2011年8月2日

动车事件中所谓社会精英阶层和媒体的集体狂欢

不是说要为铁老大叫好，也不是说不能批评；但就社会负面热点的炸锅这帮子家伙一次比一次水准低下，不像真正的问责和反思，反倒像是抓住了狂欢的机会。多的不说了，这篇文章虽然主观倾向明显（我不认为有特别不对的），我个人也没有能力确认他引用的数据的真实性，但是觉得还是有真正的思考：

http://songluzheng.blshe.com/post/7382/703660

http://xiaozu.renren.com/xiaozu/229871/334363178（转载备份）

http://www.cnblogs.com/guaiguai/articles/2125079.html （有意思的评论摘抄）

http://bbs1.people.com.cn/postDetail.do?id=111291701&boardId=2 (刨除阴谋论部分，有些值得思考的内容)

媒体的良心、精英们的人文关怀：

在温州动车相撞悲剧发生之前一天，还发生了京珠高速客车起火惨剧，41人死亡。而且其恢复交通正常只用了一天三个小时，对残骸的处理手法也与高铁近似。然而，这场死亡更多的悲剧，却没有得到媒体同样的关注。难道高铁死的是活生生的生命，客车就不是吗？媒体是否反思过，何以重此轻彼？难道每一个人的死亡是不平等的吗？这是不是有媒体对新闻性的追逐超过对人性的考量？

快就是没人性？项炜伊的获救恰恰说明了铁道部和救援队之间的工作配合非常到位好吧。

外界指责高铁建设太快，负债过高，这次事故后通车过快，救援结束过早。并以西方为例，如建成后要试验九个月，中国则只试验一个月。也有人引用1998年造成101人死亡的德国高铁惨案做为对照：抢救三天、六天后恢复通车、技术调查和法律审判时间长达五年、赔偿长达十年。

....所以法国第一条高铁从立项到建成用了十二年是正常的法国“节奏”，并不能以此证明法国以人为本----而且法国高铁也发生过三次脱轨事故，只是没有像中国和德国造成多少伤亡罢了。2003年法国遭遇百年一遇酷暑，死亡一万多人，政府的表现也是这种速度。当时的总统希拉克甚至度完假才回到巴黎。可以说西方整体来讲效率远远低于今天的中国。所以从这个角度讲，中国任何方面都比西方快是正常的。温州高铁事故之后，国务院“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故调查组组长骆琳承诺调查结果争取于9月中旬向社会公布，赔偿则事故发生后就同步进行。而德国技术调查则用了五年，赔偿更历经10年。请问，假设中国向德国学习，也来个五年、十年时间，请问有谁能够接受？（著名经济学家许小年在微博上表示，7·23事故原因尚未查明，现在提出赔偿方案为时尚早，应该等到事故调查工作结束后，再确定具体赔偿方案。难道要像德国一样让遇难者家属等五年？）。

....事故发生后，外界一直质疑为何不公布名单，但事实却是，尽管高铁事故比挪威恐怖袭击晚一天发生，但公布名单的时间却比挪威政府早一天！（挪威当天仅公布了四人名单）所以，中国事情的快和慢是不宜以西方为标准的。

又见双重标准：

且不说世界各国都发生过惨烈的高铁事故，就是普通火车也同样无法避免。以法国为例，2009年，法国共发生128起火车与汽车相撞事故，造成36人死亡。今年最荒唐的一件事是开往西部雷恩的高铁竟然开到了南方的里昂！

....印度官方的数字是每年平均400起左右！中国建国六十多年全部发生的铁路事故为36起!还不到印度一年的十分之一!究竟哪种制度更有纠错能力?哪种制度更以人命为天? 哪种制度更受监督?

....当然如果有人认为印度根本无法和中国相比（不妨先解释一下，一个几乎和中国同时建国、起点相近、人口规模相近、都是土地大国的印度做为民主国家，何以就沦落到和中国无法相提并论的境地？），哪么我们就和发达国家比一比。进入二十一世纪以来，中国发生火车事故五起，日本五起，英国六起，德国三起。火车尽管在美国客运比例几乎可以忽略不计，火车基本用来货运。但仅2005年至2008年，就发生各种事故5起。最著名的则是洛杉矶列车相撞事故死亡26人的悲剧。这背后还要提醒一下的是，中国铁路每年运送乘客20多亿人次----要知道德国高铁二十年才运送10亿人次，全国铁路才16亿人次----在这样大规模的运送背景下，发生事故的绝对数基本和发达国家持平，这是什么样的表现？如果按照自由派人士事故和制度挂钩的逻辑，中国的制度比印度好了不知多少倍，而且也不次于西方的制度。我们一年的客运量是德国四十年的客运量,事故并不比德国多,实际上是不是优于他们（德国,英国,美国，日本）？

和日本的对比（东电的设备存在问题欺上瞒下可有若干年历史了）：

....日本在八十年代之前铁路也是国有，后来进行私有化。结果由于市场压力和恶性竞争，各方竞相提速、降低成本（比如取消应该放在大弯角的铁轨中的感应器ATS的设置）而忽视安全，导致了2005年死亡107人火车事故惨剧。

....可以对比一下日本“3.11”大地震后政府的救援效率：地震十多天后仍然灾民受冻挨饿，三个月后在灾区各地的避难所里面仍然还有9万多名灾民暂时栖身；虽然有号称“亚洲装备最精良、素质最好的军队”十万自卫队参与救援，但一周后救援车队才开上该地区为紧急车辆预留的高速车路。颇为令人反讽的是，率先向北部运送物资的竟然是黑社会。东电核事故发生两个月以后，才承认1号机组在地震发生后不久便发生了熔芯事故；三个月后宫城县沿岸灾区的废墟清理作业仅仅完成了15%、救援金的发放工作也仅仅完成了12％、也才通过《重建基本法案》。当然非常奇怪的是，就这种救援水平的日本，还居然对中国的救援说三道四，甚至幸灾乐祸。

和挪威事件的对比：

此次高铁事故恰逢挪威的恐怖袭击，也难得的提供一个参照。当高铁事故发生后，中国的救援官兵迅速赶到。而挪威的特种部队却由于交通工具问题姗姗来迟。事故发生后，上海铁路局局长和书记当即就地免职，上至总理下至部长都沉重道歉（德国高铁事故起初仅仅起诉了几个普通工人，一年之后公司的负责人才免职。但没有一个政府官员受到牵连。看看今天造成严重核事故的日本东电，直到今天可有人为此负责？）。而直到今天，挪威惨剧仍无人道歉，无人负责（中央政府大楼被炸，是否保卫部门应该承担点责任？）。高铁事故发生后，各种批评直指体制。而挪威首相的竟声称是对民主的攻击，是对政府政策的攻击。甚至媒体未等消息确认就先行认定是穆斯林所为！（令他们难堪的是凶手恰是一个反马克思主义、反穆斯林的基督徒）。就是公布受害人名单，晚发生一天的中国也比挪威早一天公布。事故发生后，温家宝总理带病赶赴现场，并回答中外记者的提问（包括新华社、中央电视台的记者提问都十分的尖锐）。可是类似事故发生后，可有哪一个国家的领导人举行这样的记者会？尽管中国的表现远好于挪威，但挪威似乎个个都是顺民，无人抗议，无人批评，无人指责。而中国则是一边倒的谴责之声。

顺便说一句，从个人选择出行工具来讲，这次事故反而说明铁路和和航空相比安全的不得了，这里都是写程序的，自己根据伤亡数据想一想就能明白这一点。

那些唱尿高铁的文章和大型网站说实话也没什么意思，过去在武广线上就是说怎么怎么空车，最终被铁路爱好者打脸（可惜这种小论坛一般人也不上）；舆论造势背后肯定是利益集团，可惜铁道部观念太落后根本不知反击。这些老大们，无论在真心为人民服务、深化改革方面，还是在应对新的社会形势方面，都该变一变了。

posted @ 2011-08-02 13:35 怪怪 阅读(495) 评论(6) 编辑