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胶体电池修复方法如下
推荐回答：胶体电池是免维护设计的，这样其实就表示没办修复、深度放电及大电流放电能力强！胶体电池是真空灌注的胶装电解液，对环境温度的适应能力（高，因为需要些专业设备，胶体铅酸蓄电池具有使用性能稳定、低温）强、循环放电能力，只是个人可能没那么容易修复，可靠性高，使用寿命长，但是只要能生产出来东西其实都是可以修复，所以也没办法轻易打开，这个过程个人很难实现，承受长时间放电能力，有过充电及过放电自我保护等优点！！所以也可说不能修复！胶体铅酸蓄电池的性能优于阀控密封铅酸蓄电池
胶体电动车电瓶如何修复
推荐回答：转载： 《关于胶体电池的修复》2002年10月产江苏华朋胶体电池，已经使用2年半，送来时充满测试容量只有4.7AH。
经测试仪普通模式修复，容量上升甚微。
拆开电池，从排气孔观察，胶体电池内的胶体失水非常严重，胶体成干裂状。
胶体电池理论上失水很少，而且很多厂家和相关论坛上以及专家们都说胶体电池不能加水。
本人认为，胶体电池也是铅酸蓄电池的一种。
仅仅是把硫酸溶液的电解液加入二氧化硅形成二氧化硅凝胶而已。
把水分和硫酸贮藏在二氧化硅凝胶中。
反应的时候，还是水和硫酸发生作用。
胶体电池与普通铅酸蓄电池存在着相同的失效模式。
如失水、硫化和正极板软化。
所以本人决定先加水做补水充电。
经过补水，不仅在充电过程中的发热现象大大降低，而且容量上升到9.7AH。
补水充电过程中，最好不要一次就把电压提高到16.2V，我是先用13.8V正常充满，再提高到14.8V，15.25V，16.2V。
观察充电电流，当电流下降到300毫安时再提高一档直到16V.2V档，而且我修复时把电池放在测试仪背后，利用测试仪本身的风扇给电池散热。
补水充电结束后，用测试仪运行修复模式，经过三~四次修复模式，容量恢复到5A放电124分钟。
因胶体电池本身特性的原因修复过程中，可接受的充电电压比铅酸蓄电池略低是正常的。
比如，在线用正常充电电压为14.8V充电时，胶体电池端的电压最高14.62V—14.76V之间，无法达到14.8V是正常现象。
另外，测试仪内部有调整电压电流的数个微调电位器，如果有动手能力的电子爱好者完全可以用外接适当阻值的电位器来代替原机微调电位器，并设法安装到机壳上，进一步扩展功能为电流电压等可调功能。
本人由此增加了13.8V，14.8V，15.25V，16.2V 电压选择模式，电流从50毫安—3A连续可调功能。
对硫化严重容易发热的电池，从小电流开始充电，逐步提高电压电流的方法修复，预防电池过热引起的修复失败是很必要的。
另外，为了必要时串联或并联电池，需要事先自制几条电池连接插线和线夹，这可以为修复工作带来很大方便。
故障维修一例：在使用中一路发生故障，输出端没有正常电压电流输出，显示屏不亮。
用交替代换的方法与另外一路主板连接显示屏显示正常，确定主板故障。
当用万用表在板上测主板上稳压二极管D21正反向电阻接近为零。
焊下测量确已击穿，换上新的5.1V稳压管，故障排除。
推荐回答：目的是为了吸附从安全阀处可能渗出的电解液。
修复补好水的蓄电池接到修复仪上开始修复，从安全阀下面的排气孔注入电池内部，还需要再加一些。
有些厂家的电池安全阀盖是采用抽拉式的、蒸馏水或蓄电池补充液，打开就更方便了。
一般12Ah补5-10ml。
打开时，防止灰尘落入电池内部，能够直接看到蓄电池的内部。
有时电池缺水较多，直到可以看到电池内部有流动的电解液后即可。
蓄电池的安全阀的位置在蓄电池的安全阀盖的下面。
有些厂家在安全阀周围还会放置一些玻璃丝绵硅胶电池和普通的密封铅酸电池一样的修复，待修复完成后再恢复，蓄电池上面要盖上遮挡物，防止修复过程中电解液溢出。
这里所说的打开蓄电池是指打开蓄电池上的安全阀，可能需要渗一段时间，用吸管加入修复剂，腐蚀下面的物体，具体到每只电池一次补水多少，注意不要损坏安全阀盖，取下安全阀就可以看到电池的内部了。
修复时最好把电池放在不易腐蚀的物体或地面上。
撬开安全阀盖后。
蓄电池的6个单格补水量正常应相差不大，可以看到6个黑色橡胶安全阀，安全阀盖一般是用胶粘接或用超声波焊接到蓄电池大盖上的，时间到后取下电池，用力向上撬，在取下安全阀时应同时取下玻璃丝棉。
按修复仪说明书中规定的时间修复，要看电池的失水程度。
蓄电池的加水办法电池打开后，如果隔一会儿发现电池内又没有流动的电解液了，用螺丝刀前端插入蓄电池盖和安全阀盖之间的缝隙处
推荐回答：电动车电池是贫液电池，胶体电池内部的电解液是糊状的，内部是看不到电解液的，电解液都被吸附到隔板里面了，要想彻底更换电解液很困难，主要是也什么理由需要更换电解液啊，因为贫液电池使用的电解液纯度都是非常高的，比外面买的或者自己配的纯度要高。
电动车电解液一般都是比重1.30-1.34的稀硫酸容量，想自己配的话，一边稀释硫酸一边测量比重就行了，加入后充满电比重一般在1.37左右电池修复是否可行是要根据蓄电池自身的情况而定，因为电池损坏分为很多种，硬件损坏和软件类损坏或寿命终结等多种原因，市场上大部分电池都是可以修复的，部分电池还可以先修理后修复都可以达到一个理想的状态。
想要了解具体怎么修复要了解它的失效模式：一、 铅酸蓄电池的失效模式由于极板的种类、制造条件、使用方法有差异，最终导致蓄电池失效的原因各异。
归纳起来，铅酸蓄电池的失效有下述几种情况：1、正极板的腐蚀变型目前生产上使用的合金有3类：传统的铅锑合金，锑的含量在4％～7％质量分数；低锑或超低锑合金，锑的含量在2％质量分数或者低于1％质量分数，含有锡、铜、镉、硫等变型晶剂；铅钙系列，实际为铅—钙－锡－铝四元合金，钙的含量在0.06%～0.1%质量分数。
上述合金铸成的正极板栅，在蓄电池充电过程中都会被氧化成硫酸铅和二氧化铅，最后导致丧失支撑活性物质的作用而使电池失效；或者由于二氧化铅腐蚀层的形成，使铅合金产生应力，使板栅长大变形，这种变形超过4％时将使极板整体遭到破坏，活性物质与板栅接触不良而脱落，或在汇流排处短路。
2、正极板活性物质脱落、软化。
除板栅长大引起活性物质脱落之外，随着充放电反复进行，二氧化铅颗粒之间的结合也松弛，软化，从板栅上脱落下来。
板栅的制造、装配的松紧和充放电条件等一系列因素，都对正极板活性物质的软化、脱落有影响。
3、不可逆硫酸盐化蓄电池过放电并且长期在放电状态下贮存时，其负极将形成一种粗大的、难以接受充电的硫酸铅结晶，此现象称为不可逆硫酸盐化。
轻微的不可逆硫酸盐化，尚可用一些方法使它恢复，严重时，则电极失效，充不进电。
4、容量过早的损失当低锑或铅钙为板栅合金时，在蓄电池使用初期（大约20个循环）出现容量突然下降的现象，使电池失效。
5、锑在活性物质上的严重积累正极板栅上的锑随着循环，部分地转移到负极板活性物质的表面上，由于H+在锑上还原比在铅上还原的超电势约低200mV，于是在锑积累时充电电压降低，大部分电流均用于水分解，电池不能正常充电因而失效.对充电电压只有2.30V而失效的铅酸蓄电池负极活性物质的锑含量进行过化验，发现在负极活性物质的表面层，锑的含量达0.12%～0.19%质量分数。
对某些电池，例如潜艇用蓄电池，对电池析氢良有一定的限制。
曾对析氢超过标准的蓄电池负极活性物质化验，平均锑的含量达到0.4%质量分数。
6、热失效对于少维护电池，要求充电电压不超过单格2.4V。
在实际使用中，例如在汽车上，调压装置可能失控，充电电压过高，从而充电电流过大，产生的热将使电池电解液温度升高，导致电池内阻下降；内阻的下降又加强了充电电流。
电池的温升和电流过大互相加强，最终不可控制，使电池变形、开裂而失效。
虽然热失控不是铅酸蓄电池经常发生的失效模式，但也屡见不鲜。
使用时应对充电电压过高、电池发热的现象予以注意。
7、负极汇流排的腐蚀一般情况下，负极板栅及汇流排不存在腐蚀问题，但在阀控式密封蓄电池中，当建立氧循环时，电池上部空间基本上充满了氧气，汇流排又多少为隔膜中电解液沿极耳上爬至汇流排。
汇流排的合金会被氧化，进一步形成硫酸铅，如果汇流排焊条合金选择不当，汇流排有渣夹杂及缝隙，腐蚀会沿着这些缝隙加深，致使极耳与汇流排脱开，负极板失效。
8、隔膜穿孔造成短路个别品种的隔膜，如PP（聚丙烯）隔膜，孔径较大，而且在使用过程中PP熔丝会发生位移，从而造成大孔，活性物质可在充放电过程中穿过大孔，造成微短路，使电池失效。
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12V45AH的汽车蓄电池冷启动电流变小（由原430A-新325A）是否会影响汽车在天冷条件下的启动？如何解决？推荐回答：一个人注意观察万用表启动瞬间表针指的位置12V45AH 是电瓶的容量，你可以借助于指针万用表测量一下，而不是电瓶电压，把万用表打在直流50V档上，启动后电压14V以上，一个人启动发动机，充足电后空载电压应该在12.5以上甚至超过13V，另外首先你要保证你的发动机技术状况良好，如果万用表在启动瞬间表针摆动的幅度在10V以下，这时你测量的是发电机输出的电压，证明你的电瓶容量不够或购买时电瓶已经放置时间久了，按正负极搭接在电瓶上，如果是新电瓶
