Qia's LabVIEW Station Virry Test & Control

前辈：请教一下，在labview软件的RTD类型配置里面，只有PT3750等几个，没有Pt100这么办啊？

SCHRADERELECTRONICS TPMS功能介绍

SCHRADERELECTRONICS是全球设计和生产胎压监测系统/TPMS的领导者，同时也是传感器及无线射频的专家。为全球基本所有整车厂提供原配TPMS产品：100％原配通用/GE、福特/FORD、戴母勒－克莱斯勒、尼桑/NISSAN、雷诺、标志雪铁龙，同时还为BME提供全球首个摩托车原配项目。

性能介绍：
 全球首个获得OE认证的传感器；
 专利注册的传感器设计方案；
 内置天线；
 容易安装，OE整车厂认证传感器；
 接收器安装不需要连接点烟器，不需要改变原车任何电路，只需要2节5号电池即可。
 接收器可以随身携带，在距离汽车50－100米仍然可以精准监测和显示数据。
 汽车静止时仍然可以实时监测信号，及时捕捉胎压和温度的细微变化。
国内所有产品都无法在汽车静止时进行监测，必需要等车子动起来后达到60码才能正常运作。
 高速运行性能稳定，传感器能在高达180码以上仍可以精准显示轮胎气压和温度；
非OE产品（国内的所有产品）通常在100码就会出现采集不到或者丢失信号和数据的情况，甚至会误报和漏报；
 安装容易，适应国内大部分轮辋（适合所有轿车、MPV/SUV等四轮轿车）；
 耐潮湿能力极强，在潮湿环境中不会有任何影响，不会造成失灵情况；
非OE产品（国内所有产品）通常在使用一段时间后在潮湿地区会有漏水腐蚀芯片，造成产品失灵现象；
 传感器内部电池使用寿命为10年，非OE产品(国内所有产品)一般只有3－5年，甚至更短时间；
 传感器部分耐高温能力非常强，非OE产品在温度超过85度时会出现问题，SCHRADERELECTRONICS产品可以在－40到120度正常工作。

安装的必要性：
 增强车辆的操控性；
 减少制动距离；
 降低轮胎打滑的危险；
 降低轮胎磨损；
 减少油耗。

轮胎保养与胎压监测系统TPMS的关系


轮胎的救命稻草——汽车胎压监测系统
我们知道，当胎压正确的时候汽车轮胎与地面的接触面积最大，此时轮胎的抓地力最大，汽车的动力能够完全发挥。但是根据全美公路安全局的统计，每四条在轿车上的轮胎或是每三条的卡车轮胎中，就有一条轮胎的胎压明显不足。虽说交通规则手册中建议每一个月要检查一次胎压，但是多数车主不想低头、弯腰、弄脏手利用随身式胎压计检测胎压，加上目测并不能很精准判断出胎压不足的程度。因此方便的胎压监测系统就成为最常使用的一种胎压监测时段受到人们的欢迎。
一 为什么要开发胎压监测系统

根据统计，全球每年约有117万人因公路事故死亡，超过l千万人受伤或致残，这意味着驾驶员与乘客安全的重要性正与日俱增。而在2000年8月全球轮胎制造商普瑞斯通汽车轮胎集团宣布，公司将自愿回收650万条装配于福特生产的SUV 车上的轮胎，因为不断有事故报告指出普瑞斯通轮胎在胎压不足的使用状态下高速行驶时轮胎表面会发生剥落，导致爆胎。爆胎后因两边胎速不同，重心会出现严重倾斜而造成车辆翻覆的意外，这场事件不仅令福特和普瑞斯通两家大厂的营收剧烈下滑，面临官司缠身，而且根据美国国家高速公路交通安全局统计，相关联的车祸事故中造成174人死亡700余人受伤。因此原不受重视的胎压监测系统也因2000年的普瑞斯通事件促使美国**开始拟定相关法案，要求汽车制造商加速发展胎压监测系统(tire pressure monitor system：TPMS)，并立法定在2007年9月之后每一台轻型新车均需安装胎压监测系统，确保行车安全。就目前来讲，对于胎压监测系统的使用情况，虽然只是美国通过了强制性法律，但许多的欧洲车厂早已纷纷将直接式TPMS配装丁车中.
二 胎压存在的两种危险情况
显然，轮胎的压力情况可分为胎压不足、胎压正常和胎压过高三种情况，对于胎压正常是我们想要的结果，而对于其他两种情况会在我们的汽车日常使用过程中经常出现。

胎压不足时：对轮胎进行正确的充气并对其压力进行监控有重要的意义，而所有会造成爆胎的因素中胎压不足当为首要原因。通常为了提醒消费者，轮胎生产厂家会在使用汽车手册或胎壁上标上正常的胎压值，单位是磅/平方英寸。但尽管轮胎十分气密，驾驶人的使用习惯、外在环境的温度和车体的重量皆会让轮胎产生自然泄气的情况，而很多时候轮胎漏气不是驾驶员立即就能发现的。当胎压不足时，轮胎与路面的接触面积会增加，这样在增大摩擦力的同时也会使致使轮胎弯曲变形，加快轮胎的磨损，从而导致油耗显著增加，特别是当汽车高速行驶时，更会削弱轮胎的承载能力，进而缩短轮胎的使用寿命，增加爆胎的可能。
胎压过高时：虽说发生胎压不足的机会远比胎压过高来的多，而且较为危险，但我们也不能忽略掉胎压过高所引发的危害。当胎压过高时，会减小轮胎与地面的接触面积，而此时轮胎所承受的压力相对提高，当行驶经过突起物轮胎内没有足够空间吸收震动，连带影响乘坐舒适性及损害悬吊系统，使轮胎暴露于危险之中。
因此保持适当的胎压除了可避免悲剧的发生外，在平时驾驶时还关系到行车的安全性和舒适性，对车辆油耗及轮胎的使用寿命也有直接的影响等。
三 胎压监测系统的分类

目前装置于车辆上的胎压监测系统分为两种，一种使用ABS传感器的间接量测系统，另一种为使用设置在轮胎上的无线接口传感器的直接量测系统。
间接式胎压监测系统(Indirect Tire Pressure Monitoring System)
间接式胎压监测系统透过防死锁刹车系统(ABS)上的速度传感器来判定各条轮胎的胎压。车辆行驶，当其中一条轮胎的胎压较低时车辆的重量会使该轮胎直径缩小，车轮之间的转动次数自然会有差别，经过计算后将触动警报系统，向驾驶者提出警告。
间接式胎压感测系统的优点是与ABS共享同传感器和感测信号，不必添加额外的硬件装置，所以只需调整车内计算机的软件便可获得胎压异常的警示信息，因此开发时间和成本较低。但其缺点是，间接式胎压感测系统是通过收集比较各车轮转速的方式来判定轮胎的胎压是否过低。因此，如果要使用间接式胎压监测系统，前提是车辆必须有ABS系统，加上会影响轮胎转速的因素，除了胎压异常所导致外，行驶的路面也是主要原因，如行驶于雪地或湿滑路面时，空转会使某一轮胎的旋转次数大幅提高，或者是当车子高速转弯时车胎的抓地力已经无法负荷过弯时的离心力，外侧轮胎与内侧轮胎的转动次数便有明显差异，这些情况便会出现错误警告信息。另外，当四条轮胎的胎压同时下降，系统便失去判定的准则，警告信息自然就不会出现。间接式胎压监测系统受到最多争议的就是侦测功能仅在车辆行驶中才能发挥作用，因此对备胎或当车辆停滞时，便无法判断。

直接式胎压监测系统(Direct Tire Pressure Monitoring System)
直接式胎压监测系统是在每一个车胎中加装压力传感器来直接测量轮胎的气压，这套系统包括感测传输器、接收天线、接收器和监视器设备。直接式胎压监测系统是将气压感测与传输模块装在一种特殊金属制的气阀上，通过安装在每一个轮胎气孔上的感测传输器，将所测量的胎压数据透过无线方式发送到接收天线，再显示在监视器内。如果轮胎下降时，直接式胎压监测系统能够提供立即的警示。甚至，有些系统可让驾驶人直接从行车计算机上检视四条轮胎的实时胎压数据，随时了解各轮胎的胎压状况。为了进一步提高系统的可靠性，这套系统在设计上也添加防护措施，这是因为随着电子技术应用的范围趋大，车内上将会装置更多的感测传输器，因此当传输胎压数据时，同时也会传输一组辨别码，防止系统接收错误信息。另一方面当系统出现问题，譬如无法收到信号或是电池没电时，驾驶者也可从监视器上得知。值得一提的是，对于胎压检测系统使用传统的锂电池供给能量相比，目前国外正在研究利用轮胎震动能量或使用外部磁场发电为系统供电，而目前欧盟组织已决定支持技术及研发计划，并计划在未来把它作为装配到每一辆欧洲生产的汽车中去。
目前普遍见于汽车的安全系统，如ABS，安全气囊等均属“被动”型，也就是在事故发生后才会启动保护人身和汽车的安全措施。而胎压监视系统则属于“主动”型安全警示系统。然而不管是间接式或是直接式胎压监视系统都只是站在一个提醒的角色，并不是解决爆胎的最终方案，能够在低胎压甚至零胎压的状态下仍然安全行驶的轮胎才可彻底解决爆胎所带来的灾害。平时，若驾驶者能将检视轮胎视为习惯，不过度依赖科技，爆胎的机率将会降低，才能真正达到行车安全的目的。

.......

12345

数字签名

erwerwe

fgfdgfgfdgfdg

haode

上海龙万机电设备有限公司是一家绿色高新科技产业公司。 公司的宗旨：提供完善全面的楼宇自控产品。在我公司您可以找到几乎您所需要的大部分楼宇自控产品。公司所提供的产品能满足： 恒温控制 换热机组应用 恒湿控制 VAV变风量末端控制 定风量定温控制 新风机组控制 风速控制 空调机组控制 压力控制 恒温恒湿控制 变频控制.我公司主要做进口楼宇自控产品的华东销售，德国ESODRIVE调节水阀的中国区总销售管理.包括传感器水阀等。

很想向你学习labview，我还是新手，学生

usb

你怎么对MFA如此了解？

写得好!够专业!
以前我只知道电池的内阻一般是1000Hz交流阻抗,可为什么这么测却一直不知道.从您的文章中学到了很多东西,不过我想转载,出处写哪儿?作者写谁呢?

ss

不用这么麻烦,SAM代替法..把windows里的system32里的repair里面的SAM复制到config里面代替SAM就OK,什么密码都无了..找下关键词,不知道地方有无说错

我司目前主要产品有TVS管,1-6A的普通二极管，快恢复二极管，超快恢复二极管，整流二极管，稳压管，肖特基二极管和贴片系列的二极管等;0.5-50A的全系列桥式整流器,圆桥WOB、2WOB，RB系列；扁桥KBP、KBL、KBU、KBJ、GBU系列；方桥KPBC、BR、DB系列，贴片桥MBS系列等，我们公司已顺利通过了ISO9001：2000和美国安全UL认证。



--------------------------------------------------------------------------------
李保
SHANGHAI LUNSURE ELECTRONIC THCHNOLOGY CO.,LTD
No.268,West Yanpu Rd,Xidu Town,Fengxian District,
Shanghai,China.Zip:201401
Tel:86-21-37185008--1017
86-21-57156437--1017
Fax:86-21-57152769
H/P:13371971769
Msn:lbkuaile@hotmail.com
E-mail:lb@cnelectr.com
Http://www.cnelectr.com

我想详细了解一下TVS二极管类和压敏电阻的特点和详细的参数，我现在产品需要这类的东西。谁能给我发一些资料。
邮箱: zhangwenyong@hisense.com

按文中的计算方法计算出的“实际负荷”并非实际负荷，该计算负荷是不可能大于冷机正运行负荷的。

看完以后，觉得收效不小。
我有个疑问，那就是文中提倡的高静压盘管，高静压怎样获得呢？

Good article,thank you a million!

荣先生，和您探讨一下：
1、作者原文为“当实际负荷小于当前机组的额定总负荷一定量时，减少相应的机组运行；当实际负荷大于当前机组的额定总负荷一定量时，增加相应的机组运行”，是实际负荷和当前机组的额定总负荷的一定量相比，并非您说的“实际负荷怎么可能大于冷机正运行负荷？”，额定负荷的一定量和机组正在运行的负荷是有差别的。
2、失败的原因在于，没有考虑冷机出水温度超出了冷机设定温度，只是把计算负荷与机组额定负荷的一定量做比较，在逻辑判断中再加入冷机出水温度这个条件。
3、实际负荷看怎么定义了，如果实际负荷定义为根据温差和流量计算出来的负荷，那么实际负荷就是机组正在运行的负荷。因此不可能大于，也不可能小于机组运行负荷。作者提出的是机组额定负荷的一定量（如额定负荷的95%），实际负荷是有可能大于机组额定负荷的一定量的。
希望有机会和您探讨。newjohnyang@yahoo.com.cn

厦门格瑞恩科技有限公司坐落于厦门火炬高新技术产业区.依托清华大学、厦门大学、西安电子科技大学和中科院电子所，以博士、硕士研究生为主要科技和管理骨干成立的新科技企业是厦门科委认定的高新技术企业。公司与美国CEFREESCALE INFINEON等世界著名企业建立了良好的合作关系，公司致力于汽车电子产品的研发、生产、销售。目前公司研发销售的产品有汽车轮胎智能监测系统（TSMS）、汽车远程智能防盗系统（GSM）、卫星定位系统（GPS）、车载MP3/MP4、车载音响视频DVD、自动空调系统、免钥入车系统（RKE）、倒车雷达等汽车智能电子产品，力争在未来五年达到国际领先的汽车电子行业领导者。
　　 公司严格按照ISO9000，ISO2000质量保证体系标准监督生产，拥有国内在本行业内最优秀的软件工程师多名，保证公司产品在国内和国际上处于领先水平，公司拥有多项专利和科技成果奖。在生产上采用高速全自动SMT贴片机自动焊接和日本ICT电脑自动检测，严格的质控体系精益求精的管理，有效保证了产品质量。公司的产品已通过国家有关部门电子产品质量检测中心检测，是通过国家标准检验的企业，同时我公司的产品已经获得安全技术防范认证中心的3C认证，自主品牌的产品已销售到全国31个省市，港澳台及全球30多个国家。
现火热招商中（招代理商和经销商）欢迎有意向公司和个人加盟！详细功能请登陆我公司网站了解或者来电咨询，如果你方便的话，欢迎到我公司考察洽谈。联系人：吴恩信 联系电话：0592-3286168 QQ:515987957 网址：www.cames.cn邮编：361004
地址：福建省厦门市湖滨南路大正大厦4C

产品有：GSM汽车防盗系统，TPMS汽车轮胎智能监测系统，GPS车辆监控系统，GPS汽车导航系统
DVB-T; 数码相框，雷达倒车系统，车载触摸显示器

GERMAN

你好！我是labview的初学者，我按照您上面的步骤做，可是在选择了VISA Diver DEVELOPMENT WIZARD后弹出来的窗口不一样，不知道是不是因为版本不一样的缘故，我的版本是7.0的

宋先生，我也认为你讲的有问题，空调制冷主机的出水温度是恒定的，一般7度，而回水温度是根据末端的能量消耗不同而不同的，一般流量恒定时，当回水温度较高时，可以认为当前机组开启的数量不够，需要增加机组运行台数。这种控制策略我认为没有问题，其实当机组开启台数多时，水泵一般也会增多，也就意味着增加了流量，从而使回水温度达到合理的数值。

ss

很感兴趣了
MSN：Qia_sky@hotmail.com
QQ:11151024

hi,有兴趣一起开发goop么？我觉得现在几个版本的goop还是比较初级的，我希望我今后能在这方面多些工作。

alphaone@163.com

不错的书！！！！

To JianQH:

第一：你人的素质低下。
第二：如果建筑物空调需求负荷正能被冷机提供的制冷量匹配的话，实际需求负荷只能小于或近似等于冷机正运行负荷。如空调末端热交换差（即末端不能正常的从冷冻水获取冷量），那么冷机只需提供较少的制冷量就能满足要求的供水温度，其代价是空调区域温度不正常（感觉空调不足等）。

某些SIM卡带有密码，启动时需要输入密码
这条很重要，有些时候硬是调不出来问题可能就出在这里

荣剑文：你真是个棒槌，当然根据计算冷负荷来决定冷机的加卸载，实际负荷怎么，就不可能大于冷机正运行负荷呢？ 小毛孩子别插话。

你好！

读了您的文章，知道你是实际经历过某个冷机群控项目的。根据计算冷负荷来决定冷机的加卸载---这种控制策略失败是必然的。这种策略是很多人拍脑袋想出来的。
不要忘记在大多数情况下，冷水机组是冷负荷的唯一提供者。实际负荷怎么可能大于冷机正运行负荷？

荣剑文（上海）
13801770496

你好！

读了您的文章，知道你是实际经历过某个冷机群控项目的。根据计算冷负荷来决定冷机的加卸载---这种控制策略失败是必然的。这种策略是很多人拍脑袋想出来的。
不要忘记在大多数情况下，冷水机组是冷负荷的唯一提供者。实际负荷怎么可能大于冷机正运行负荷？

你算老几？我才是整个世界的统治者

你拒绝我就是你的损失

所有的IC都是我的，我要统治整个IC市场。现在IC市场一片混乱，尔虞我诈。I WILLCONTREL THE IC WORLD