.5%为例，SOC位于跑道入口后690m。E'点出现在跑道入口后8km左右，到达该点时的高度约在跑道入口之上193米。

OAS面中的E"代表的是入口之上300m的高度。由于SOC稍早于E点，并且带有初始高度，因此，当航空器到达E"时，高度不低于316m，实际上是高于E"的高度。

EE"线完全延伸到PBN复飞保护区边界时，大约是在跑道入口后16km，高度不低于入口之上392m。当调整OAS参数以后，以上数据都会有一定的变化。

E"之后的副区中，存在Y面与副区结构的交线，该交线比EE"线更加外扩一点点。

EE"线原本是Y面与Z面的交线，新出现的PBN副区是比Z面略高一点点的，因此，副区与Y面的交线比EE"线更外扩一点也是很正常的。

通过前面的分析可以看到，当复飞转弯高TH在390米以上时，复飞直线段（或称为初始区）的保护区将不会有太大的变化。

当复飞转弯高TH在190米以上时，复飞直线段的副区还是可以画完整的，如下图所示，需要考虑一下M值的计算问题，其它可以按常规的方法处理。

从ENAC的课件来看，当转弯点在E"以内时，按照精密航段内的复飞来绘图，将Y面当副区来使用，不再考虑Y面的数学外推，画出来的效果如下图所示：

尽管课件中是按照TH>300m和TH≤300m两种情况来分类，但看起来更像是以E"为界来进行划分，因为，航空器从SOC爬升到E"时，TH已经高于300m了。

传统程序在精密航段内复飞转弯时，按照无引导考虑，转弯区全部为主区。现行8168规范中给出了下面的图例，转弯区是按照全主区考虑。

低高度转弯，通常用在多跑道复飞中，ICAO画法中的转弯区更保守一些，并且与国内AC97内容一致，所以这部分内容建议按照ICAO方法来绘制。

提醒一下，这里的ILS复飞是飞向PBN航路点，所以转弯区的保护区是按照PBN方式来画。如果是传统ILS复飞，飞向导航台的情况，应按照导航台的保护区进行衔接。

今天的内容就是这些，障碍物评估的细节可以参考课件内容。

为了方便大家交流讨论，文中使用到的ICAO课件、三维保护区图（SKP格式）已全部上传至Gitee网站，欢迎下载使用，下载地址是：