吉利发家史（汽车浅谈）

从早期的国产低端车吉利豪情，到全资收购国际豪华汽车品牌沃尔沃以及入股奔驰戴姆勒公司，再到连续获得WTCR房车世界杯冠军以及纽北最快前驱车的领克。中国第一家民营车企吉利不断突破上限，屡屡获得佳绩。但是吉利如何做到脱离低端品牌的定位深受年轻人喜爱的呢？下面我先以吉利的发展史为切入点，再进行营销改进计划介绍。

1986年吉利集团以北极花冰箱起家，在这期间，吉利董事长李书福一开始是选择自己去研发，但是研发了400天，毫无进展，最终选择请专业人士去设计，这也为后来吉利汽车的整个生产思路奠定了基础——专业人干专业事。之后李书福以其独特的眼光，看出未来十年中国汽车市场潜力无限，所以决定造车。但是当时无论是摩托车还是汽车，没有民营只有国营，并且国营因为技术不行，全部引进的是外资品牌，销售合资车。价格十分昂贵，但是中国有钱人还是少数，工薪阶层对于摩托车以及汽车的渴望程度一点也不低。所以李书福就决定为中国人生产买得起的汽车。终于在1993年，李书福抓住机会，收购了一家国营摩托车厂，靠着模仿台湾踏板摩托车，生产出第一款产品吉利牌华田踏板摩托车。一时间靠着远低于市场平均价格，大卖20万辆。给后来造汽车带来了资金支持。吉利在98年收购了一家生产客车的汽车厂，获得了生产汽车的资格，但是一开始生产的汽车，质量没有达标。李书福一气之下，当着媒体的面开着拖拉机。将100辆汽车全部压毁，已显示吉利造车的决心。之后吉利投资创办了北京吉利这一批批技术学校，增加知识人才储备。2001年，随着中国进入WTO，放开了相关生产要求，使得民营企业有资格去生产汽车，吉利正式开始造轿车。随着将近20年的摸爬滚打所积累的经验，吉利瞬间将当时中国7万以下的汽车市场完全霸占。但是李书福不满足做低档品牌，想把品牌附加值提升。2003年，吉利破天荒的打造了一款国产跑车——美人豹，想以此拉高品牌形象。但是因为技术的受限，产品并没有获得很大影响。李书福意识到还得去请教专业的人士。于是吉利在2010年豪赌，买下了当时福特旗下的沃尔沃汽车。从这之后，吉利汽车三大件（发动机、变速箱、离合器）有了技术保障，并且学习到了高档车企的营销模式和管理模式，品牌价值得到了进一步的提升。所以才出现了现在家喻户晓的领克汽车和SUV销量冠军吉利星越L等。

从上面曲折的发家史可以看出，吉利集团造车路并不轻松，面临着一个又一个的挑战。而他能够坐稳国产车龙头的位置，也一部分取决于它一次次又一次的精准营销策略。

在生产摩托车时，准确分析了市场需求。市场需求巨大，但是金额太高，进口车太贵，于是立马将定价定在平均价格的一半，迅速吸引了大批消费者。同时吉利也嗅到了自己的立身之本，那就是物美价廉。在当时那个并不太富裕的时代，吉利的出现，可谓是迅速填补了这一空缺。

但是在吉利生产汽车时，遭遇了一些问题，子品牌过多，类似于帝豪，英伦等子品牌，严重限制了吉利的发展。于是吉利改变营销策略，将子品牌全部取消，集中精力发展吉利这一个品牌。

并且吉利的成功还取决于他的宣传，不管是在哪个节假日，吉利的宣传永远是十分有特色的。他能很好地将目标客户的需求，表现在他的宣传海报里。很好地做到了细分消费人群，精准投放广告。

吉利同时线下经销方式也十分具有特点，采用的是直营和经销商两种销售模式。车企对定价还有库存，直接掌控，不用被4s店制约，可以很大程度上地掌握市场的一手信息，方便制定相应策略。

吉利很会在大型事件植入，比如电视剧或是奥运会。比如东京奥运会，吉利安排了一辆最新研发的极氪01给当时的奥运冠军杨倩驾驶，瞬间该车的销量激增。并且潜移默化地提升了品牌的形象。

吉利对于自身的定位也十分清楚。在中国40万价位以上的车，进口车和合资车，依然是不可撼动的地位。而国产车大部分都还是在20万左右这个区间厮杀。而这一部分的大部分消费者都是20-30岁的人群，爱好比较时尚。从而吉利对于自己产品的宣传，有意识地加入一些时尚的元素，比如赞助演唱会，音乐节这类年轻人占比较大的活动。

最后一个是随着互联网的兴起，车评人成了很多买车人了解车的有效渠道。吉利的新款产品，无一例外，都获得了车评人的一致好评，比如对标奥迪q5的星越L。而短视频这类用户，又同样大部分是年轻人。进一步的锁定了目标人群。

吉利的下一个目标，必将是进一步提升自己的品牌附加值。就好比吉利星越L这款SUV，换上奥迪的标，那就是50w起。但是星越L顶配也才20多万。所以说吉利当下的策略，不光是提升自己的技术，同样得增加自己的汽车文化，增加产品的依赖信任度，要考虑怎么样才能够打动中高消费的车主。我想在之后吉利必将又会重新考虑当下的营销策略。也许会模仿保时捷，直接低配就是60w起，又或者模仿丰田，不断提升自己的汽车文化底蕴。对于我而言，我还是希望国产汽车能有自己的汽车文化，不要一味地去模仿抄袭，这样无法获得质的提升，希望国产车能在不久的将来能带来令世界称赞的产品。