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# 【地铁冷知识系列-1】明珠线的那些事
## 铺垫
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图1：两线共线图
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众所周知，上海有这么两条共线的线路：3号线（左）以及4号线（右）。
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图2：3号线路线图
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图中一半黄色，一半紫色的站点就是共线站，共有9站。
> 注：宜山路站（3,4,9）只是换乘，还未开始共线。
共线的站点有：
* 虹桥路站（3,4,10）；
* 延安西路站（3,4）；
* 中山公园站（2,3,4）；
* 金沙江路站（3,4,13）；
* 曹杨路站（3,4,11，与14出站换乘）；
* 镇坪路站（3,4,7）；
* 中潭路站（3,4）；
* 上海火车站（3,4，与1出站换乘）；
* 宝山路站（3,4）。
为什么会有共线的状况呢？这跟上海地铁的历史有很大的关系。
## 说法1 ZF原因
1995年，GWY发布了暂停批复地铁建设的通知，使得规划好的4号线得以放鸽子。
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图3：GWY暂停批复地铁建设的通知
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> 下期会讲到，大富翁闵行区自掏腰包建设5号线1期（莘庄站~闵行开发区）也是这个原因。
1997年6月，3号线一期（上海南站~江湾镇）以“轻轨明珠线”的名义建成通车，但是早已规划好的4号线却迟迟未开工。
后来，3/4号线共线的运营模式在法国交通公司 Systra 建议下采取与巴黎地铁类似的共线模式运营，这样的方案才在2000年以“轻轨明珠线二期”的名目获得了批准。
现在4号线的运维公司仍然叫“上海轨道交通明珠线(二期)发展有限公司”。
## 说法2 地形原因
众所周知，3号线是由原淞沪铁路以及沪杭铁路内环线改造而来，需在宝山路站衔接淞沪铁路。
且宝山路站所在的虹口老城区一带当时建筑较密，不适合再继续搭建轻轨，4号线也在俞泾浦附近入地。
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图4：4号线入地口附近全景图
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图5：4号线入地口附近卫星图
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图中的绿色标志即为4号线入地口。
~~感谢百度地图大大的贡献qwq~~
## 远景
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图6：虹桥路站附近的图片
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如图，在虹桥路、宝山路附近也预留了接口，这可以说明设计大大们是有想分线的计划的。
百度上也可以查到[这一计划](https://baike.baidu.com/item/%E4%B8%8A%E6%B5%B7%E8%BD%A8%E9%81%93%E4%BA%A4%E9%80%9A3%E5%8F%B7%E7%BA%BF4%E5%8F%B7%E7%BA%BF%E5%88%86%E7%BA%BF%E5%B7%A5%E7%A8%8B/13679526?fr=aladdin)，虽然近期未能提上日程。
2013年也曾想过分线的计划，在[3号线的百科](https://baike.baidu.com/item/%E4%B8%8A%E6%B5%B7%E5%9C%B0%E9%93%813%E5%8F%B7%E7%BA%BF)里可以查到。
> 2013年4月，上海地铁3号线、4号线原计划根据ZG发展与改革委员会公布的上海城市地铁建设规划调整方案，进行分线改造，但该分线计划后因故取消。
所以，明珠线分家的计划也是有希望的！
## 影响
3号线和4号线的共线给两线的交通运输带来了诸多不便，就比如图1的情况：
明显，两线各占一条轨道，很容易造成“地铁堵塞”，所以发车时间要必须要结合两线的发车间隔时间综合考虑，造成发车缓慢。
大家可以结合[3号线的发车间隔时间表](http://service.shmetro.com/hcskb/index.htm?line=2)以及[2号线的发车间隔时间表](http://service.shmetro.com/hcskb/index.htm?line=1)来看，很明显，2号线的发车间隔时间总体来说比3号线的短了很多。
所以，3，4两线的分离很有必要，会对附近的地区，甚至上海大部分地区的交通带来很大的影响。
## 铺垫
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图1：两线共线图
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众所周知，上海有这么两条共线的线路：3号线（左）以及4号线（右）。
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图2：3号线路线图
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图中一半黄色，一半紫色的站点就是共线站，共有9站。
> 注：宜山路站（3,4,9）只是换乘，还未开始共线。
共线的站点有：
* 虹桥路站（3,4,10）；
* 延安西路站（3,4）；
* 中山公园站（2,3,4）；
* 金沙江路站（3,4,13）；
* 曹杨路站（3,4,11，与14出站换乘）；
* 镇坪路站（3,4,7）；
* 中潭路站（3,4）；
* 上海火车站（3,4，与1出站换乘）；
* 宝山路站（3,4）。
为什么会有共线的状况呢？这跟上海地铁的历史有很大的关系。
## 说法1 ZF原因
1995年，GWY发布了暂停批复地铁建设的通知，使得规划好的4号线得以放鸽子。
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图3：GWY暂停批复地铁建设的通知
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> 下期会讲到，大富翁闵行区自掏腰包建设5号线1期（莘庄站~闵行开发区）也是这个原因。
1997年6月，3号线一期（上海南站~江湾镇）以“轻轨明珠线”的名义建成通车，但是早已规划好的4号线却迟迟未开工。
后来，3/4号线共线的运营模式在法国交通公司 Systra 建议下采取与巴黎地铁类似的共线模式运营，这样的方案才在2000年以“轻轨明珠线二期”的名目获得了批准。
现在4号线的运维公司仍然叫“上海轨道交通明珠线(二期)发展有限公司”。
## 说法2 地形原因
众所周知，3号线是由原淞沪铁路以及沪杭铁路内环线改造而来，需在宝山路站衔接淞沪铁路。
且宝山路站所在的虹口老城区一带当时建筑较密，不适合再继续搭建轻轨，4号线也在俞泾浦附近入地。
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图4：4号线入地口附近全景图
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图5：4号线入地口附近卫星图
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图中的绿色标志即为4号线入地口。
~~感谢百度地图大大的贡献qwq~~
## 远景
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图6：虹桥路站附近的图片
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如图，在虹桥路、宝山路附近也预留了接口，这可以说明设计大大们是有想分线的计划的。
百度上也可以查到[这一计划](https://baike.baidu.com/item/%E4%B8%8A%E6%B5%B7%E8%BD%A8%E9%81%93%E4%BA%A4%E9%80%9A3%E5%8F%B7%E7%BA%BF4%E5%8F%B7%E7%BA%BF%E5%88%86%E7%BA%BF%E5%B7%A5%E7%A8%8B/13679526?fr=aladdin)，虽然近期未能提上日程。
2013年也曾想过分线的计划，在[3号线的百科](https://baike.baidu.com/item/%E4%B8%8A%E6%B5%B7%E5%9C%B0%E9%93%813%E5%8F%B7%E7%BA%BF)里可以查到。
> 2013年4月，上海地铁3号线、4号线原计划根据ZG发展与改革委员会公布的上海城市地铁建设规划调整方案，进行分线改造，但该分线计划后因故取消。
所以，明珠线分家的计划也是有希望的！
## 影响
3号线和4号线的共线给两线的交通运输带来了诸多不便，就比如图1的情况：
明显，两线各占一条轨道，很容易造成“地铁堵塞”，所以发车时间要必须要结合两线的发车间隔时间综合考虑，造成发车缓慢。
大家可以结合[3号线的发车间隔时间表](http://service.shmetro.com/hcskb/index.htm?line=2)以及[2号线的发车间隔时间表](http://service.shmetro.com/hcskb/index.htm?line=1)来看，很明显，2号线的发车间隔时间总体来说比3号线的短了很多。
所以，3，4两线的分离很有必要，会对附近的地区，甚至上海大部分地区的交通带来很大的影响。
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