^ 担心动力电池的安全？

 

如果说燃油车最怕发动机进水熄火，那么电动车最怕的就是“电”短路。

 

 

首先是对电池单体的泡水试验：把电池浸没在1米的水里8小时不出问题，为什么这么做，留个悬念，往下看。本次展示的试验是在泳池中倒入高浓度盐，浸泡电池三小时。主要是为了验证实际使用的涉水工况，如果电池包遇到积水，会不会短路起火？通过观察，三小时后的电池包，壳体完好，没有冒烟、没有起火，没有爆炸、没有漏电。

单体试验完成后，我们针对整车进行了超猛试验。

我们来到专业的涉水试验池旁，通常整车涉水试验，水深是300mm。

经过多轮试验，包括静态浸泡、全速冲击、慢速长时间行驶，在如此严苛的条件下，正常开出来，足以证明其动力电池的安全性、密封性，反过来讲，如果电池内部进水，是一定会短路失效的，也就无从谈起正常开出来了。

 

电池包壳体采用了罗杰斯BISCO高弹体硅胶系列密封垫，使其拥有IP68等级的防尘防水能力。在电池包组装完毕之后，将会针对电池包进行气密性检测，检测的内容包括热管水排气密性、水排气密性是否达到250kPa的标准以及整包气密性。搞密封我们是认真的。

密封垫

IP68证书，请查收，图片中“水下1米，8小时无忧”就是前边为什么做这个试验的原因。不知道什么是IP68？往下看。

纯电动车电池包的工作环境，可用“极其恶劣”来形容，纯电动汽车为了使电池的续航最大化，体积通常比较大，无法放在舱内，最常见的办法就是吊挂在地板下方，整个壳体完全裸露在车外。随着使用时间的推移，对电池包的密封性和壳体强度是极大的考验。国标GB/T 4208-2017有专门针对外壳防尘放水等级(IP代码)的评价，主要看IPXX的后面两位数字XX，第一位X是防尘等级从0到6，最高等级为6；第2位X是防水等级从0到8，最高等级为8，因此防尘放水的最高级别是IP68。

如上述所说，日常用车，对电池包的壳体强度也是极大的考验。小编再次提醒，遇事不要慌，壳体强度。

电池包这一核心领域，进行了平台化开发，有了自己的平台，才有创新设计的基础与可能。外部采用DP780高强度钢壳体+内支架+高强度筋+四周预留缓冲空间+高分子防护涂层，这样的设计，可以让电池包经受拉伸强度超过780Mpa，预留充足缓冲空间的设计，使电池受到冲击后外壳能够有效溃缩，进一步抵御碰撞和挤压所带来的冲击，即使严重碰撞也无法伤及电池模组。在壳体的外层，使用了高分子防护涂层，来缓冲碎石子的撞击以及避免泥土长时间附着所带来的侵蚀问题。

高分子防护涂层

 

（1）机械试验：生产过程中进行了前后左右全方位挤压试验，压力值达到100KN以上；把电池包抵在破碎机的履带上，然后用机械臂进行挤压，看图感受，疼。将电池包挤压到变形量超过30%的时候停止。挤压后的电池包虽外部已经严重变形，但是整个电池包完全没有漏电的现象。

（2）高温烘烤：将电池放在大火上烘烤。150秒后，试验结束，底部的涂层有些烧化，除此之外，电池包的壳体结构依然完好，没有起火、爆炸，所谓真金不怕火炼，真正的强者也不怕火烤。

（3）针刺试验：用破碎锤的金属尖头（平时看见拆马路的那种），直接挤压电池的上壳体。看到壳体严重变形后，模组依然稳定如初，没有起火、没有爆炸、没有短路。

 

 

首先来到史上最糟糕路面，崎岖越野，碎石乱阵，这样的路面往往最考验一台车动力电池的防石击能力。行驶过程中，不是简单的小颗粒击打电池，而是电池表面与石头尖之间的飞快摩擦，电池从高处向石头乱砸。同时也伴随着最糟糕的尘土飞扬，多重考验，无论是电池壳体硬度还是密封程度，缺一不可。

​

为了进一步验证这块电池真的没事，我们将车开到实验室进行了拆解检查，我们发现，壳体看不出肉眼可见的变形，电池模组完好无损。不仅如此，电池壳体内无一丝灰尘，完全和出厂时一样干净漂亮，虽然外表已被小编弄得满身泥土，但是“内芯”扔是洁净无瑕，再次验证了“IP68不是吹的，搞密封，我们是认真的”

作为一款纯电动车，电池的安全绝不允许有任何忽视，电池包组装完成后，整个电池包系统在出厂前会经历多达66项高标准的严苛测试，包含56项电池包测试及10项整车级别测试，全方位保证电池包系统及整车的安全性。

车主均可享受电池终身免费质保，电池够硬气，承诺有底气。